FEATURE: A devenit siguranța auto dependentă de software?

Siguranța pe care o oferă un automobil a depins, mulți ani, de elemente fizice cum ar fi airbag-urile, structurile de rezistență și zonele de deformare. În ziua de azi, însă, discuția este mai complexă și o parte tot mai importantă a siguranței este dictată de software.

Sistemele de asistență devin tot mai inteligente, mașinile sunt capabile să anticipeze situații periculoase, iar actualizările over-the-air pot îmbunătăți comportamentul unui model chiar și după ce acesta a părăsit showroom-ul.

Nu doar că mașinile au devenit mai sigure și mai ușor de operat, dar această schimbare marchează o nouă etapă în evoluția industriei auto.

Sistemele ADAS nu mai sunt doar funcții individuale, ci lucrează împreună pentru a crea un ecosistem de siguranță activă: de la frânare automată de urgență și menținerea benzii, până la asistență predictivă în trafic aglomerat.

În paralel, actualizările software la distanță permit producătorilor să optimizeze aceste sisteme în timp, adăugând funcții noi sau îmbunătățind performanța celor existente.

Producătorii de automobile, inclusiv francezii de la Renault, au început să trateze siguranța ca pe un proces continuu, nu ca pe un set fix de dotări. Programul Human First reflectă această abordare, punând acces pe prevenție, asistență inteligentă și intervenție rapidă în situații critice.

În contextul vremurilor în care trăim se naște, inevitabil, o întrebare: a devenit siguranța auto dependentă de software? Și dacă tot întrebăm, cum se traduce această evoluție în experiența de zi cu zi la volan?

În rândurile următoare ne-am propus să analizăm rolul noilor sisteme ADAS, importanța actualizărilor over-the-air și modul în care aceste tehnologii sunt integrate în strategia de siguranța a francezilor de la Renault.

SIGURANȚA ACTIVĂ: DE LA REACȚIE LA PREVENȚIE

Așadar, cu trecerea anilor, mașinile au devenit din ce în ce mai sigure. Una dintre cele mai importante schimbări din ultimii ani este trecerea de la siguranța pasivă la cea activă. Cu alte cuvinte, airbag-urile și structura caroseriei intrau în acțiune doar după producerea unui accident, în timp ce sistemele moderne încearcă să evite complet situațiile periculoase.

Aici intervin așa numitele tehnologii ADAS sau, în traducere, Advanced Driver Assistance Systems. Aceste tehnologii folosesc camere, senzori și radare pentru a monitoriza permanent mediul din jurul mașinii. Funcții precum frânarea automată de urgență, avertizarea la părăsirea benzii sau detectarea pietonilor nu mai sunt rezervate segmentului premium, ci încep să devină standard pe tot mai multe modele.

A cântărit foarte mult și faptul că diverse organisme internaționale, inclusiv Euro NCAP, au militat pentru popularizarea, sau mai bine spus pentru democratizarea acestor sisteme.

Un lucru important este că aceste sisteme nu mai funcționează izolat. În 2026, ele sunt integrate într-un ecosistem care poate anticipa comportamentul altor participanți la trafic, poate ajusta viteza în funcție de condițiile de drum și poate interveni gradual pentru a reduce riscurile.

Practic, mașina nu mai reacționează doar la pericol, ci încearcă să îl prevină.

Așa cum spuneam, sistemele ADAS sunt prezente și pe modelele accesibile. Un exemplu concret este Renault Clio, un model care pornește în România de la 17.800 de euro.

În total, noul Clio propune nu mai puțin de 29 de sisteme de asistență ADAS, best in class, pe lângă frâna de parcare electrică care este standard pe toate nivelurile de echipare. Aceste funcții sunt împrumutate din segmente mai avansate de pe piață și, în multe cazuri, sunt prezente în premieră pe modelul francez.

Încă de la nivelul de echipare de bază, adică Evolution, modelul francez vine echipat cu asistență la frânarea de urgență, airbag-uri frontale pentru șofer și pasager, senzori de parcare spate, apel de urgență, airbag-uri laterale tip cortină și airbag-uri Thorax și sistem de asistență la pornirea din rampă.

Urmează apoi alerta privind depășirea vitezei, recunoașterea semnelor rutiere, cablaj pentru sistemul dedicat verificării alcoolemiei și blocării motorului, sistem monitorizare nivel de oboseală pentru șofer, ESP, alertă pentru păstrarea distanței de siguranță, asistență la menținerea benzii de rulare, tempomat adaptiv și sistem activ de frânare în caz de urgență cu protecție pentru pietoni, bicicliști și motocicliști.

