Este oficial: Grupul PSA (Peugeot Citroen) a cumpărat Opel. Costul total al tranzacției: 2.2 miliarde de euro

de Mircea Meşter
Luni, 06.03.2017
Newsletter Eşti curios de ceea ce se întâmplă în lumea auto? Îţi trimitem ştirile zilei direct pe e-mail.
General Motors a vândut marca Opel și operațiunile financiare europene către grupul francez PSA (Peugeot-Citroen). Este cea mai importantă mutare din industria auto europeană a ultimilor ani.

Deși cel mai important eveniment al acestei săptămâni este Salonul Auto de la Geneva, care-și va deschide porțile marți, 7 martie, cea mai importantă veste din industria auto a ultimelor luni vine în preziua Salonului: marca Opel a fost cumpărată de Grupul PSA (Peugeot-Citroen-DS) de la General Motors.

Valoarea tranzacției se ridică la 2.2 miliarde de euro, sumă în care intră atât operațiunile auto ale mărcilor Opel și Vauxhall în Europa (1.3 miliarde euro), cât și divizia financiară pe care GM a stabilit-o în Europa (0.9 miliarde euro)

PSA devine al doilea constructor din Europa

Esential 1929 este anul în care GM a cumpărat Opel. Marca germană a făcut parte din portofoliul General Motors în ultimii 88 de ani.
2.2 miliarde de euro a costat achiziția Opel în 2017. 1.3 miliarde pentru divizia auto și 0.9 miliarde pentru cea financiară.
Odată cu această tranzacție, au loc două mutări masive pe piața din Europa. În primul rând, Grupul PSA devine al doilea constructor auto din Europa, cu o cotă de piață de 16.8%, așezându-se sub Grupul Volkswagen pe Bătrânul Continent (24%). Cota de piață PSA în Europa în 2016 a fost de 9.7%, în timp ce Opel a atins 6.6%.

Pe de altă parte, General Motors rămâne fără operațiuni auto în Europa după ce marca Chevrolet a fost retrasă din Europa din cauze strategice. Opel a făcut parte din portofoliul GM în ultimele nouă decenii.

PSA și Opel au colaborat în trecut pe diverse proiecte punctuale, cele mai de succes fiind cele din zona autovehiculelor utilitare. De această dată, însă, miza grupului francez este găsirea unor puncte de sinergie între gamele Peugeot, Citroen și Opel cu scopul de a împărți cheltuielile de dezvoltare și producție pe o gamă mai largă de modele "înrudite" direct. De altfel, cele trei branduri oferă modele concurente în aceleași segmente principale ale pieței, variind oferta cu produse care merg de la clasa mini (A) la clasa medie (D).

Tranzacția vine după 8 ani în care Opel s-a străduit fără succes să genereze profit pentru General Motors. De altfel, Carlos Tavares (CEO PSA) susține într-o declarație oficială că unul dintre scopurile Grupului este de a așeza marca germană pe șine. "Avem încredere că rezultatele Opel/Vauxhall vor accelera semnificativ cu ajutorul nostru. Am creat anterior împreună produse câștigătoare pentru piața europeană, deci știm că Opel/Vauxhall este partenerul ideal pentru noi", declară Tavares.

Șeful Opel rămâne Karl-Thomas Neumann

Conform CEO-ului PSA group, președintele Opel va rămâne în continuare în fruntea constructorului german după realizarea mutării. Karl-Thomas Neumann se află la cârma Opel din 2013 și a reușit să apropie în ultimii ani marca germană de zona verde a veniturilor anuale, fără a reuși însă să termine vreun an pe plus. Anterior, Neumann a lucrat în structurile de conducere Volkswagen și Continental.

Ce urmează pentru Opel?

Deși strategia pe care o va aplica PSA în cadrul Opel nu este încă publică, este foarte posibil să asistăm la o replicare a abordării pe care CEO-ul PSA (fost mână dreaptă a lui Carlos Ghosn la Renault) a avut-o în ultimii ani în cadrul grupului francez, care a trecut în doar trei ani de la pierderi (2012) la profit (2015).

În acest an, PSA va plăti pentru prima dată după 2011 dividende acționarilor săi.

