dan_grc

" Entuziasmati-va " ...depinde cum o privesti, fata de fosta generatie chiar pare entuziasmanta, fata de concurenta categoric nu, cel putin interiorul pare de neinteles pt un model nou in 2013, atat ca design cat si ca materiale, stiu ca de abia a fost lansata, dar sunt preluate de la Auris si sunt mediocre, dar este fiabila si se va vinde in 17 milioane de unitati, curios totusi daca te plimbi prin Europa nu vezi foarte multe Corolla vechi de peste 10-12 ani, sunt mai multe modele de la marcile nefiabile de varsta asta, e mare pacat ca sunt schimbate asa repede.

@Calingura Legat de materiale, unele poze pot confirma si cele spuse de @Mircea in test, de aia am si vorbit de asta, daca spunea ca sunt materiale ireprosabile nu ma luam dupa poze, cat despre costul pieselor de schimb la Lexus sunt pur si simplu mai mari, nu este o legenda, mai ales la suspensie, nu vorbeam doar de un schimb de ulei si filtre.

Cele 51 k euro se pot regasi in unele aspecte, la un zoom cu interiorul se observa ca partea superioara a plansei de bord are o textura care nu este "best in class", la fel si la fetele usilor, in partea inferioara mai ales plasticul cam luceste, un plastic moale de calitate este mat, apoi motorizarea de 2.5 litri aspirata nu este prea tehnologizata si nici o mare noutate cum nici cutia nu este cea mai performanta din clasa. Apoi consumul, pe hartie mereu suna bine, dar cu-n motor de 2.5 litri benzina luat la " ce stie sa faca" consumul va fi departe de cel declarat, mai ales in modul Sport S+, pt ca de aia exista acest mod, nu? In ansamblu arata bine la exterior, la interior, ca un intreg, nu mi se pare foarte rafinata, mai ales jumatatea de bord din partea dreapta, nu pare dintr-un sedan premium de familie, ca si forma, nu doar materiale, care in realitate pot fi bune pana la urma, nu in ultimul rand pe termen lung un hibrid este mai scump la intretinere decat un model clasic, si trebuie sa vorbim de termen foarte lung pt ca este Lexus, deci foarte fiabil, asadar nu se schimba dupa cativa ani, apoi costul reviziilor unui Lexus cu motorizare clasica este in medie mai mare cu aproximativ 30% fata de concurenta germana, asta insemnand piese plus manopera, mai ales manopera, sa vorbeasca pana la capat cineva de pe aici, nu doar ce-i convine. In concluzie noul IS este competitiv, arata bine, sa vedem ce se intampla, cu toate ca ma hazardez sa spun ca stiu ce se va intampla.

@haga Dupa parerea ta aceasta varianta de IS concureaza cu 320 d ED de 163 de cai? In text apare aceasta comparatia ca sa arate ca acest hibrid consuma putin, aproape cat un diesel de 2 litri dar care are putere clar mai mare, dar comparatia corecta pt acceleratie nu este 320 d de 163 de cai, pt asta exista 328i de 2 litri benzina si 245 de cai, ce zici, nu este mai corect? Asadar daca 320 d de 163 de cai obtine de la 80-120 km/h 6.7 secunde, cu o cutie manuala lenta fata de cea automata cu 8 rapoarte, crezi tu ca 328 i accelereaza mai prost decat Lexus IS 300 h? "Best in class" la hibride probabil, cu o putere pana in 250 de cai, altfel la cilindreea de 2.5 litri aspirat vs 2 litri turbo de la Bmw nu stiu daca "stiu ei ce stiu", oricum Lexus poate sa aiba alte atuuri fata de concurenta, acceleratia fata de un Bmw nu este unul dintre ele.

@Ivanoff Cred ca n-ai inteles despre ce este vorba in aceasta competitie, se cheama "International Engine of the Year", top-urile cu fiabilitatea sunt altele, unde oricum nici alea nu sunt dominate de francezi, banuiesc ca la ei te referi c-ar fi marginalizati si loviti de subiectivitate, iar VW a fost mult mai prezent in aceasta competitie decat concurenta franceza, de aia " nu putea lipsi".