ACTUALIZĂRILE OVER-THE-AIR: SIGURANȚA CARE EVOLUEAZĂ ÎN TIMP

Deci prima schimbare majoră a fost trecerea de la siguranța pasivă la cea activă.

Cel mai important, fără nicio vizită în showroom și fără timp pierdut.

Acest lucru schimbă fundamental modul în care evoluează siguranța auto. De ce? Un sistem de asistență la codus poate deveni mai precis, o cameră poate primi algoritmi îmbunătățiți pentru detectarea pietonilor, iar interfața sistemelor de avertizare poate fi optimizată pentru a reduce distragerea atenției.

Pe termen lung, această abordare transformă siguranța într-un proces continuu. Mașina pe care o cumperi azi poate deveni mai bună, mai sigură în timp. Așa cum spuneam, fără intervenții fizice și fără vizite în service.

ABORDAREA HUMAN FIRST: SIGURANȚA CENTRATĂ PE UTILIZATOR

Tranziția spre siguranța definită de software este reflectată și în strategia Renault, care încearcă să repoziționeze siguranța ca un proces continuu, nu ca o listă fixă de dotări.

Constructorul francez de automobile a lansat, în 2023, programul Human First. A fost, dacă vrei, un pas logic, având în vedere că Renault a optimizat sistemele de siguranță existente și a dezvoltat unele noi de mai bine de 50 de ani. În tot acest timp, francezii au înregistrat peste 2.000 de patente pentru diverse sisteme de siguranță și au ajutat la salvarea a 350.000 de vieți omenești și la protejarea altor 5.8 milioane de oameni.

Human First a fost dezvoltat împreună cu cercetători, experți și pompieri. Anul trecut, Renault a făcut un pas mai departe în materie de siguranță cu inițiativa brevetului universal prin deschiderea brevetelor sale de siguranță pentru concurenți.

Programul Human First aduce toate inițiativele de siguranță sub o singură umbrelă și marchează o schimbare perspectivă: de la mașini sigure la mobilitate sigură pentru toți. Adică, accentul nu mai cade doar pe șoferi și pe pasageri, ci și pe alți participanți la trafic, cum ar fi cei care utilizează trotinetele electrice sau bicicletele electrice.

Așadar, obiectivul devine protejarea tuturor participanților la trafic.

Programul francezilor este construit pe trei direcții majore. Prima este prevenția prin tehnologie. Renault pune accent pe dezvoltarea sistemelor ADAS și a echipamentelor de siguranță, peste 30 de astfel de sisteme și peste 60 de echipamente fiind integrate la nivel de gamă. Scopul este unul simplu: reducerea riscului de accident sau a severității impactului.

Mai important decât numărul sistemelor de siguranță este modul în care acestea lucrează împreună. De la frânarea automată de urgență și menținerea benzii de rulare, până la sisteme care monitorizează atenția șoferului, scopul este reducerea erorilor umane care, în continuare, este principala cauză a accidentelor.

67% DINTRE ȘOFERI NU UTILIZEAZĂ SISTEMELE DE SIGURANȚĂ, DACĂ NU SUNT ACTIVATE AUTOMAT

Chiar dacă sistemele de siguranță îți pot salva viața în cazul unui accident, studiile arată că 67% dintre șoferi nu le utilizează dacă acestea nu sunt activate automat. Renault depune eforturi pentru a schimba această tendință.

Un element interesant este apariția unor funcții bazate pe date, precum Safety Score și Safety Coach. Acestea analizează stilul de condus și oferă feedback în timp real. Practic, mașina nu doar intervine în situații critice, ci încearcă să corecteze comportamentul celui de la volan înainte ca riscul să apară.

Totodată, studiile arată că 52% dintre accidentele mortale cauzate de depășirea vitezei implică persoane sub 35 de ani. Constructorul din Hexagon încurajează tinerii șoferi printr-un program de limitare a vitezei pentru șoferii începători.

De asemenea, studiile mai arată că 25% dintre copii sunt transportați corect cu centura de siguranță, iar 10% nu dispun de nicio asigurare. Tocmai de aceea, vehiculele Renault sunt echipate cu sisteme de fixare care îmbunătățesc siguranța pasagerilor.

Aceasta a fost a doua direcție a programului Human First, adică siguranța bazată pe date și software.

PESTE 5.000 DE POMPIERI INSTRUIȚI DE RENAULT

A treia este intervenția mai rapidă după accident. Colaborarea cu echipele de intervenție este un element mai puțin discutat, dar extrem de relevant. Renault este singurul producător din lume care a angajat cu normă întreagă un pompier în departamentul de tehnologie și care colaborează constant cu echipe de salvare rutieră.

