În 2021, Dacia uimea audiența cu primul model electric din istoria companiei. Este vorba despre Spring, construit pe o arhitectură chinezească și derivat din electricul Renault City K-ZE.
Imediat au apărut și reproșurile: ba că este produs în China, ba că nu este suficient de puternic, ba că autonomia este prea mică și așa mai departe. Costructorul de la Mioveni și-a văzut de treabă, a adus periodic îmbunătățiri și a lăsat cifrele de vânzări să vorbească.
În ultimii cinci ani, Dacia Spring a fost comercializată în mai bine de 210.000 de exemplare, în peste 40 de țări, semn că rețeta propusă de Dacia a prins la public. Producătorul român, deținut de Renault, nu se oprește aici.
Până în 2030, Dacia intenționează să lanseze 4 modele cu zero emisii. Cu primul dintre ele tocmai am făcut cunoștință, în cadrul unui eveniment special care s-a desfășurat la Paris. Despre ce model este vorba? Noua generație Spring.
Acum că a expirat embargoul de comunicare, ți-l putem arăta și ție. Ca de obicei, ți-am pregătit un material cu 5 lucruri esențiale pe care trebuie să le știi despre noul Spring, dar și un video cuprinzător.
PREZENTAREA VIDEO A NOII DACIA SPRING
5 LUCRURI ESENȚIALE DESPRE NOUL SPRING
1. PLATFORMĂ NOUĂ ȘI DESIGN EXTERIOR SCHIMBAT
Fără îndoială, cea mai notabilă schimbare adoptată de noua generație Dacia Spring, o schimbare care influențează întregul pachet, este arhitectura RG-EV Small a Grupului Renault. Totodată, vorbim despre primul model Dacia realizat cu ajutorul noilor instrumente de inginerie ale francezilor, instrumente care au permis scurtarea semnificativă a ciclului de dezvoltare, până la mai puțin de doi ani.
Dacă s-a schimbat platforma, s-au schimbat și proporțiile. Lungimea mașinii a crescut cu 15 centimetri, până la 3.85 metri, iar lățimea cu 18 centimetri, până la 1.74 metri. Înălțimea este de 1.52 metri. Vorbim, așadar, în continuare despre un model de segment A.
Designul este și el nou, fiind pe alocuri influențat de nivelul de echipare pe care îl bifezi. Apropo, cei de la Dacia au simplificat gama, astfel că sunt disponibile doar două niveluri de echipare: Expression și Journey.
Revenind la aspectul noului Spring, echipa de creație a mizat pe un design robust care se concentrează pe ceea ce este esențial.
Farurile au o semnătură luminoasă nouă, în care doar partea superioară este iluminată. În partea inferioară, cei de la Dacia au apelat la un artificiu de design, la o iluzie optică dacă vrei, și au înclinat această zonă la 45 de grade, astfel că lumina de sus se reflectă aici.
Blocurile de lumini frontale sunt unite de o bandă din plastic negru care integrează și logo-ul Dacia vopsit în alb. În spoilerele de protecție, din față și din spate, au fost instalate mai multe ornamente de protecție din plastic negru, colorat în masă, care beneficiază de o textură striată, pentru a fi mai rezistentă în timp, la zgârieturi fine.
Portul de încărcare nu îl mai regăsim în partea din față, în spatele logo-ului Dacia. El a fost mutat pe aripa din stânga. Tot din lateral poți observa banda neagră care separă partea inferioară a caroseriei de cea superioară, dar și jantele din oțel, de 15 sau 16 inch.
Și în spate, stopurile sunt unite de o bandă decorativă din plastic negru, unde numele producătorului de la Mioveni este integrat direct în acest ornament. Literele nu sunt aplicate separat, ci fac parte din banda propriu-zisă.
Paleta de culori exterioare include 4 nuanțe: Agave, adică acest albastru pe care îl poți admira în imaginile alăturate, Gri Schist, Negru Diamond și Alb Glacier.
2. PORNIRE LA BUTON ȘI FRÂNĂ DE PARCARE ELECTRICĂ
Noua generație Dacia Spring propune o serie de noutăți și în habitaclu. Unele sunt standard, indiferent de nivelul de echipare ales, în timp ce pentru altele trebuie să bifezi versiunea de top Spring Journey. Dar să le luăm pe rând.
Volanul cu butoane fizice a fost păstrat, iar în spatele lui regăsim un instrumentar de bord, complet digital, de 7 inch, oferit în standard. Tot în spatele volanului, mai exact pe coloana de direcție, mai avem o noutate: selectorul transmisiei a fost mutat aici din tunelul central și este cel pe care îl primești pe modelele Renault.
Asta le-a permis celor de la Dacia să remodeleze tunelul central și să instaleze aici mai multe spații de depozitare, inclusiv unele modulare. Dacă cobori privirea sub cele trei butoane rotative ale sistemului de climatizare vei mai vedea două premiere.
Prima este butonul Start/Stop. Asta pentru că nivelul de echipare Journey vine cu un card hands-free, ceea ce înseamnă că nu mai ai nevoie de cheie pentru a intra în mașină și pentru a porni/opri motorul. A doua premieră este frâna de parcare electrică, cu butonul aferent, standard indiferent de nivelul de echipare bifat.
Și acum să trecem la cel de-al doilea ecran din habitaclu. Nivelul de echipare de bază, adică Expression, vine cu sistemul Media Control pe care îl cunoști deja. Practic, telefonul tău (cu aplicația Dacia Media Control instalată) ține locul unui ecran central convențional.
Sistemul Media Nav Live, cu display central de 10.1 inch, este standard pe nivelul de echipare Journey. Ai conectivitate Apple CarPlay și Android Auto wireless, navigație conectată și hartă actualizată timp de 8 ani. Nu lipsește magazinul de aplicații, dar și alte funcții cum ar fi programarea încărcării, precondiționarea habitaclului și localizarea vehiculului.
