GM devine astfel cel mai recent producător auto care face un pas înapoi în strategia EV, pe fondul politicilor administrației Trump și al cererii în scădere.
Costul provine din reducerea planurilor de producție pentru vehicule electrice și din efectele acestei decizii asupra lanțului de aprovizionare, a precizat GM într-un document depus la autoritățile de reglementare, la câteva săptămâni după ce Ford a anunțat o ajustare similară, dar de o amploare mult mai mare.
Cea mai mare parte a deprecierii GM, un cost în numerar de 4.2 miliarde de dolari, este legată de anularea contractelor și de acordurile de despăgubire cu furnizorii, care își planificaseră capacitățile pentru volume de producție mult mai ridicate, înainte ca piața să se schimbe.
GM a declarat că această depreciere nu va afecta gama sa din Statele Unite, care cuprinde peste 10 modele electrice, cea mai extinsă ofertă de vehicule electrice din industrie.
Compania va înregistra acest cost ca element special în raportul financiar pentru trimestrul al patrulea. De asemenea, se așteaptă să suporte costuri suplimentare în 2026, ca urmare a negocierilor cu furnizorii, însă acestea ar urma să fie mai mici decât cheltuielile legate de electrice din 2025.
via Reuters
Piața BEV este limitată din multe considerente (deja arhicunoscute). GM a fost printre primii care visau 100% portofoliu electric înainte de 2030… dar piața vrea sub 15%.
La Stellantis (Jeep) este foarte “grav”… plătesc despăgubiri în draci.
Cam toți plătesc despăgubiri pentru că nici un model electric (nici unul) nu atinge volumul planificat. Unele sunt în moarte clinică, se produc așa la mișto.
Dar cine știe, alta tehnologie, alte baterii și cam totul se poate schimba.
Problema e că politicile actuale îi scad șansele pe zi ce trece. Sau îți imaginezi că boss-ii de la GM vor scoate 6 miliarde din buzunar în loc să dea afara oameni? Nu poți fi atât de naiv.
Asta arata că, în mare, limitările sunt, în mare, în capul oamenilor.
Deci reține: 9 din 10 cumpărători privați au ales o electrică, de buna voie și nesiliți de nimeni. Și fără subvenții.
Să vedem cum stăm cu taxele.
1. Cota de taxare (Registreringsafgift)
Taxa standard pentru autoturisme în 2026 se aplică pe praguri de valoare:
25% pentru prima parte a valorii, până la 76.400 DKK.
85% pentru valoarea cuprinsă între 76.400 DKK și 237.400 DKK.
150% pentru orice sumă care depășește 237.400 DKK.
Diferența majoră:
Mașini electrice (BEV): În 2026, acestea plătesc doar 40% din taxa calculată conform pragurilor de mai sus. Guvernul a amânat recent creșterea planificată la 48%, menținând cota de 40% pe tot parcursul anului 2026.
Mașini ICE: Plătesc 100% din taxa calculată.
2. Deduceri specifice (2026)
Deducere de bază pentru BEV: Mașinile electrice beneficiază de o deducere fixă de 161.300 DKK (scăzută ușor de la 165.000 DKK în 2025) din taxa finală datorată.
Deducere pentru ICE: Vehiculele cu combustie nu beneficiază de această deducere substanțială, având deduceri mult mai mici sau deloc, în funcție de emisiile de CO2.
3. Taxe anuale de proprietate
Începând cu 2026, taxele anuale pentru mașinile înmatriculate după iulie 2021 cresc ușor:
Mașini electrice: Taxa anuală crește de la 840 DKK (în 2025) la 920 DKK în 2026.
Mașini ICE: Plătesc o taxă bazată pe emisiile de CO2, care este semnificativ mai mare și include un supliment de mediu care poate ajunge până la 700% din taxa de bază în 2026.
Astea sunt cifrele legate de taxe în Danemarca. Deci, mateiași, cum stăm cu taxele? Cumpără oamenii mașini electrice de dragul lor, sau se uită în buzunare?
Revenind la GM si la americani in general, situația e riscanta rau, prea joaca totul pe o singura carte . Momentul ieșirii din scena a nebunului poate însemna un colaps ireversibil . Nici-un JD Vance nu va avea " farmecul" lui si nu-i va putea continua politicile. Este halucinant ce se întâmplă acum. GM, Ford sau Stelantis ar trebui sa gândească mult mai departe decât un mandat și sa rămână conectați la noile tehnologii și trenduri ale pieței. Da , știu, e greu cand ai devenit un mastodont format din 'nspe mărci dar cu politici centralizate și plin de lichele, lingăi și complotisti de la vârf pana la midle management în detrimentul celor pasionați, loiali și inginerilor inovatori. Dar nu e imposibil ! Niciodată nu e prea târziu...pana nu e prea târziu !
Tocmai ce citeam un comentariu (al lui Zărneșteanu, cred) și pac, a și dispărut...
SUA are preobleme mult mai mari decat ca nu se vand electricele dar gugustiucii stau chititi pe narativul multisecular cu petrolistii mana in mana cu politicienii ca sa omoare planeta si sa face ei profituri si spagi.
Stati linistiti, vanzarile si cresterile electricelor la sfarsit de 2025 nu mai arata nici macar la fel de minim optimist cum aratau la inceput de 2025. Nici macar in China care a avut electrificarea in centrul ultimelor 4 planuri cincinale. Bineinteles, in era internetului, la noi stirile din China ajung tot pe vechiul drum al matasii transportate cu magari si ajung mai greu.
Citesc aproape saptamanal stiri despre noi zacaminte de litiu in valoare de triliarde. Cam tarziu. Actualele baterii pe baza de litiu si-au cam atins limitele in principal de pret.
Pana la noi chimii de baterii cu adevarat revolutionare (a se citi "imposibil de ieftine"), cam pe aici vom fi, departe de farfuriile zburatoare cu baterii pe care le previzionau unii petnru cel tarziu 2030.
#numaifitzgugustiuci