Cum a reușit Tavares acest lucru? A mizat pe trei verticale: eliminarea unor joburi, înghețarea salariilor pentru perioadă limitată și eliminarea din portofoliu a unor modele care nu aduceau profit. În aceste condiții, rămâne de văzut care va fi soarta fabricilor scumpe pe care Opel le deține în Europa (Germania, Spania și Marea Britanie) în condițiile în care majoritatea modelelor pe care le dețin mărcile din noul Grup PSA pot fi produse pe linii de asamblare comune. 

Totuși, mișcările din zona angajaților actuali Opel nu vor putea începe mai devreme de finalul actualelor generații ale modelelor mărcii. Asta pentru că PSA s-a angajat să respecte angajamentele în vigoare dintre Opel și sindicate. Ulterior, "Tavares vrea să creeze o rivalitate sănătoase între uzine, care vor concura pentru fiecare gamă de modele", a declarat o sursă internă care a asistat la discuțiile dintre GM și PSA, citată de Reuters.

La nivelul piețelor de desfacere, este foarte posibil ca următorii ani să ne ofere o desfășurare de forțe inedită pentru Opel, marcă "arestată" de GM în Europa din cauză că grupul american era deja prezent pe celelalte piețe ale lumii. Astfel, dacă Opel este astăzi o marcă eminamente europeană, Peugeot și Citroen vând doar 61% dintre mașinile lor pe acest continent, Grupul PSA fiind un jucător din ce în ce mai serios în China, acolo unde colaborările cu producători locali au dat roade în ultimii ani.

Mașini pe platforme comune: start încă din 2017

Unul dintre argumentele tranzacției a fost faptul că PSA și Opel lucrau deja în comun pe anumite segmente de piață. Iar tranzacția vine cum nu se poate mai bine pentru ambele părți, pentru că grupul francez și marca germană plănuiau lansările unor modele care urmează să fie construite la comun în cea mai dinamică zonă a pieței: SUV-urile compacte. 

Astfel, noul Crossland X, SUV de segment B pregătit de Opel chiar pentru Salonul Auto de la Geneva din 2017, care va debuta la o zi după anunțul oficial al tranzacției, este produs pe aceeași platformă cu viitorul Citroen C-Aircross, ambele urmând să fie asamblate la fabrica pe care Opel o deține în Spania. 

Mai târziu în cursul acestui an, Opel va prezenta oficial noul Grandland X, un SUV compact care împarte platforma cu Peugeot 2008 și Peugeot 5008.

Un alt efect direct al noii colaborări este amânarea debutului unei noi generații Opel Corsa pentru 2020, pentru că modelul Opel va fi asamblat pe o platformă comună cu Peugeot 208/Citroen C3, deci trebuie să reintre într-un proces amplu de planificare și dezvoltare. 

Ulterior, până în 2023, Opel va lansa pe piață alte cinci modele care vor fi construite pe platforme comune cu cele ale mărcilor Peugeot și Citroen.

Se canibalizează Opel și PSA?

Conform declarațiilor lui Carlos Tavares, nu. "Aproape că nu există clienți-țintă comuni între Opel și mărcile PSA. Grupul PSA se va asigura că Opel va rămâne identificată ca o marcă germană care atrage clienți neinteresați de brandurile franceze", declara Tavares în 23 februarie, la prezentarea rezultatelor financiare ale grupului pe care îl conduce. 

Totuși, specialiștii din zona financiară declară că poziționarea de preț similară a celor trei mărci și prezența paralelă pe nouă dintre segmentele principale de piață din Europa înseamnă exact invers.

"Dezvoltarea unor imagini de brand diferite va fi o provocare-cheie a noului Grup PSA", spun analiștii Exane BNP citați de Automotive News.

Cu ce rămâne GM?

Pentru General Motors, această tranzacție înseamnă automat ieșirea oficială din Europa. Constructorul care a deținut primul loc în clasamentul vânzărilor auto la nivel mondial din 1931 până în 2007 pierde astfel o parte importantă a cotei de piață (Opel vinde în jur de 1.3 milioane de mașini anual), însă reușește să scape de o "gaură" financiară pe care nu a putut s-o acopere în ultimii ani, în ciuda eforturilor pe care le-a depus.

În urma tranzacției, General Motors își rezervă dreptul de a achiziționa acțiuni PSA în viitor. În plus, PSA se obligă să livreze pe termen neanunțat subansamble pentru mărcile Holden (Australia) și Buick (SUA), ale căror game se bazau în principal pe reinterpretări ale modelelor pe care Opel le vinde în Europa.

