Ultima etapă europeană a sezonului 2026 de Formula 1 a adus echipele și piloții în Spania. Începând din acest an, Marele Premiu al Spaniei este găzduit pe noul circuit stradal MadRing din capitala Madrid. Prima cursă de Formula 1 ținută pe acest circuit nou a fost câștigată de Kimi Antonelli, care își mărește avansul în campionatul piloților și pare că are deja o mână pe titlul mondial.
LUPTĂ STRÂNSĂ ÎN PRIMUL TUR
În calificările de sâmbătă, Lando Norris a obținut un pole position neașteptat, fiind mai rapid cu doar 0.011 secunde față de Kimi Antonelli, care s-a calificat pe locul 2. Max Verstappen a reușit să se califice pe locul 3, în fața piloților Ferrari, cu Lewis Hamilton înaintea lui Charles Leclerc. George Russell a fost din nou la mare distanță de coechipierul său de la Mercedes, britanicul reușind să se califice doar pe locul 6.
Înaintea startului, Norris și Antonelli au ales să plece în cursă cu anvelopele de compoziție medie, în vreme ce Verstappen și Hamilton au ales o strategie mai agresivă, cu plecare pe anvelopele cele mai moi. Charles Leclerc a ales anvelopele cele mai dure și a mizat pe o cursă cu o singură oprire.
La start, Norris a fost imediat pus sub presiune de Antonelli, care a venit pe interiorul britanicului de la McLaren în primul viraj. Campionul mondial en-titre a fost nevoit să taie virajul pentru a rămâne în față. O manevră identică a avut loc și în duelul pentru locul 3, între Hamilton și Verstappen. Olandezul de la Red Bull a fost și el nevoit să taie primul viraj pentru a evita o coliziune cu britanicul de la Ferrari.
Manevra lui Verstappen l-a adus pe locul 2, în fața lui Antonelli, însă depășirea a fost făcută în afara circuitului. Din acest motiv, cvadruplul campion mondial a fost nevoit să cedeze poziția atât lui Antonelli, cât și lui Hamilton.
HAMILTON RĂMÂNE FĂRĂ FRÂNE
După o discuție relativ tensionată între Verstappen și echipă, olandezul a încetinit pentru a-și lăsa rivalii înapoi în fața sa. La scurt timp după ce Hamilton a trecut de rivalul său, pilotul de la Ferrari a început să aibă probleme cu frânele. După ce a ratat de mai multe ori frânarea pe viraje, Hamilton a fost într-un final chemat la boxe pentru a abandona.
Astfel, fostul campion mondial bifează primul său abandon din acest sezon.
Între timp, Lando Norris a reușit să se distanțeze la peste 4 secunde în fața lui Antonelli, iar Verstappen a urcat pe locul 3 odată cu abandonul lui Hamilton. Leclerc se afla pe locul 4, urmat de Russell.
Mai în spate, Oscar Piastri avea o cursă dificilă, fiind depășit de mai mulți piloți la start și alegându-se și cu o aripă față avariată în urma unui contact la start. Carlos Sainz Jr a avut și el un start cu contact în primul viraj, iar mai târziu, pilotul de la Williams l-a atins și pe compatriotul său, Fernando Alonso.
NEUTRALIZARE CU SAFETY CAR VIRTUAL
În cel de-al 14-lea tur, cursa a fost neutralizată cu Safety Car Virtual după ce Lance Stroll a avut și el parte de probleme cu frânele. Perioada de neutralizare a venit în cel mai nepotrivit moment pentru Lando Norris, care tocmai trecuse de intrarea la boxe. În schimb, Kimi Antonelli a profitat de această neutralizare, la fel și Max Verstappen, care au oprit la boxe pentru un set nou de anvelope hard.
Charles Leclerc a rămas pe circuit și a urcat pe locul 2, în vreme ce Antonelli și Verstappen au ieșit în spatele monegascului. George Russell a oprit și el la boxe pentru anvelope noi în timpul neutralizării.
