Drivetest Test Drive Dacia Spring

trebuie sa recunoastem ca formularea :"A primit chiar și o versiune cu 100 de cai putere" este putin de natura a ne pune pe ganduri.
Intreb pentru un prieten , varianta de 100 de cai putere are aceleasi frane de bicicleta ca varianta de 45 de cai ?
Prietenul asta al meu ii este frica sa conduca lucruri fara frane , daca ne gandim ca ultima oara cand ne a plimbat prin salon cu paturile pe roti, doar 2 pacienti au fost de ajuns ca sa le impinga in jos pe scari. Iar rotile de la paturi nu au deloc frane bune

Sincer imi place cum arata, desi pentru mine, un pret de 15k euro ar fi rezonabil (si ma refer raportat la varianta de 20k, nu la cea de 18k) si 100CP ar fi ideal.

Văd că ați șters repede mesajul celui care punea la îndoială scorul la siguranță, dar era un mesaj pertinent. Cum ați evaluat la 4/5 stele dacă încă nu a fost testată?
Înțeleg că are echipamente în plus, platforma e comună cu alte mașini, dar totuși, de unde știți cum se comportă la impact?

Sigur, și ăsta va fi șters.

@EVangel Eu as zice undeva la 12-13.000 euro mai degraba, si 15.000 e mult.

@Andrei Asa fac amatorii astia, sterg ce nu le convine. Probabil frica ca exista repercursiuni din partea producatorilor / dealerilor daca exista comentarii anti-marca respectiva.

27kw si 130 vmax de la 20 de mii de euro este mai mult decat MG3 urban care are
54kw si 160Vmax de la 22 de mii de euro.
Practic cu MG chiar ai putea avea autonomie de 400 de km ceea ce deja devine rezonabil.

Dar Spring in configuratia prezentata nu e deloc o masina rezonabila oricum ai prezenta - o

Nu sunt ipocrit si nici grandoman, dar asta e o masina de tot rasul. Inteleg foarte bine rostul si nevoia de masini low cost, dar Spring este prea de tot. O masina de evitat. corecta o putere mica pentru oras dar NU 80 cp si 175 Nm. Inteleg si autonomia mica fiindca pentru oras nu e nevoie de prea mult, dar nici chiar 250km (teoretici). Inteleg sa fie o masina mica dar nu o jucarie pur si simplu s.a.m.d.....

caii putere dau in principiu viteza, iar pt o masina de oras, periurban, DN si ocazional si autostrada 80 CP e suficient. are vmax 130, asa ca daca nu vrei s-o tii constant la blana si mergi cu 108-110 pe autostrada nu e absolut niciun bai, ba chiar ajuta mult si la consum si lungesti autonomia. la preturile de azi ale carburantilor, vad puzderie de termice in prezent ruland pe autostrada in intervalul 95-115 km/h. iar 110 e deja foarte aproape de limita maxima de viteza din multe tari sau chiar limita in sine, de ex. in olanda, norvegia, suedia, iar in uk limita e 70 mph (adica 112-113 km/h).

ref. la cuplu, 175 Nm pt cele 1220 kg ale Spingului nu e deloc putin lucru, mai ales la o electrica, care iti ofera tot cuplul instant inca de la pornirea de pe loc. parca prea repede am uitat ce inseamna 175 Nm, cand pana de curand aveam aspirate de 1.6 cu 100-110 CP si 150Nm sau 1.8 125 cp 170 Nm si asta la 4000-4500 rpm, cu care de-abia reuseam sa iesim dintr-o rampa mai inclinata de garaj subteran, sau cel putin asta era senzatia la volan.

deci cei 175 Nm la spring nu reprezinta deloc un minus, ba e chiar foarte ok. mai degraba as comenta la cei doar 125 Nm si 113 CP ai lui Frontera electric, un SUV de 1500 kg, de talia Dusterului, acolo parca prea s-au calicit.

de acord ca un pret in jurul sumei de 15k ar fi facut masina mult mai atragatoare, ca asa la 20k tot omul rational isi va lua MG4 Urban, chiar si cei care ar fi preferat dimensiuni mai mici decat la MG, care cu 4,40 m lungime, latime de 1,83 m numai urban nu e, dar macar in ala ai spatiu interior imens si portbagaj la fel.

partea cu adevarat nasoala pt mine (sper insa suficient de bine analizata de ingineri la teste) este ca bateria nu are racire pe lichid, ci pe aer si nici un management termic in adevaratul sens al cuvantului. cu toate ca bateria e de tip LFP care teoretic ii confera o rezistenta superioara in orice scenariu, ma intreb cum se va comporta si daca/ce degradari ar putea suferi bateria intr-un scenariu des intalnit in romania/bucuresti sau orice alt oras mare: vara, canicula 42 grade, astfalt care se topeste sub roti la 65 grade, trafic bara la bara unde curentul de aer care sa ventileze bateria e practic zero, clima in forja maxima si saraca ta baterie incercand sa se racoreasca in aceste conditii neprietenoase, dupa o sesiune de fast charging pana la 100%. sper totusi din toata inima ca acest scenariu a fost acoperit in teste. sa mai zic ca Urbanul are si BMS pe lichid ca orice EV care se respecta si pompa de caldura in standard?

Ceva.management trebuie să aibă.
Iarna trebuie preconditionata că sa accepte încărcare rapidă , altfel stai 2 ore sa o incarci

Trebuie să fie tare prost prietenul ăla al tău să întrebe dacă au dimensionat frâna de la 45 cp la 100 cp. Măcar a condus prostul una de 45 să vadă că nu stă chiar rău cu frâna.
Schimbă-ți cercul de prieteni că te prostești și tu și poate rămâi așa.

Cand am vazut bateria m-am dezumflat. Poate range-ul e ok pentru unii, dar pentru mine ar fi bataie de cap.

Autonomia e ok pentru ce vrea să fie - mașină exclusiv de oraș sau eventual de sat, cu drumuri în zonele limitrofe, și pentru cei care pot încărca acasă, peste noapte. În rest te uiți în altă parte. Sau e a doua mașină.

Dacă în condiții de trafic real are 100 mile tot e ok pentru plimbat prin oraș și chiar pentru drumuri în jur.

De exemplu din orășelul meu până în centrul orașului reședință de comitat sunt fix 20 mile. 40 dus-întors, hai 50 că mă mai învârt. Deci mai mult decât ok și pentru făcut naveta.

Repet, cu condiția să poți încărca noaptea acasă și să nu faci și alte drumuri mai lungi cu ea.

Evident, asta exclude o mare parte din populație, e un produs de nișă. Dar există o piață. Eu am văzut Spring pe străzi, modelul precedent care are autonomie și mai mică.

am mers cu taxi si a fost confortabila etc