A venit momentul să facem cunoștință cu noul monopost Ferrari de Formula 1. Mașina cu care scuderia de la Maranello va concura în sezonul 2026 poartă numele SF-26 și aduce o grafică îndrăzneață, care este de inspirație retro. Pentru prima dată din 2018, monopostul Ferrari poartă o vopsea roșie lucioasă și mai deschisă față de graficele din ultimele 7 sezoane.
La fel ca în ultimii 2 ani, gigantul american HP rămâne sponsorul titular al scuderiei, lucru care aduce o doză generoasă contrastantă de alb și albastru. Partea superioară a capotei și suprafețele din jurul cockpit-ului sunt albe. Nu este pentru prima dată când un monopost Ferrari adoptă această combinație de culori. Grafica este inspirată de monoposturile Ferrari de la jumătatea anilor '70, dar și de monopostul F93A din 1993 și, mai recent, de monopostul SF16-H din 2016.
Și în acest sezon, noul Ferrari SF-26 va fi pilotat de Charles Leclerc și Lewis Hamilton. Șeful de echipă va fi același Frederic Vasseur, care se află la conducerea scuderiei din 2023.
Ferrari speră la un sezon mult mai bun în 2026, după ce nu a reușit să câștige nicio cursă de grand prix în sezonul precedent. 2025 a fost și primul an pentru Lewis Hamilton fără podium într-un grand prix, însă a obținut cel mai bun rezultat al echipei cu o victorie în cursa de sprint din China.
Nu am fost niciodată atât de îngrijorat ca acum.
Sper ca SF26 să nu reprezinte o altă frescă a eșecului.
https://youtube.com/shorts/Y3ZHxO8ifUY?si=Brn3i_LymQu-47zE
„Echipa Williams F1 a luat decizia de a nu participa la testele de shakedown de săptămâna viitoare de la Barcelona, în urma întârzierilor din programul FW48, deoarece continuăm să ne străduim să obținem performanțe maxime ale mașinii”, se arată într-un comunicat al echipei cu sediul în Grove.
„Echipa va efectua în schimb o serie de teste, inclusiv un program VTT [Virtual Test Track] săptămâna viitoare cu mașina din 2026, pentru a se pregăti pentru primul test oficial din Bahrain și prima cursă a sezonului din Melbourne.”
O sa mai fie identificat in 2026 doar după fișa dentară, în eventualitatea că deține așa ceva.
Hamilton a stat săptămâna trecută la fabrica Ferrari din Maranello, în rulota sa. În acest timp, el a avut întâlniri cu ingineri și personal cheie al echipei pentru a se pregăti pentru provocările regulamentului din 2026, demonstrându-și concentrarea intensă și profesionalismul înainte de programul oficial de teste.
Din punct de vedere istoric, Ferrari a mai beneficiat de o astfel de integrare strânsă; Michael Schumacher, de exemplu, a locuit în casa lui Enzo Ferrari din Maranello, ceea ce i-a maximizat pregătirea pe pistă la Fiorano.
https://youtu.be/NCOkQG2K8Xk?si=JKuSRWG-WowY22KL
https://youtu.be/1DTlmpJZ5VM?si=QtuASGTuyHYG_-eO
Fostul inginer de performanță de la McLaren, Cedric Michel-Grosjean, a devenit favoritul pentru a deveni noul inginer de curse al lui Lewis Hamilton la Ferrari, se pare că a fost înlocuit de Ferrari.
Michel-Grosjean a lucrat la monopostul lui Oscar Piastri în 2025 înainte de a părăsi McLaren la sfârșitul anului trecut. În prezent, se află într-o pauză a carierei sale înainte de a prelua următorul său post.
(Corriere dello Sport)
FIA susține că monoposturile de Formula 1 trebuie să „țină dietă”.
Cu toate că, în ultimii 15 ani, greutatea minimă a crescut cu 180 de kilograme, oficialii echipelor de Formula 1 sunt nemulțumiți de decizia FIA și consideră că multe echipe nu vor reuși să atingă noua limită.
FIA nu vrea să cedeze, iar Nicholas Tombazis, directorul responsabil cu monoposturile, a argumentat acest lucru, în timpul evenimentului Autosport Business Exchange din Londra.
"Am dori să punem Formula 1 la dietă. În prezent, trecem de la obezitate la supraponderalitate și trebuie să depunem mai multe eforturi pentru viitor. Am fost categorici că nu vom schimba greutatea la cererea echipelor. Credem că este ca o dietă – necesită disciplină și o anumită presiune pentru a obține rezultate.
Ceea ce se întâmpla în ciclurile anterioare de modificări ale regulamentului este că echipele proiectează sisteme care, desigur, îmbunătățesc performanța. Acestea nu sunt esențiale pentru funcționarea mașinii, ci doar o fac puțin mai bună. Există multe astfel de sisteme. Dacă te uiți la un monopost de Formula 1, vei vedea o abundență uriașă de astfel de dispozitive sau designuri care fac mașina modernă de aproximativ 50 de ori mai complexă decât cea de acum 20 de ani.
Multe dintre aceste sisteme apar în mașină și apoi echipele spun: „Ei bine, mașina noastră este cu cinci kilograme mai grea, nu ar trebui să creștem greutatea?” În trecut, eram mai flexibili și încercam să ne conformăm. Anul acesta am spus: „Nu, aceasta este limita, la ea trebuie să lucrați”. Și din câte știm, există echipe care sunt puțin sub greutate, deci este pe deplin realizabil.
Echipele trebuie să fie foarte atente atunci când proiectează un anumit sistem. Trebuie să-și spună: „Acest sistem ne va aduce X timp pe tur, dar va cântări cu un kilogram și jumătate mai mult – merită?” Este necesar să ia această decizie mai conștient.
În ultimii aproximativ 20 de ani, greutatea a crescut, în principal din cauza unei combinații de factori. Unul este siguranța – mașinile sunt mult mai sigure, desigur, și cu siguranță nu am face niciodată compromisuri în această privință."
Nicholas Tombazis, director FIA
(Speedweek)