Tavares: "E simplist să vorbim despre închiderea unor fabrici"

Conferința de presă în care PSA și GM au anunțat achiziția Opel a avut loc în cursul zilei de luni, 6 martie, la Paris. Principalele declarații ale lui Carlos Tavares, CEO al Grupului PSA:

● "E simplist să vorbim despre închiderea unor fabrici. Trebuie să privim toate zonele operațiilor conexe - logistică, calitate, eficiență. Sunt multe lucruri pe care le putem face și atât forța de muncă, cât și managementul trebuie să știe că le este oferită o șansă".

● "Trebuie să avem încredere în talentul oamenilor implicați de a veni cu idei și soluții".

● "Vom respecta toate înțelegerile cu sindicatele Opel aflate în curs. E vorba de etică".

● "Fiecare angajat va avea ocazia de a progresa într-un indicator al eficienței și să-și construiască drumul propriu pentru a atinge reperele stabilite intern. Nu intră, într-o problemă economică prin ușa tăierilor de personal. Avem încredere că oamenii vor găsi soluții. Industria auto este o competiție, un business foarte competitiv. De aici plecăm"

Mary Barra (stânga), CEO GM, și Carlos Tavares, CEO PSA Group, în conferința de presă care a avut loc astăzi la Paris.

via PSA, General Motors, Automotive News (înreg), Reuters

Comentarii (26)

  • sa vezi ce o sa pice cota aia de 16% acum. o sa ajunga undeva la 12. cei care cumparau opel o faceau pentru ca era masina germana, sa nu cumpere masini frantuzesti.
    10 44
  • Pai tocmai asta e ideea. PSA vrea sa ofere Opel celor care nu vor o masina frantuzeasca, dar banii sa ajunga la ei.
    Mi-as fi dorit ca (si) Mitsubishi sa ajunga la PSA.
    34 6
  • Sam93@Sandu
    De ce sa pice vanzarile? Opel nici pana acum nu era masina germana. Era masina americana, de aproape 100 de ani. Brandul isi va pastra identitatea germana.
    34 5
  • vorbim peste 1 an...momentan toti cu care am vorbit si au opel au zis ca nu isi vor mai cumpara opel din cauza ca nu vor masina frantuzeasca.
    7 32
  • @Sandu, de când vânzările de mașini din România contează pentru lumea auto? Cât din producția Opel se vinde în România? 0.000001%?
    Mai scoate capul din cutie. PSA face azi mașini mai bune decât Opel și multe alte mărci la care se închină românii
    27 14
  • @sandu

    Țara noastră chiar este una foarte importantă, fără cei cu care ai vorbit, pierderile Opel se vor adânci.
    19 5
  • ideea e ca grupul PSA si-au dorit in portofoliu un al 3-lea constructor cu care sa imparta cheltuielile si sa produca masini la comun exact ca Vw-seat-skoda
    Pe ideea asta ne putem astepta ca Opel sa revine pe profit in urmatori 3-5 ani
    Canibalizare intre modele.....nu cred....bani tot in aceleasi buzunare vor intra....
    interesant e ca modele ca Opel Karl si C1, 108, Aygo au ajuns pe piata in acelasi timp si probabil urmatoarea generatie a celor 4 modele va fi facuta(mai mult ca sigur)din nou la comun si acum sunt 4 modele ceea ce va duce probabil si la un pret mai bun pt. acesti cvadrupleti...
    Deci ne putem astepta la rezultate bune pt. urmatori ani de la noul grup PSA-OPEL sau cum se va numi..
    21 3
  • @sandu daca-ti fac o reducere de 15% uiți instantaneu ca e franțuzeasca
    23 5
  • Cristi
    15% e cam standard reducere la toate marcile. in afara de dacia. poate 25% vrei sa zici.
    6 5
  • daca romanii nu o sa-si mai cumpere Opel pt ca nu mai e nemteasca, ci frantuzeasca, asta nu deduce ca suntem o tara de handicapati care cumpara marci in loc de masini?

