REPORTAJ: Cum se reinventează un bestseller: primul contact cu Porsche Cayenne electric

La finalul lunii noiembrie 2025, germanii de la Porsche au publicat primele informații și imagini oficiale cu noul Cayenne electric. Am făcut cunoștință cu SUV-ul german în cadrul unui eveniment special, găzduit de circuitul Titi Aur de lângă București.

Înainte să îți povestim cum a decurs ziua noastră alături de marca din Stuttgart, îți propun să vorbim puțin despre istoria acestui model.

DE LA CONTROVERSĂ LA REPER: SCURTĂ ISTORIE A LUI PORSCHE CAYENNE

Privind retrospectiv, este greu de imaginat unde s-ar afla astăzi Porsche fără Cayenne. La începutul anilor 2000, ideea unui SUV purtând sigla producătorului din Stuttgart părea aproape o erezie pentru fanii înfocați ai mărcii.

Până în acel moment, marca Porsche era asociată cu modele sport precum 911, iar un automobil înalt, cu cinci locuri și potrivit, mai degrabă, pentru familii, părea să contrazică tot ceea ce reprezenta constructorul german.

Cu toate acestea, Porsche a făcut pasul deciziv în 2002, atunci când a lansat prima generație Cayenne. Decizia s-a dovedit inspirată. Cayenne a atras rapid clienți noi către marcă și a devenit unul dintre cele mai importante modele din portofoliul companiei, contribuind decisiv la creșterea vânzărilor și la consolidarea financiară a Porsche.

Se spune că dacă nu exista Cayenne, celebrul Carrera GT nu vedea niciodată lumina zilei.

În anii care au urmat, Cayenne a evoluat constant. A doua generație, lansată în 2010, a adus o construcție mai ușoară și primele versiuni hibride, în timp ce actuala iterație, prezentată în 2017 și actualizată profund în 2023, a ridicat ștacheta în materie de tehnologie, performanță și eficiență.

De la versiuni diesel și hibride cu încărcare la priză, până la versiuni de înaltă performanță capabile să rivalizeze cu multe modele sport, Cayenne și-a construit o identitate proprie în cadrul gamei Porsche.

Poate cel mai important, Cayenne a demonstrat că performanța și caracterul practic nu se exclud reciproc. În cele peste două decenii de existență, Cayenne a depășit pragul de un milion de unități vândute la nivel global și a devenit unul dintre cele mai importante modele din istoria modernă a mărcii.

După ce a dat piept cu era motoarelor convenționale și a electrificării parțiale, Porsche Cayenne a trecut prin cea mai importantă transformare de până acum. Ne referim aici la noul Cayenne Electric, un model care a debutat oficial la finalul lunii noiembrie 2025.

CUM REINVENTEZI UN BESTSELLER: NOUL CAYENNE ELECTRIC

Cum reinventezi un bestseller în era electrică? Pe scurt, păstrezi, în mare, liniile care l-au consacrat, îl inunzi cu tehnologie și, nu în ultimul rând, îl faci îndeajuns de performant încât să îi impresioneze chiar și pe cei mai mari contestatari.

Noul Porsche Cayenne Electric a bifat toate aceste căsuțe. Până la urmă, vorbim despre cel mai puternic Porsche de serie produs vreodată.

Cel mai mare Cayenne produs de până acum are un design modern (pe care nu îl voi detalia acum), însă caroseria are și un rol funcțional. Coeficientul aerodinamic este de 0.25 unități, iar sistemul Porsche Active Aerodynamics îmbunătățește și mai mult acest capitol.

Elementele frontale de răcire, eleronul și cele două lame aerodinamice din spoilerul spate sunt active.

La fel ca geamănul termic, SUV-ul cu zero emisii poate fi comandat atât într-o variantă de caroserie SUV cât și Coupe.

Cayenne Electric semnează o premieră și la interior. Aici, germanii au instalat cel mai mare display văzut vreodată pe un model Porsche. Este vorba despre ecranul central Flow Display, acompaniat de un instrumentar de bord OLED de 14.25 inch și, opțional, de un al treilea display, de 14.9 inch, pentru pasagerul din față.

O altă premieră este head-up display-ul cu realitate augmentată, care afișează informații pe o suprafață vizuală de 87 de inch la 10 metri în fața mașinii.

O altă noutate este reprezentată de așa-numitele Mood Modes, care schimbă atmosfera din habitaclu prin alegerea unor anumite moduri. În funcție de Mood Mode-ul ales, poziția scaunelor, iluminarea ambientală, profilul audio, clima și afișajul ecranelor se schimbă.

CEL MAI PUTERNIC CAYENNE, DE SERIE, DIN ISTORIA MĂRCII

Clienții din România au la dispoziție trei versiuni: Cayenne Electric, cu ai săi 442 CP cu funcția Launch Control activată, Cayenne S Electric, cu 666 CP (la fel, cu Launch Control), și Cayenne Turbo Electric.

