Sâmbătă, 4 iulie, este ziua națională a Statelor Unite ale Americii. În acest an, sărbătoarea zilei naționale va avea o semnificație importantă, deoarece se împlinesc 250 de ani de la fondarea SUA.
Pentru a marca acest moment unic, Cadillac, una din cele două echipe americane din Formula 1, va rula cu o grafică specială în Marele Premiu al Marii Britanii. Cea mai nouă echipă de Formula 1 va înlocui vopseaua sa tradițională gri și neagră cu un livery albastru, alb și roșu – culorile steagului Statelor Unite.
Aceste culori vor fi prezente și pe combinezoanele purtate de piloții echipei, Valtteri Bottas și Sergio Perez. Noua grafică include și desene speciale cu dungi și stele, inspirate de steagul SUA.
Primul sezon pentru Cadillac în Formula 1 se dovedește a fi unul dificil. După primele 8 curse din acest sezon, echipa americană este singura care nu are până acum niciun punct. Cel mai bun rezultat de până acum este locul 13, obținut în cursa din China.
Marele Premiu al Marii Britanii va include și o cursă de sprint. Astfel, piloții vor avea la dispoziție doar o singură sesiune de antrenamente în ziua de vineri, înainte de calificările pentru cursa de sprint. Această cursă va avea loc sâmbătă, urmată de calificările pentru cursa principală de duminică.
Cursa de sprint va avea loc sâmbătă, de la ora 14:00, ora României. Marele Premiu al Marii Britanii se va desfășura în 5 iulie, de la ora 17:00, ora noastră.
via Cadillac
Directorul general al Alpine, Steve Nielsen, a declarat: „Suntem încântați să ne bazăm pe Diddly Squat Farm pentru a ne furniza alimente de la ferma locală în acest weekend la Silverstone.”
„Ca echipă, ne-am bucurat de o relație excelentă cu Jeremy Clarkson, care ne-a susținut foarte mult timp de câțiva ani.”
La jumatatea sezonului diferenta nu-i insurmontabila, doar 1 punct, deci se poate....
Asta ar reprezenta o lovitura de imagine remarcabila pentru Cadillac, o echipa faurita de la zero si aflata in sezonul de debut.
1 Lewis Hamilton Ferrari 1:29.260
2 Antonelli Mercedes 1:29.473
3 Charles Leclerc Ferrari 1:29.859
4 George Russell Mercedes 1:29.938
5 Oscar Piastri McLaren 1:30.147
6 Max Verstappen Red Bull 1:30.240
7 Lando Norris McLaren 1:30.288
8 Isack Hadjar Red Bull 1:30.338
9 Nico Hulkenberg Audi 1:30.743
10 Liam Lawson Racing Bulls 1:30.850
1 Lewis Hamilton Ferrari 1:28.376
2 Kimi Antonelli Mercedes 1:28.387
3 Max Verstappen Red Bull 1:28.697
4 Charles Leclerc Ferrari 1:28.703
5 George Russell Mercedes 1:28.733
6 Lando Norris McLaren 1:28.740
7 Oscar Piastri McLaren 1:28.772
8 Isack Hadjar Red Bull 1:28.835
9 Liam Lawson Racing Bulls 1:28.927
10 Arvid Lindblad Racing Bulls 1:29.367
McLaren
Grand Prix: Lando Norris 4-4 Oscar Piastri
Sprint: Lando Norris 4-0 Oscar Piastri
Mercedes
Grand Prix: Kimi Antonelli 4-4 George Russell
Sprint: Kimi Antonelli 2-2 George Russell
Ferrari
Grand Prix: Lewis Hamilton 4-4 Charles Leclerc
Sprint: Lewis Hamilton 3-1 Charles Leclerc
Red Bull
Grand Prix: Max Verstappen 6-2 Isack Hadjar
Sprint: Max Verstappen 4-0 Isack Hadjar
Williams
Grand Prix: Alex Albon 2-6 Carlos Sainz
Sprint: Alex Albon 0-4 Carlos Sainz
Racing Bulls
Grand Prix: Liam Lawson 6-2 Arvid Lindblad
Sprint: Liam Lawson 3-1 Arvid Lindblad
Aston Martin
Grand Prix: Fernando Alonso 7-1 Lance Stroll
Sprint: Fernando Alonso 4-0 Lance Stroll
Audi
Grand Prix: Gabriel Bortoleto 3-5 Nico Hulkenberg
Sprint: Gabriel Bortoleto 2-2 Nico Hulkenberg
Haas
Grand Prix: Oliver Bearman 6-2 Esteban Ocon
Sprint: Oliver Bearman 3-1 Esteban Ocon
Alpine
Grand Prix: Franco Colapinto 3-5 Pierre Gasly
Sprint: Franco Colapinto 2-2 Pierre Gasly
Cadillac
Grand Prix: Valtteri Bottas 2-6 Sergio Perez
Sprint: Valtteri Bottas 1-3 Sergio Perez
Charles Leclerc vorbește deschis despre problema cu Ferrari: „Mașina nu-mi vorbește”
Fără această conexiune, totul devine mai complicat. Încrederea începe să dispară, precizia are de suferit, consecvența devine mai greu de obținut și, inevitabil, greșelile devin mai frecvente, în timp ce timpul pe tur se scurge.