După revenirea în regim de steag verde, Lando Norris a intrat la boxe pentru anvelope noi. Britanicul a avut parte de o oprire lentă, care a durat 7 secunde, iar asta a însemnat pierderea șansei de a câștiga această cursă. Norris a revenit pe circuit pe locul 5, în spatele lui Russell. Astfel, Charles Leclerc era acum noul lider, însă el încă nu efectuase prima sa oprire.
De aici, cursa a fost în mare parte lipsită de acțiune. Ferrari și-au pus speranțele într-o nouă neutralizare pentru a-l ajuta pe Leclerc să păstreze conducerea cursei, însă acest lucru nu avea să se materializeze. Chiar și așa, monegascul și-a protejat foarte bine anvelopele și a rămas pe circuit până în cel de-al 48-lea tur.
Norris a început să recupereze poziții, ajutat mai întâi de încă un pitstop pentru Russell. Britanicul a început apoi să se apropie de Verstappen. La rândul său, olandezul începea să se apropie de Antonelli, care la rândul său se apropia de Leclerc.
Mult mai în spate s-a dat o luptă strânsă între Gabriel Bortoleto, Franco Colapinto, Oscar Piastri și Arvid Lindblad pentru locul 8.
Charles Leclerc a fost chemat la boxe cu 10 tururi rămase până la final, astfel că Kimi Antonelli preluase conducerea cursei. Acela a fost momentul în care italianul de la Mercedes și-a mărit ritmul pentru a se distanța de Verstappen și Norris, care începeau un duel pentru locul 2. La un moment dat, Norris s-a plâns pe radio că Verstappen a sărit o șicană, însă stewarzii cursei au decis că nu este nevoie de vreo investigație.
ÎNCĂ O VICTORIE PENTRU ANTONELLI
După 57 de tururi, Kimi Antonelli a bifat o nouă victorie, prima pe circuitul MadRing și a 8-a din acest sezon și din carieră. Max Verstappen a încheiat pe locul 2, la 4.3 secunde în spatele italianului, iar Lando Norris a completat podiumul.
Charles Leclerc a terminat pe locul 4, chiar dacă a fost pus sub presiune de George Russell în ultimele tururi. Pozițiile din puncte au fost completate de: Liam Lawson (6), Franco Colapinto (7), Oscar Piastri (8), Arvid Lindblad (9) și Nico Hulkenberg (10).
În afara punctelor au terminat: Esteban Ocon (11), Pierre Gasly (12), Gabriel Bortoleto (13), Yuki Tsunoda (14), Alex Albon (15), Oliver Bearman (16), Fernando Alonso (17) și Valtteri Bottas (18). Piloții care au abandonat au fost: Carlos Sainz Jr, Sergio Perez, Lance Stroll și Lewis Hamilton.
AVANS MĂRIT LA 81 DE PUNCTE
După această cursă, Kimi Antonelli are acum 292 de puncte în clasamentul piloților și are un avans de 81 de puncte față de George Russell pe locul 2. Lewis Hamilton rămâne pe locul 3, la 20 de puncte în spatele lui Russell, în vreme ce Lando Norris începe să vină din urmă, fiind la doar 5 puncte în spatele lui Hamilton pe locul 4.
În campionatul constructorilor Mercedes are 503 puncte, cu 145 de puncte mai mult față de Ferrari pe locul 2. McLaren ocupă locul 3 cu 306 puncte, iar Red Bull este pe locul 4 cu 230 de puncte.
Urmează Marele Premiu al Azerbaidjanului, care va avea loc în perioada 24 – 26 septembrie.
via Formula 1
Depasirea lui Verstappen la Antonelli in primul tur al cursei a fost realizata in modul cel mai corect posibil, Max surprinzandu-l pe acel mormoloc pe exteriorul virajului, ridiculanzandu-l practic pe vremelnicul lider al clasamentului general.