    Ne meritam soarta de a conduce cazane aruncate de nemti si cumparate de noi.
    28 4
  • Opel nu este o mașină scumpa, de unde mai vrei sa-ti reducă, oricum pierd bani la fiecare mașină vândută.
    9 5
  • Alo, PSA, ia, bre, și Saab -ul, te rog io frumos, că-i păcat de el să ajungă amintire ca dinozaurii...
    24 3
  • Aceeasi greseala ca in alte articole: Opel vinde 1.3 mil auto anual...

    http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/opel-vauxhall/

    http://0-100.hotnews.ro/2017/02/10/cum-a-aratat-piata-auto-mondiala-in-2016-ce-marci-au-mers-cel-mai-bine-si-cine-a-scazut-puternic/

    Opel si Vauxhall au vandut impreuna la nivel mondial 984.769 auto. N-au prins nici top 20.

    Tavares gandeste cred ca un roman cand zice de faza cu marcile germane. In vest lumea e mult mai pragmatica. Vezi Franta, tara despre care multi romani au impresia ca e locuita de nationalisti cu nasul pe sus, unde Golf e lider de vanzari. Vorbim, normal de masini noi achizitionate de persoane fizice. La persoanele juridice sigla de pe capota e si mai neimportanta in cazul flotelor. Conteaza oferta finala.

    Ramane de vazut daca strategia preturilor similare va da roade la PSA-Opel. Eu le urez succes din toata inima.
    9 5
  • *Golf a fost lider de vanzari in clasa compacta in Franta in 2015.
    8 5
  • @Andy

    taria cu care Tavares sustine "identitatea nationala...pardon de marca" e una dintre cele mai bune strategii. Dealtfel, realitatea te contrazice (linkul tau), cea mai de succes masina in clasa compacta fiind una germana, asta in ciuda nationalismului francez. Aici as mai include si apetitul broscarilor pentru un alt out-sider, Dacia, identificata, cu siguranta inlauntrul sufletului francez ca fiind, totusi, o masina...franceza :)


    dar hai sa vedem ce zice Tavares.."aproape că nu există clienți-țintă comuni între Opel și mărcile PSA"....crezi ca aceasta judecata are la baza o parere persoanla gen @sandu a carui cunostiinte imaginate renunta brusc la Opel sau vine de la "ceva" studii de piata?