Constructorul din Hexagon a instruit 5.000 de pompieri în 17 țări din Europa, Asia, Africa și America Latină.

Din această colaborare s-au născut soluții care facilitează intervenția după accident.

Apoi avem sistemul SD Switch care decontează instantaneu bateria de la rețeaua de înaltă tensiune.

Și dacă tot am pomenit de baterie trebuie să menționăm și sistemul Fireman Access. În cazul în care un incendiu ajunge la baterie, acest sistem indică inima bateriei, unde pompierii pot direcționa furtunurile de incendiu, permițând stingerea incendiilor de baterie în mai puțin de 10 minute, comparativ cu o medie de 4 ore pentru alți producători.

Mai mult, acest lucru economisește circa 42.000 de litri de apă pe intervenție.

Toate acestea sunt detalii care nu apar în fișa tehnică a mașinii, dar care pot face diferența în situații limită.

Privit în ansamblu, Human First arată direcția în care merge industria auto: de la siguranță pasivă, definită de structură și echipamente, la siguranță activă și evolutivă, în care software-ul, datele și conectivitatea joacă un rol central.

Pentru șofer, asta se traduce simplu: o mașină care nu doar reacționează în situații critice, ci încearcă constant să le evite. Și devine, în timp, mai bună la asta.

PROGRAMUL HUMAN FIRST ÎN ROMÂNIA

Chiar în aceste zile, ISU Dâmbovița organizează la Târgoviște Competiția Zonală de Descarcerare și de Acordare a Primului Ajutor Calificat, iar Renault România este partener sub umbrela programului Human First.

Evenimentul reunește loturi reprezentative ale inspectoratelor pentru situații de urgență din mai multe județe. Prin programul Human First, Renault susține formarea pompierilor pentru intervenții rapide și eficiente în situațiile care impun descarcerarea.

Constructorul francez este partenerul acestui Concurs din 2016. Pentru ediția din 2026, Renault a pus la dispoziție 16 vehicule necesare pentru desfășurarea probelor din concurs.

SIGURANȚA DINCOLO DE MAȘINĂ: CUM ARATĂ ECOSISTEMUL COMPLET?

Sistemele ADAS și actualizările over-the-air definesc viitorul, dar proiecte precum Vision 4Rescue, H1st Vision sau simulatorul ROADS arată direcția în care merge siguranța auto. Adică, dincolo de mașină, către un ecosistem complet, conectat și predictiv.

Să le luăm pe rând și să începem cu acest concept Vision 4Rescue care, probabil, este cel mai concret exemplu. Nu vorbim despre un simplu Renault 4, ci despre un hub mobil integrat într-un sistem mai larg de intervenție.

Mașina comunică în timp real cu infrastructura și cu alte dispozitive conectate, folosește drone pentru evaluarea situației înainte de intervenție și funcționează ca un centru de comandă capabil să coordoneze echipele din teren. Totul pentru o anticipare mai bună, reacție mai rapidă și coordonare mai eficientă.

Avem apoi H1st Vision care, la un nivel și mai conceptual, duce această idee mai departe în zona mobilității urbane viitoare. Acest concept schimbă permanent date cu infrastructura sau cu alte vehicule, pentru a anticipa riscurile înainte ca acestea să apară.

Siguranța devine, astfel, predictivă: algoritmii pot identifica pericole precum polei, accidente sau comportamente riscante și pot avertiza șoferul în timp real. În același timp, H1st Vision introduce și ideea de "digital twin" și monitorizare continuă a stării mașinii, ceea ce permite prevenirea problemelor tehnice înainte ca acestea să devină critice.

În spatele acestor concepte stau două procese mai puțin vizibile, dar esențiale: dezvoltarea și testarea. Aici intervine simulatorul ROADS, unul dintre cele mai avansate instrumente de simulare din industrie.

Cu ajutorul acestui simulator, Renault poate recrea în mediu virtual situații extreme sau rare, de la scenarii complexe de trafic până la condiții periculoase. Mai mult, poate testa comportamentul sistemelor ADAS sau al software-ului fără riscuri reale.

Toate aceste direcții conduc la o concluzie clară: siguranța auto nu mai este definită doar de mașină, ci de interacțiunea dintre vehicul, software, infrastructură și date.

De la sisteme care previn accidentele, la ecosisteme care optimizează intervențiile și până la simulări care anticipează scenarii viitoare, industria se mută către o siguranță predictivă, conectată și în permanentă evoluție.

În acest context, întrebarea nu mai este dacă siguranța auto depinde de software ci cât de mult va depinde în viitor.