Ce-i mai important: Max a reusit aceasta mostra de maiestrie la multe viraje distanta de virajul al doilea, deci sunt doua momente complet distincte pe parcursul primului tur.
Raman la opinia ca JP s-a grabit atunci cand i-a recomandat lui Max sa-i cedeze pozitia lui hamilton, cunoscute fiind prevederile regulamentare in primele viraje de la start, asta doar ca sa nu ne mai aducem cu totii aminte cum a procedat repugnantul geriatric dupa ce a scurtcircuitat sicana la Abu Dhabi in 2021 dupa un duel cu Max.
Tocmai de aceea, cu atat mai inadmisibila pentru subsemnatul fiind clemența lui Max la adresa săracilor cu duhul intr-ale pilotajului (antonelli ; hamilton), cu cat Max a trebuit sa accepte sa fie surclasat si de antonelli, pe care-l umilise printr-o manevra magistrala prin corectitudine si executie pe exteriorul virajului.
A fost de departe una dintre cele mai plictisitoare curse de F1 ever. De cativa ani se discuta scoaterea MP al Monaco, pentru ca era moderna a masinilor de F1 nu mai permit depasirile aproape deloc. Totusi, Monaco este o locatie fabuloasa, cu Mediterana, portul plin de ambarcatiuni luxoase, high-life. Pe langa asta, Monaco are istorie si palmares, au fost unele curse memorabile, are cateva puncte iconice precum tunelul, virajul Fairmont, Saint Dévote, cazinoul, Tabac, Rascase. Chiar si Singapore, arata intr-un fel anume si este fascinant mai ales cu nocturna. Acum au adus hidra asta de Mad-ring care insulta toti fanii F1. La un moment dat am atipit, la propriu. Si cand te gandesti ca ai circuite atat de grozave precum Hockenheim sau Nürburgring, si multe multe altele, care pur si simplu nu au loc de circuitele astea stradale, unele oribile.
Am inteles ca Sainz jr. este Race Ambassador sau ceva de genul asta si i se pune in carca designul acestui circuit, ceea ce este complet aberant. Sainz le-a oferit feedback si din cate am citit ar fi ajutat cu anumite detalii, dar nu cred ca el a luat hartia si desenat circuitul.
O cursa de uitat, desi favoritul meu KA a castigat, chiar el recunoscand, nemeritat (multumim Stroll). Urmeaza Baku, un alt circuit stradal dar cu alte caracteristici si care a produs multe momente memorabile (Verstappen-Ricciardo crash, virajul 15 care ofera tot timpul surprize, explozia rotii lui Verstappen - parca in 2021?).
ATENTIE!!! Cursa din Azerbaidjan va fi SAMBATA, nu duminica!
Am uitat sa specific ca regia a fost de toata jena, cred ca prima reluare a startului si incidentului Max/Ham a venit prin turul 8 sau 9, ceva de genul. Ce naiba au pazit pana atunci numai ei stiu. Intre timp nici comentatorii nu stiau sa spuna daca Max chiar trebuia sa dea locul inapoi sau nu.
Asadar, hamilton a procedat ieri in virajul2 exact cum a abordat Leclerc virajul2 de pe Monza in urma cu doar o saptamana, scotandu-l de pe pista taman pe hamilton, fiindca n-a catadicsit sa ofere spatiu pentru o masina la iesirea din virajul2.
....''Daca ofer o nefacuta unui alt pilot este fezabil si tolerabil, daca insa incasez eu o nefacuta de la un alt pilot este inacceptabil si deplin sanctionabil'', cam aceasta este deviza dupa care geriatricul isi calauzeste activitatea profesionala.
Ce-i cu adevarat interesant: Leclerc n-a cedat pozitia lui hamilton pe Monza, chiar daca acest aspect implica sa fie surclasat si de alti piloti intercalati intre el si hamilton la momentul respectiv.