Pentru că vorbim, totuși, despre un model de segment A, majoritatea suprafețelor din interior sunt acoperite cu plastic, ce-i drept cu diferite texturi și în diverse culori pentru a mai sparge monotonia. În plus, nuanța ușor albăstruie a tapițeriei reflectă accentele de pe planșa de bord și nuanța exterioară Agave.
Senzorii de parcare spate sunt standard pe toate versiunile, iar pe Journey primești și o cameră video pentru mersul cu spatele. Tot în habitaclu vei regăsi și butonul My Safety, care îi permite celui de la volan să configureze rapid anumite sisteme de asistență.
Noile proporții exterioare înseamnă mai mult spațiu în habitaclu, comparativ cu vechea generație. Potrivit celor de la Dacia, pasagerii din spate au acum un spațiu la genunchi de 11.4 centimetri.
Portbagajul noului Spring are cel mai mare volum din clasă, adică 337 de litri cu bancheta în poziție normală. Planșeul detașabil are două secțiuni separate, iar volumul de încărcare poate crește până la 1.283 de litri prin rabatarea banchetei, fracționabilă 50/50.
Dacia Spring rămâne singurul model din segmentul A care poate fi echipat cu frunk, adică acel spațiu de depozitare suplimentar de sub capotă. Este opțional și are o capacitate de 18 litri.
Cei care bifează nivelul de echipare de bază primesc, printre altele, jante din oțel, de 15 inch, închidere centralizată cu telecomandă, geamuri față și oglinzi exterioare acționate electric, aer condiționat manual, faruri automate, trei puncte de fixare YouClip și scaun șofer glisant, reglabil pe înălțime și cu spătar înclinabil, dar și o tapițerie din material textil.
Nivelul de echipare Journey plusează cu jante de 16 inch, tot din oțel, card hands-free, două porturi USB-C, un punct de fixare YouClip suplimentar, dar și tapițerie din TEP/textil.
3. O SINGURĂ MOTORIZARE ȘI O SINGURĂ VARIANTĂ DE BATERIE
Dacia nu a simplificat doar sectorul nivelurilor de echipare ci și variantele de motorizări și de baterie. Decizia a fost luată după ce inginerii mărcii de la Mioveni și cei de la Renault au analizat datele colectate de la vehiculele conectate din vechea generație.
Aceste date au arătat că proprietarii primei iterații folosesc mașina, în principal, pentru naveta zilnică și acoperă o distanță medie de 34 de kilometri în fiecare zi, cu o viteză medie de 34 km/h. De asemenea, în 75% din cazuri, încărcarea se face acasă.
Noua generație Spring este disponibilă într-o singură versiune, adică un motor electric care dezvoltă 80 CP și 175 Nm cuplu. În aceste condiții, mașina sprintează până la 100 de km/h în 12.1 secunde și până la o viteză maximă de 130 km/h.
Bateria are tehnologie LFP și o capacitate utilă de 27.5 kWh, ceea ce înseamnă că autonomia ajunge până la 250 de kilometri în ciclul mixt WLTP.
Modelul cu zero emisii este echipat, standard, cu un încărcător de bord AC de 6.6 kW, astfel că la o priză domestică se încarcă de la 15 la 80% în 9 ore. La o priză de mare rezistență, aceeași repriză durează 5 ore și 40 de minute, iar la un wallbox de 7 kW, durează 2 ore și 55 de minute.
Acumulatorul poate fi încărcat și rapid, la o stație AC de 11 kW (o oră și 55 de minute), sau la una de 22 kW. De asemenea, poate fi utilizată și o stație rapidă DC, de 50 kW, caz în care repriza 15-80% durează 28 de minute.
Noul Spring are o masă proprie de 1.212 kilograme, iar consumul oficial declarat de producător este de 12.7 kWh/100 de km, în ciclul combinat WLTP.
4. FUNCȚIE VEHICLE TO LOAD ȘI MULTE SOLUȚII PRACTICE
La fel ca vechea generație, noua Dacia Spring rămâne o mașină ideală pentru oraș, dar care se pretează și pentru aventurile în aer liber.
Oferă, în standard, până la 3 puncte de fixare YouClip: unul pe consola centrală și două în portbagaj. Mai pot fi montate încă două, prin suporturile opționale pentru tetiere.
Aceste puncte de ancorare YouClip pot fi echipate cu o husă de depozitare, suport de telefon cu încărcător prin inducție sau un dispozitiv 3 în 1. Mai ai apoi un organizator Pelican, covorașe antiderapante, preșuri din cauciuc cu 50% material reciclat, protecție Easyflex pentru portbagaj, praguri cu ornament specific, apărători de noroi față și spate.
Să nu uităm de funcția V2L, inclusă în pachetul Charge. Această funcție transformă, practic, mașina într-o baterie externă care poate alimenta diverse aparte electrice mici. De exemplu lanterne, baterii de biciclete electrice sau aparate de cafea.
5. PRODUS ÎN EUROPA
Unul dintre lucrurile care i se reproșau vechiului Spring era faptul că nu era produs în Europa. Ei bine, noua generație Dacia Spring va fi asamblată pe Bătrânul Continent, mai exact la uzina din Novo Mesto, Slovenia.
Și acum să vorbim despre prețuri. Cu ocazia evenimentului de prezentare, reprezentanții Dacia ne-au comunicat că noul Spring va fi poziționat sub pragul de 20.000 de euro, fără să luăm în calcul subvențiile guvernamentale.
Mai exact, nivelul de echipare Expression ar urma să coste sub 18.000 de euro, iar Journey sub 20.000 de euro.
Comentarii (0)