1 Kimi Antonelli Mercedes 17 laps
2 Lewis Hamilton Ferrari +2.745
3 Lando Norris McLaren +9.783
4 George Russell Mercedes +10.639
5 Charles Leclerc Ferrari +12.620
6 Max Verstappen Red Bull +16.550
7 Oscar Piastri McLaren +17.551
8 Liam Lawson Racing Bulls +30.233
9 Isack Hadjar Red Bull +30.953
10 Arvid Lindblad Racing Bulls +35.110
11 Pierre Gasly Alpine +40.273
12 Franco Colapinto Alpine +41.026
13 Nico Hulkenberg Audi +41.680
14 Gabriel Bortoleto Audi +42.499
15 Oliver Bearman Haas +45.784
16 Esteban Ocon Haas +49.810
17 Carlos Sainz Williams +50.379
18 Alexander Albon Williams +50.757
19 Valtteri Bottas Cadillac +75.117
20 Fernando Alonso Aston Martin +91.872
21 Lance Stroll Aston Martin +1 lap
22 Sergio Perez Cadillac +1 lap
Acest lucru se realizează prin ceea ce pare a fi un comportament bizar al piloților Kimi Antonelli și George Russell, de a ridica piciorul din accelerație chiar înainte de a trece linia de cronometrare în turele lor rapide.
Tactica, care pare să fi fost folosită de Mercedes până acum doar la Silverstone, dar care acum a fost observată de echipele rivale, are ca scop asigurarea că piloții săi maximizează puterea în cursa spre linia de sosire.
Este foarte similar ca concept cu ceea ce făcea Mercedes la începutul anului (in testele din presezon dar si primele GP-uri), când a obținut aceleași progrese printr-o rută mai complicată din punct de vedere tehnic – pe care FIA a restricționat-o rapid din motive de siguranță.
În loc să se afle într-o rată de reducere treptată a puterii – unde puterea trebuie redusă în mod normal cu 50 kW în fiecare secundă pentru a evita o scădere bruscă – Mercedes au găsit o modalitate de a rula la puterea maximă de 350 kW cât mai mult timp posibil.
Acest lucru a contribuit la obținerea unui avantaj de 50 kW-100 kW pentru o perioadă scurtă de timp în avansul spre linia de sosire, comparativ cu rivalii a căror putere începuse să scadă.
Așadar, șoferii au putut menține puterea maximă de 350 kW cât mai mult timp posibil înainte de a declanșa ceea ce era cunoscut sub numele de acest mod de „compensare continuă.
Însă, în urma îngrijorărilor legate de implicațiile asupra siguranței cauzate de încetinirea pe pistă și chiar de oprirea mașinilor, deoarece erau fără MGU-K timp de 60 de secunde, acest truc a fost interzis după Marele Premiu al Japoniei de la sfârșitul lunii martie.
FIA a precizat clar că nu va tolera închiderea imediată a MGU-K, cu excepția cazului în care este vorba de urgențe reale.
Interdicția FIA părea să fi pus capăt tacticii de desfășurare maximă, dar aceasta a fost reînviată într-o formă diferită la Marele Premiu al Marii Britanii.
Piloții Mercedes utilizează acum toleranțe suplimentare în regulamentul tehnic, ceea ce înseamnă că scăderea obișnuită de 50 kW la fiecare secundă poate fi evitată dacă sunt luate în considerare anumite criterii.
Acestea sunt cazurile în care „cererea de putere a șoferului este negativă” și „puterea ICE este negativă, iar puterea ERS-K trebuie redusă în continuare pentru a atinge cererea șoferului”.
1 Antonelli Mercedes 1:28.111
2 Leclerc Ferrari 1:28.286
3 Hamilton Ferrari 1:28.458
4 Russell Mercedes 1:28.481
5 Hadjar Red Bull 1:28.746
6 Norris McLaren 1:28.877
7 Verstappen Red Bull 1:28.893
8 Piastri McLaren 1:29.032
9 Lindblad Racing Bulls 1:29.305
10 Lawson Racing Bulls 1:29.716
F1 in 2026 este o disciplina demna de compasiune.
Inevitabil, detaliile ies la iveală în paddock, iar rapoartele din 2025 sugerau că Hamilton a semnat un contract pe trei ani .
Dar acum a apărut o nouă clauză.
Se pare că Hamilton are o opțiune UNULATERALA de a-și prelungi contractul si dupa sezonul 2027, acesta devenind un contract pe patru ani, deci inclusiv sezonul 2028.