Constructorul german urmează să înființeze o uzină nouă în Algeria. Acest anunț a fost făcut în cadrul Forumului Economic Germania – Algeria, care s-a desfășurat la Berlin.
La acel eveniment au participat Florian Huettl, CEO-ul Opel și Mohamed Fawzi El Kabir, directorul firmei AGM Holding. Cei doi oficiali au semnat un memorandum de înțelegere (MoU) care confirmă intenția ambelor companii de a integra linia de producție locală de motoare în viitoarea amprentă industrială a celor de la Opel.
Prin acest parteneriat, Opel va deveni primul constructor auto din lume care va produce motoare în Algeria. Stellantis, grupul care deține marca germană, are o uzină în orașul Tafraoui, înființată la sfârșitul lui 2023. La această uzină sunt produse modele Fiat. Printre modelele mărcii italiene produse aici se numără și Grande Panda.
„Am fost încântat să fac cunoștință cu președintele Algeriei”, a spus Florian Huettl. „Am discutat despre importanța pieței care are un potențial semnificativ pentru Opel.
Semnarea acestui memorandum de înțelegere reprezintă o bornă strategică în vreme ce noi continuăm să extindem amprenta noastră în afara Europei”, a mai spus CEO-ul Opel.via Opel
RIP industrie auto europeana.
Unu n ar deschide o fabrica in Botswana ...
Cam atâtea a vândut Dacia tot în 2025 pe piața marocană, evident mai multe decât în România.
Ca idee Renault are la Oran o fabrică dinaintea Stellantis, unde producea Logan și Sandero 2 cu ansabluri CKD trimise de la Mioveni.
Fabrica din Tanger a fost rezultatul unei înțelegeri, Renault și Nissan plănuind să împartă egal capacitatea estimată la un pic peste 400.000 de mașini pe an.
Între timp, Nissan a avut probleme iar Renault avea deja capacitatea atinsă la Mioveni de mulți ani, deci a umplut golul de producție din Maroc întâi cu Dokker / Express și Lodgy mutând apoi și modelele mai ieftine Sandero, Logan și Jogger.
În Maroc Renault a produs în 2025 aproape 400.000 de modele preponderent Dacia, din care în jur de 10% au rămas pe piața locală.
În Maroc Renault deține supremația la vânzări detașat (Dacia nr. 1), în Turcia la fel.
Faptul că varsă noi modele în fabricile de acolo (cele menționate în Maroc plus Duster și Striker în Turcia) este rezultatul unor calcule economice foarte solide: parte sunt destinate pieței locale în care vânzările cresc vertiginos, costurile într-adevăr mai mici de acolo cresc profitul iar uzinele deja construite își cresc spre maxim producția și își amortizează mai bine costurile de funcționare.
Noi mai bine vedem motivele pentru care nu a crescut capacitatea de producție la noi, și care sunt românești.
Avem energie scumpă, salarii minime majorate din pix fără acoperire în productivitate, inflația cea mai mare din UE, instabilitate legislativă și infrastructură cu mari probleme.
Am avut și noi încă o fabrică la Câmpulung care putea fi retehnologizată dar m-am săturat să scriu ce s-a ales de ea și CUM mai ales.
Deci mai bine să punem mâna și înțelegem de ce fac asta producătorii în loc să credeți toți tolomacii de se cred influenceri și ventilează conspirații pe 3 ruble despre Europa.
Mulți văd, puțini pricep. Eu aș avea o întrebare pentru ăia cu externalizarea: dacă s-ar produce Opelul ăla în Germania/Franța ați avea bani pentru el? Și valabil nu numai pentru Opel.
Dar așa sunt buni să emită păreri că îi halesc chinezii.
Să nu uităm: chinezii produc subvenționat, iar cheltuielile cu personalul nu sunt chiar la nivel de Europa.