    pana la urma, @Andy...nimeni nu isi doreste o corcitura chiar daca europenismul e in voga.
    7 3
  • O nouă grupare auto importantă între producători cu filozofii auto total diferite, indiferent de cine le-a condus destinele de-a lungul timpului. Să sperăm că în final cumpărătorii vor avea de câștigat, deși personal am rezerve raportat la concepția unora și pragmatismul altora.
    Ofertele de 15% sau 25% pot fi atrăgătoare doar dacă sunt însoțite și de ceva... Substanță auto, iar în multe situații concepția, tradiția, increderea și imaginea de marcă contează mai mult decât pot crede/accepta unuii, iar acestea de realizează în timp.
    5 1
  • Sandu al-III-lea
    Nu ma pricep la sume dar 2.2 miliarde de euro mi se pare foarte putin.A fost cumva subevaluata Opel?In alta ordine de idei spunea cineva ca masinile frantuzesti nu sunt bune?Pana acum vreo 10 ani poate chiar mai mult,da,cred ca nu erau tehnic chiar in regula si aveau piese de schimb scumpe.Dar de vreo 5-6 ani francezii vin tare din spate la capitolul calitate.Masinile frantuzesti sunt din ce in ce mai bune.Si asta nu e de la mine.E statistica.Iar in privinta achizitionarii Opel...sa fie intr-un ceas bun.
    9 1
  • inexorabil
    Afacerea s-a ȋncheiat ȋntr-un mod…sublim pentru mine, ȋmplinindu-mi-se un vis mai vechi: Opel afară…Nu definitiv (acțiunile preferențiale, livrările de componente tehnice Opel pentru Buick – ȋh, ce urât sună!), ȋnsă cu siguranță nu vom mai auzi de “platformă GM dezvoltată la Rüsselsheim” (adevărul este că o astfel de arhitectură ȋși asigură perpetuarea ȋn compania americană prin derivate, dar sunt conștient că Opel nu poate dispărea brusc din ADN-ul corporativ, ci peste mulți ani…).
    0 6
  • cre`ca se duce la fund de tot..ampera ce mai era de ei..
    1 8
  • Discutam ca la tara ? Suntem tarannoi ?
    Stirea corecta e ca americanii au gasit niste taranoi in europa sa cumpere un logo .
    Masinile nu pot intra pe nici o piata noua .
    Americanii au gaura in fondul de pensii opel si vor plati cu .. actiuni gm
    Americanii primesc actiuni la psa , nu numai cash
    Americanii vor primi 4-5 miliarde de dolari de la psa nu cash , vor parti pt holden si buick
    Americanii au vandut un produs financiar pagubos .Nu o marca de masina .
    Masinile opel vor abandona tehnologia gm dupa 2020 . Opel nu va pastra nimic , nu vor putea folosi nimic, E ruina ce lasa in urma , au gasit prosti . S a bagat cineva din domeniul pieselor sa l cumpere nu . Au gasit fraieri sa nu mai produca pierderi in buzunarul lor . opel la nivel de american e identificat nu cu buick ci cu saturn .
    Dupa 2020 da revine chevrolet cu adn ul din "cip " Opel .
    Americanii acum erau cu primele masini chevrolet , cu primul vapor din china sau coreea. E sg pierdere pt ei .
    Asta nu i vanzare de masina , asta i scapare de piele pt americani . opelul nu s a vandut in china inainte de razboi ca buickul .
    Va comportati exact ca acum 30 de ani , batul bata , exact ca si piata victoriei , in loc sa mearga sa faca partide noi , si sa voteze . Lucrurile se schimba subtil .
    2 6
  • @cici: niste replici la textul de mai sus in ordine aleatorie: Opel NU are cum sa se desparta de technologie GM deoarece acea technologie nu este GM: in Rüsselsheim se dezvolta (cu 7000 de ingineri) platforme si motoare - deci Technologie Opel. Se poate vorbi doar de o Technologie folosita in comun, dar nicidecum GM! Extrem de rar sa folosit pura "technologie GM" insa nu in cea ce priveste platforme, tren rulare sau motoare. Ce se poate insa afirma, este ca, TOATE licentele venite din Rüsselsheim au devenit Automat proprietate GM iar Opel platea la fiecare masina vanduta licenta la GM, diminuandu-se astfel castigul net pe masina vanduta! Folosirea licentelor a fost parte din masa de negociere intre PSA si GM! Daca se intra sau nu in alte piete ramane de vazut, si nu este un lucru stabilit pe vecie! Sa cumperi un Logo/Opel nu mi se pare c-ar fi cea ce Tavares a declarat, nici nu mi se pare c-ar fi, dupa ce analizezi PSA intr-un mod mai profesional, in beneficiul lui PSA. De unde deduci tu c-ar fi ruina lasata in urma, ramane un secret bine pazit de tine.
    4 0
  • @Andy: din surse sigure si nu din presa: Opel a vandut 2016 1,16mil masini, fara modelele GM din USA & China branduite Buick, Chevy, etc. Ca sa fimi precisi!
    3 0
  • Citeste comunicatul Gm remis presei in usa . Mary barra scos castanele din foc cu mana altuia . Masinile asa cum sunt ele acum nu merg nicaieri pe nici o piata noua . Opel si vauxhall sub 1 milion .
    Izvorul primordial de informatii e ce declara Gm pt presa si bursa .
    Gm este actionarul lui opel . Platformele Gm vor fi parasite apoi incepe visarea la alte piete .
    1 1
  • Marele castigator al acestei tranzactii grupul WAG!!! Or sa ramana singuri care vor putea sa spuna. Made in Germany for the mass market. Mizez pe o crestere a vanzarilor Skoda in special.
    0 2
  • @latcriss2005: Nu! VW produce si in spania, etc, are 71 de fabrici in Europa si doar 28 in Germania. Chiar si BMW, Mercedes, etc produc in afara Germaniei.
    1 0
  • @Cici: cu un pic de Germana sau chiar fara: numarul al gasesti pe la mijlocul paginii. Daca sustii ca pagina oficiala Opel minte nu mai am argumente....

    http://media.gm.com/media/de/de/opel/home.detail.html/content/Pages/news/de/de/2017/opel/01-10-verkaufszahlen.html
    1 0

Adauga un comentariu

Automarket nu este responsabil pentru acuratetea informatiilor din comentariile postate de cititori. Ne rezervam dreptul de a selecta comentariile.
cod
Greu de citit? Regenerare cod
Intrebari & Raspunsuri Close
Inchide notificarea pentru