zarnesteanu

Pentru tot ce a facut in Romania, Renault are respectul meu. Avem nevoie de mai multe stiri de genul asta in media, nu gainarii cu ce-au facut toti tilicarii si borfasii, agramati sau cu diplome. Ceea ce face Renault acum sper sa fie un stimulent serios pentru cei care rezista cu stoicism pe bancile scolilor in loc sa-si bage picioarele si sa se apuce de "scoala vietii", care stim ce inseamna in Romania de azi. In ciuda tuturor potlogarilor care o dau un stamba cu afaceri si invarteli dambovitene, eu cred ca o facultate si orice altceva facut dupa ea inseamna enorm pentru un tanar in ziua de azi. Cu toata saracia din tara, stiinta si ganditul sunt singurele care ne pot scoate din punctul mort in care ne complacem de ani de zile, generatii la rand. Fara o scoala, esti la mana oricui vine la tine in tara si te joaca pe degete cum vrea el. Fara carte, toti paduchii din parlamentul Romaniei vor slugari la cine da banul si vor suge din tara asta pana or s-o stafidizeze. Iar la sfarsit vor vinde totul pe ce-o mai fi, isi vor scoli progeniturile fie sa plece din tara fie sa invete si mai temeinic cum sa tina piciorul in gatul omului de rand. In fine ... iar m-a luat valul. Revenind la cercetare si dezvoltare, si specific la ceea ce vrea Renault de la tinerii din Romania. Din experienta proprie va pot spune ca cele mai bune programe de design pe plan mondial, la ora actuala sunt Catia, Unigraphics si Creo (fostul ProEngineer). Cele mai tari firme din lume folosesc aceste softuri si sfatuiesc sincer, pe oricine viseaza un job in design sa stie cel putin unul din ele. Tot ce misca in Aerospace, Automotive, Power Distribution, manufacturing, etc folosesc unul din programele astea. Salariile mari (atat cat mai sunt in ziua de azi) sunt in industriile si firmele astea. In parallel cu cele trei mentionate, adesea firma care le foloseste cumpara si programul de gestionare al bazei de date (PDM). In cazul ProEngineer este Intralink, ambele pe duca, iar mai modern, Creo - Windchill. Eu toata viata am lucrat aproape exclusiv in astea doua. Din pacate, in ultimii ani, ProEngineer / Creo au pierdut mult teren pe piata, pentru ca au fost foarte scumpe, au pastrat prea mult o interfata invechita si competitia nu a stat pe loc. Ferrari, Volkswagen, Mercedes, Honeywell, Caterpillar etc inca folosesc Creo. Si la fel un mare numar de suppliers (furnizori?) GM si Boeing folosesc Unigraphics iar Renault, BFGoodrich, si altii din aerospace folosesc Catia. De fapt Catia cred ca e cel mai folosit in Aerospace si Automotive. Au avut mereu un atu la lucrul in suprafete. Catia este un soft frantuzesc si imi scot palaria in fata lor. Un alt software care a prins enorm de mult pe piata si pe care il recomand tinerilor ingineri este Solidworks. Acesta este o versiune mai ieftina a lui Catia si s-a raspandit foarte mult in ultimii 10 ani. Este un soft care costa relativ putin, (in comparatie cu cele trei mentionate mai sus) si ultimele versiuni au spalat din pacatele initiale care limitau capabilitatile designerului. In 2012 am lucrat intens cateva luni in Solidworks si pot sa spun ca a devenit chiar stufos (sa-i zicem complex). Cere foarte multe resurse de la calculator si necesita statii grafice la fel de puternice ca si Creo de exemplu. Ar mai fi Inventor care este de fapt o iteratie 3D a vechiului AutoCAD. Cine vrea sa faca design industrial la viata lui ii recomand minimum sa inceapa cu AutoCAD. E un soft extreme de usor de invatat, lucreaza doar in 2D (ma rog are si module de 3D dar sunt groaznice). Deasemenea AutoCAD e folosit foarte mult de inginerii electrici pentru ca e rege in domeniul schitelor 2D. Daca trebuie sa faci doar scheme electrice e foarte foarte bun. La fel, ultimele versiuni sunt au devenit mai complexe si mai usor de folosit. Cu toate astea, un soft de design stiut la perfectie este doar inceputul. Ceea ce este cel mai important pentru un inginer este experienta, meseria. Iar asta nu o inveti decat la scoala (minimum o facultate) si prin lucru practic in domeniul in care te pregatesti. Mie imi place enorm ceea ce fac in viata de zi cu zi la lucru. Din februarie lucrez la o firma care face componente pentru sateliti, si pot sa spun ca este visul vietii mele. Doar bunul Dumnezeu stie cat o sa am ocazia sa stau in domeniul asta, dar este absolut fantastic. Oricum, cu toata piata muncii intr-o continua schimbare si transformare, exista speranta! Daca aveti intrebari, de orice natura legat de design, va raspund cu cea mai mare placere. :) Bineinteles atata cat ma pricep :)

