zarnesteanu

Si cand te gandesti ce butoane electrostatice si tehnologie spatiala avea tatica limuzinelor. Cum mai "turuia" legzus pe jos cu Seria 7 si S Class. Acum, singurul turuit pe care il aud e turuitul de tractor care se departeaza cu coada intre picioare, in drum spre japonica. Cu tot cu puntea independenta pe labele din spate.

La mine in sat toata lumea spune: "Se pare ca Volvo ..." Deci inca nu e sigur daca Volvo a dezactivat sistemele proprii de siguranta sau nu. Daca e adevarat ca Uber a bypass sistemele Volvo, atunci firma suedeza trebuia in primul rand sa iasa la rampa imediat dupa producerea accidentului si sa spuna clar ca Uber au gestionat masina pe barba lor. A fost clar un fail grotesc al sistemelor de prevenire a accidentelor. In orice caz, un bun simt elementar trebuia sa le spuna celor de la Volvo ca nu iti dai masina pe mana cuiva care nu are experienta in domeniu si il lasi sa faca ce-l taie capul cu un automobil pe care scrie numele tau. Din pacate, stirile sunt atat de confuze in cazul asta, incat eu pana astazi am crezut ca radarele Volvo pur si simplu nu au functionat. Pe langa asta, cati sunt interesati de subiectul asta sa urmareasca povestea pe mai multe zile? Multi au citit ca Volvo a facut un accident cu o masina autonoma si cu asta au ramas. Eu vad aici doua scapari ale suedezilor. In primul rand risk management. NU iti dai masina proprie pe mana unei firme care a aparut de ieri pe firmament si care are experienta 0 in studiul accidentelor si sigurantei rutiere. Iar colac peste pupaza, ii lasi sa-ti dezactiveze toate sistemele de siguranta in care ai investit zeci de ani si miliarde si pe care le-ai testat la sange pana sa le dai drumul pe piata. E vorba de reputatia ta, pe care nu ti-o faci in cateva zile, ci o cladesti cu greu, cu efort si cheltuiala de-a lungul multor ani de zile. Iar apoi o narui cu o prostie intr-o fractiune de secunda. Sunt lucruri care se invata in primele ore de management. In al doilea rand, reactia zero a departamentului de PR (Relatii cu Publicul) al celor de la Volvo. Pai trebuia clarificat cristal din secunda doi dupa ce s-a produs accidentul si dat totul pe fata. Care e pozitia si implicarea fiecarei firme in acest incident. Si mai ales cine a fost responsabil de sistemele de prevenire a accidentelor. Hardware si software. Si nu in ultimul rand, Uber nu trebuia sa lase la volan o bovina diforma care sa stea cu ochii in telefon cand masina era in faza de probe iar tehnologia in curs de dezvoltare. Foarte multe elemente care nu trebuiau sa se intample toate in acelasi timp. Dar uneori viata bate filmul si de data asta a murit un om. Nici biciclista nu trebuia sa traverseze pe acolo si la ora aia, cu capul in pamant, fara absolut nici o lumina pe ea. Alt element care a contribuit masiv la producerea accidentului. Sunt curios ce-o sa se mai intample, dar cert este ca imaginea invincibila a tehnologiilor autonome a primit o lovitura grea. Nu vreau sa fac apologia nimanui, dar este un element in plus si deloc neglijabil pentru care imi place si voi alege meru Mercedes. Pana sa dea drumul la ceva pe piata in testeaza de-l rup si cand au simtit ca au atins un nivel confortabil de incredere atunci il pun in mana publicului.

@Kote, ai dreptate! Un drum cu 4 benzi insemna minim 60 km/h, daca nu de la 80 km/h in sus. Deci tipa era probabil vreo kamikaze care spera ca intr-o zi o s-o plezneasca unul suficient de usor, sa incaseze o asigurare babana si sa scape de munca pe viata. Sau genul de biciclisti/motociclisti tupeisti carora li se pare ca toata strada e a lor si ei au numai drepturi si prioritati. Ei bine, astora cateodata li se infunda bine de tot. Iar de data asta a fost o masina autonoma care le-a dat doctoria. "Automat" si fara sentimente.

Back from vacation :) Am trecut in seara asta prin articolelele de pe AM care m-au interesat si recunosc ca am scapat cateva subiecte la care mi-ar fi placut sa-mi dau cu parerea. In primul rand cred ca folositi in mod gresit termenul LIDAR in contextul de fata. LIDAR e prescurtarea de la Light Detection and Ranging. Aici nu cred ca s-a pus in primul rand (doar) problema masurarii distantei pana la un obstacol invizibil cu ochiul liber, ci mai ales detectarea lui propriu zisa si reactia de evitare a unui accident in cazul in care "obstacolul" se interpune pe traiectoria automobilului. Am un fost coleg, doctorand in optica. Din Ianuarie lucreaza la Volvo si este responsabil cu absolut tot ce tine de camere de luat vederi, laseri si sensori pentru conducerea autonoma. Conducerea autonoma este extrem de complexa iar partea de radiatie luminoasa in spectrul vizibil, infrarosu sau laser este doar un aspect. Ele ajuta partial la colectarea datelor primare care sunt apoi procesate iar in baza algoritmilor se iau decizii de reactie in timp real. Sunt foarte multe cazuri in care factorul uman nu are viteza necesara si din pacate nici "experienta" (baza de date, algoritmi, predictibilitate a evenimentelor si viteza de calcul) ale vehiculelor autonome. Aici vorbim deja de sisteme avansate de luare a deciziilor, toate tinzand spre acelasi inevitabila inteligenta artificiala. Pe generatiile noi, Mercedes are inteligenta artificiala nu doar la comunicarea dintre sofer si sistemul infotainment, ci si la predictia traiectoriei zilnice pana la lucru, ora de plecare, setarea suspensiei, etc etc etc. Deja batalia legala nu se da in stabilirea singulara a "vinovatului" fie ca vorbim de producatorul de masini, de producatorul de soft, de factorul uman (victima sau soferul care nu a intervenit la timp), de circumstante, etc. Problema este gasirea unei solutii care sa inglobeze toti factorii de mai sus, si nu numai, si fie unanim acceptata. Am mai spus-o. Una din intrebarile cheie la care vom fi fortati sa raspundem in viitorul apropiat este daca suntem pregatiti sa acceptam o rata mult mai mica a accidentelor (chiar si fatale) provocate de masina autonoma, sau accidentele mai numeroase si mai grave provocate de noi, ca fiinte umane supuse inevitabil greselii. Votul meu merge pentru masina autonoma in cazul in care istoric se confirma ca esti un gibon pe sosea. Iar pentru cine este responsabil, cu capul pe umeri si gusta placerea sofatului, keep going and have fun. Dar acestia din urma vor fi tot mai putini odata cu trecerea anilor si perfectionarea sistemelor care astazi insemna conducere autonoma.

@olteanca si @francofonul fudul (regateanul-rupt-in-cur) Vrabia malai viseaza.