Leclerc insa, recunoscut fiind pentru nivelul precar al competentelor dupa cca un deceniu de F1, s-a autopedepsit in Parabolica in al doilea tur al cursei, un viraj care i-a creat nu doar o data migrene.
Nu știu cum de nu realizează specia asta că felul în care își susține idolul pare extrem de partizan și irațional. Are un mecanism foarte clar:
când Verstappen reușește ceva → dovadă că este un geniu absolut;
când adversarii sunt aproape → mașina lui este „din paie”, deci performanța lui devine și mai miraculoasă;
când Verstappen pierde → mediul este „alterat”, campionatul este „furat”;
când un adversar pierde → este „neisprăvit”;
iar dacă realitatea nu se potrivește cu povestea → apare explicația conspiraționistă.
Deseori specia asta nu mai admiră doar performanța sportivului, ci începe să simtă că o parte din propria lui valoare este reprezentată de acel olandez, Crashtappen.
Atunci apare ceva de genul:
„El este extraordinar → eu l-am ales pe el → alegerea mea este extraordinară → dacă cineva îl atacă pe el, atacă implicit și judecata mea.”
Ăsta nu conștientizează că pe vreme ce-l ridică tot mai mult în slăvi în mod automatizat dă o valoare și mai mare celor ce-l înfrâng, cum cel mai clar o face micul "terorist" italian. Ăsta îl face totodată să nu mai urmărească Formula1 ci doar idolul lui care pentru el e mai bun decât toți indiferent cât de adevărat este sau nu.
Acum, glumind puțin pe seama lui, mă întreb: dacă i s-ar permite și ar avea posibilitatea, ar refuza oare la șansa de a-i naște nevastă-sa o clonă a lui Verstappen?:)))
Dar chiar dacă ar apărea o clonă genetică a lui Verstappen, n-ar rezulta automat un alt Max Verstappen. Pilotajul nu este imprimat în ADN ca o configurație de motor. Ar trebui să apară din nou mediul, educația, kartingul, competiția, temperamentul, experiențele și o mulțime de factori imposibil de reprodus identic.
Așa că, în gluma noastră, Bixente ar putea primi:
Verstappen 2.0 — aceeași secvență ADN, dar fără garanția că știe să piloteze.
Și cred că aici s-ar produce prima lui criză existențială:
„Cum adică nu a ieșit campion mondial? FIA ce mai pune la cale și de data asta?!” :))))
Hamilton a gresit evident acolo, dar Max tot a maximizat ce putea.
Norris desi e in super forma are noroc de strategii a la Ferrari :)
Campionatul asta e decis. Felicitari Kimi, desi cocolosit si mega ultra protejat si favorizat, e si pilot f bun, a crescut mult anul asta.
Ce naiba a maximizat Max?
Ce vroiai sa faca?!?....Sa se topeasca cu tot cu monopost?!?
Hai sa-l lasam pe hamilton sa concureze singur pe toate circuitele, poate astfel izbuteste si el sa se mai urce pe vreun podium.
Geriatricul nu i-a lasat spatiu pe interior lui Max in virajul 2, tocmai d-asta Max a taiat virajul2, pentru a evita un accident din cauza comportamentului mizerabil pe care-l etaleaza pe pista pseudoseptuplul de abanos.
Cu Lambiase ai spus bine, sunt si eu de acord ca nu si-a refuzat o mostra de dobitocie pe final de mandat la RedBull, fiindca n-ai cum sa-i recomanzi lui Max o asemenea nastrusnicie.
Lighioana asta construita din macaroane are, pe langa regim special in cadrul comisiei tehnice inca de anul trecut, si-un noroc porcesc in deja prea multe situatii.
Oricum, istoria FIA n-o sa-l retina cu absolut nimic, nu-i nimic notabil sa-ti construiesti un palmares conjunctural, marile valori ale pilotajului planetar au oferit acele capabilitati profesionale pe care antonelli nici nu-i capabil sa le scrie dupa dictare, daramite ca acestea sa se afle vreodata in posesia sa.