Imi cer scuze si pentru faptul ca editorul imi corecteaza automat textele in dialectul din Zarnesti. In mod normal stau cu ochii pe text dar uneori imi mai scapa si mie cate o modificare facuta .... autonom :):):) Calculatoarele astea !!!

Imi cer scuze de doua ori, odata de la Automarket.ro si odata pentru ca postez link-ul de mai jos la o stire cu BMW, dar cred ca se potriveste in contextual subiectului. Se pare ca Uber are planuri mari :):):) http://mbworld.org/articles/future-taxi-uber-buys-100000-autonomous-s-class-sedans/ Chiar daca treaba e inca in faza incipienta, se pare ca masinile autonome sunt mai aproape decat credeam. Odata depasit obstacolul legislativ, eu cred ca e o chestiune de timp pana sa invadeze piata fara drum de intoarcere. Accidente vor fi, morti si raniti + pagube immense, vor fi. Dar ... e doar o chestiune de adaptare iar instinctul de conservare isi va spune cuvantul si aici si sunt convins ca lucrurile vor intra sub control destul de repede. Vom vedea. Intre timp, nu-mi fac griji ca ne vor lua masinile din maini prea curand. Cel putin nu in urmatorii 15-20 de ani. Ceea ce vad foarte probabil este totusi faptul ca daca se va dovedi ca masinile autonome au accidente aproape de zero, cei care vor pune primii mana in gatul soferilor vor fi chiar companiile de asigurari. Si in clipa in care niste giganti financiari isi vad veniturile erodate de ... eroarea umana, eu cred ca e foarte usor de intuit ce urmeaza. Exista sute de mijloace de dirijare a opiniei publice in caz de necesitate, mai mult sau mai putin evidente. Iar in clipa in care ti se baga frica in oase de anumite "pericole si amenintari", cred ca noi vom fi primii care vom cere implementarea masinilor autonome.

Am uitat sa mentionez cei doi angajati ai firmei sinistre, takata, care au fost amenintati sa ascunda dovezile clare ca air-bag-urile se deteriorau in cazul manipularii sau stocarii improprii si puteau sa omoare oameni nevinovati. Sambata mi-am schimbat uleiul la transmisie si am intrebat dealer-ul daca masina mea e pe lista de recal. (din cauza air-bag-ului). Slava Domnului, e ok din punctul asta de vedere.

In tarile civilizate, macar de ochii lumii, se pune un accent exagerat de mare pe "etica" Nu detaliez acuma rationamentele pentru care se cere asta. La ultima firma la care am lucrat si la cea actuala, e jalea de pe lume daca trece luna in care vine testul de etica si nu e gata pana la sfarsitul lunii. Managerii sunt atat de stressati pe subiectul asta incat daca dupa 2 saptamani nu a terminat toata lumea (din subordinea lor) incep si se fac liste nominale si meetinguri face-to-face pentru explicarea situatiei. Acestea fiind zise, cu toata etica lor, ambele companii, cu nume grele in America de Nord, au o politica foarte interesanta in ceea ce priveste emailurile, corespondenta si documentatia in general. Mai precis, toate emailurile se sterg by default de pe serverele firmei dupa un an de zile. Toata lumea trebuie de asemenea sa-si stearga emailurile de pe C drive, daca cumva ai avut prostul obicei sa-ti salvezi corespondenta. Toate astea se fac, retineti! pentru a evita orice dovada inca caz de chemare in judecata daca vreun client ar incerca sa cheme firma in tribunal pentru vreo problema. Deci departamentul juridic al firmei a dat in ambele cazuri intructiuni precise de distrugere a oricarei correspondente cu clientii. Astea sunt cazuri pe care le stiu din proprie experienta. Pe mine nu ma surprinde absolut deloc distrugerea documentelor de catre VW, mai ales ca se stiau cu musca pe caciula. Iar faptul ca americanul face acuma scandal, eu cred ca vrea doar sa mai smulga niste banuti sau mai rau, poate a cazut la invoiala cu "concurenta" sa faca putina publicitate negativa pentru VW. Nimic nu e exclus in ziua de azi.