zarnesteanu

Masinile electrice n-au nevoie de stimulente si finantari. Singurul lucru de care au nevoie acum este o baterie zdravana care sa se incarce in 3 minute si sa tina 1000km.

@vianu, merci pentru informatii. Am pe lista Nokian WR G4, Michelin CrossClimate, Michelin Pilot Sport A/S 3+ si Continental ExtremeContact DWS06. Cel mai tare ma intereseaza sa faca fata cu brio pe timp de iarna, sa pot sa merg vara ocazional fara sa le distrug, sa fie silentioase si sa tina cat mai mult. Cam multe pretentii, dar cred ca dintre cele trei, Nokian le bifeaza pe toate. Acum daca zici ca-s zgomotoase, hmmm. Parca as sta pe ganduri. Pentru mine e extrem de important confortul si tinuta pe drum. Acum vreo 10 ani am avut la un moment dat Continental DWS si au fost cauciucurile perfecte pentru C Class. Dar in 40 000 km a trebuit sa le arunc, iar pe ultimii km au fost ingrozitor de zgomotoase. De departe, cea mai buna experienta pana acum am avut-o cu Michelin. Se pare ca e cauciucul perfect pentru Mercedes. Momentan am niste Pirelli P Nero Zero (ceva de genul) dar nu m-au dat pe spate niciodata, iar in ultimii doi ani au inceput sa lase aer, si pe fata s-au uzat extrem de tare. In Decembrie le pensionez. Imi place foarte mult CrossClimate-urile dar nu stiu cum se descurca pe timp de iarna. Cam ca la Zarnesti, aici am cel putin 1-2 ori pe an -30C. Zapada poate fi o problema doar in primele ore cand ninge, dar intotdeauna a doua zi e totul bec, deci nu-mi trebuie ceva cu crampoane mari. Mai degraba pentru gheata si, rar, zapada tasata. @pipo, te cred cu diferentele minore intre name si no name. Dar pentru mine $200-300 odata la 4 ani nu sunt un capat de tara. Plus ca un cauciuc bun tine mai mult, ai o garantie mai buna si o siguranta in exploatare mai mare. Mai am 3-4 saptamani si trebuie sa ma hotarasc. Merci inca odata tuturor pentru raspunsuri!

Nevasta-mea are un R320 CDI din 2007. Probleme la motor: oil cooler-ul e la baza motorului, sub varful V-ului format de cilindri. Acum vreo 2 ani a inceput sa-mi curga ulei pe driveway si am aflat ca sunt de vina niste garnituri care costau cativa dolari. Dupa o vreme, isi pierdeau proprietatile elastice si incepeau sa curga. Din cauza proastei amplasari, ca sa ajungi la garniturile alea trebuia scos tot ce era in interiorul V-ului, turbo, liniile de alimentare, senzori ... o intreaga poveste. Pretul final la dealer, $1800. Pentru niste amarate de garnituri. Cu ocazia asta macar mi-au curatat motorul, intake-ul, turbo, absolut totul, ca la carte. De cand am luat masina, second hand, motorul are o bataie deranjanta pe anumite plaje de turatie. Neavand mare experienta cu dieselurile, am crezut ca asa trebuie sa fie. Anul asta mi-am dat seama ca e lantul de distributie. Nasol momentul. Asa inseamna inca $1800. Sincer, asa mi s-a acrit de diesel ca nu mai imi trebuie, nici nou, nici uzat, nici bine intretinut, nimic. Mai bine un motor pe benzina, chit ca consuma mai mult dar e mult mai fiabil. Oricum, cel mai probabil, urmatoarea masina va fi un SUV mic, electric. Am zis.

Din cate vad avem o cursa paralela. Masinile termice incep sa treaca constant de 500 CP, iar cele electrice de 500 km raza de actiune.

O stire la care am facut "Wow" in sinea mea. Acum parca incepe sa aiba sens si un Hummer electric. In orice caz, surprinzatoare si dureroase declaratiile lui Ola Kaellenius. Adica G Class a fost pe punctul de a fi eliminat? Si cum adica? Pe urma sar in extrema cealalta si declara ca ultimul G Class construit va fi electric? Daca nici asta nu mai spune nimic de directia in care merg lucrurile ... Explicatie: mesajul este dublu pentru ca prima data am pus 3 smiley pe telefon dupa "Hummer electric" si editorul de text de pe Automarket mi-a trunchiat mesajul. Aviz amatorilor ...