Versiunea de top ajunge la 100 de km/h în 2.5 secunde, cu funcția menționată mai sus, are o viteză maximă de 260 km/h și poate acoperi până la 618 kilometri cu o singură încărcare. Bateria are o capacitate de 113 kWh și poate fi încărcată rapid cu până la 390 kW.

Dacă nu vrei să utilizezi o stație de încărcare, poți opta și pentru noul încărcător cu inducție, de 11 kW.

În standard, noul Porsche Cayenne Electric primește o suspensie pneumatică adaptivă și sistemul Porsche Active Suspension Management. Versiunea Cayenne Turbo Electric primește un diferențial spate cu alunecare limitată și cu tehnologie de vectorizare a cuplului. Opțional, pot fi bifate sistemul Porsche Active Ride pentru o suspensie activă și direcție integrală.

La noi în țară, noul Cayenne Electric pornește de la 108.280 de euro. Nota de plată, pentru versiunea Cayenne S Electric, începe de la 129.305 euro și de la 168.766 euro pentru Cayenne Turbo Electric. Prețurile pentru varianta Coupe sunt ceva mai mari: 111.872 euro, 133.236 euro și 171.556 euro.

CAYENNE ELECTRIC EXPERIENCE PE CIRCUITUL TITI AUR

Porsche Cayenne Electric Experience a început într-o dimineață capricioasă de vară. O dimineață în care am sperat ca cei cu prognoza meteo să se înșele. Asta pentru că Bucureștiul și împrejurimile erau sub amenințarea ploii, adică fix ce nu îți dorești atunci când știi că urmează să conduci mai multe modele Porsche pe circuit.

Am spus mai multe modele, pentru că noul Cayenne Electric nu a fost singurul Porsche pe care l-am condus în cadrul acestui eveniment. Pe listă s-au mai regăsit modele ca 911 Turbo S, Coupe și Cabrio, 911 GT 3 (inclusiv Touring), dar și 911 Carrera GTS.

Punctul de întâlnire a fost circuitul de la Academia Titi Aur, aflat la o aruncătură de băț de București. După ce ne-am chinuit să ne strecurăm prin traficul infernal de dimineață, am ajuns la circuit și, cu bucurie, am remarcat că ploaia ne-a ocolit, cel puțin pentru început. Zeii auto erau de partea noastră.

Cu noul Porsche Cayenne Electric ne-am întâlnit prima oară în cadrul evenimentului oficial de lansare pe piața din România, dar acum era prima ocazie pe care o aveam să ne urcăm la volanul SUV-ului german. Unde mai pui că singura versiune prezentă la circuit era cea de top.

Chiar dacă de abia așteptam să experimentăm cei 1.156 de cai putere electrici, am amânat momentul pentru că, cine nu adoră mirosul de benzină arsă dimineața și sunetul unui motor Boxer? Acestea fiind spuse, ne-am urcat direct la volanul unui 911 Turbo S Coupe pentru prima probă a zilei.

Testul de drum s-a desfășurat prin localitățile și pe drumurile județene din apropierea circuitului, pe un traseu gândit dinainte de către cei de la Porsche.

După ce am trezit la viață cei 711 cai putere, dezvoltați de motorul de 3.6 litri, ne-am așezat confortabil și am lăsat modelul german să ne impresioneze cu forța lui, cu sunetul care dă dependență și cu direcția lui de o precizie chirurgicală. Desigur, întregul test de drum s-a desfășurat în deplină siguranță, respectând întocmai regulile de circulație și limitele de viteză.

Chiar și în aceste condiții, Porsche 911 Turbo S îți trezește toate simțurile, mai ales atunci când muți butonul rotativ de pe volan și selectezi modul de rulare Sport sau Sport Plus.

Din păcate nu am avut unde să testăm accelerația de la 0 la 100 de km/h, pe care 911 Turbo S o realizează în 2.5 secunde, dar nu avem nicio îndoială că modelul german este capabil de această performanță. De viteza maximă, care ajunge la 322 km/h, nici nu are rost să mai pomenim.

Cu greu ne-am dezlipit de acest 911 Turbo S, dar știam că mașina pe care urma să o conducem era chiar vedeta zilei: noul Cayenne Electric Turbo.

Așadar, am dat sunetul motorului Boxer și magia unui 911 pe liniștea și confortul unui Cayenne Electric Turbo. Din păcate, timpul a fost limitat, astfel că nu am interacționat cu SUV-ul german pe cât ne-am fi dorit. Dar, cu siguranță ne vom mai întâlni cu el.

Am remarcat, însă, confortul oferit de suspensia pneumatică, mulțumită căreia SUV-ul de 2.7 tone trece peste gropi și denivelări cu grația unei balerine, spațiul pe care ți-l oferă acest model, ușurința cu care utilizezi sistemul multimedia, precizia direcției și, nu în ultimul rând, accelerația care pur și simplu te face să te simți ca și cum te-ai afla la cârma navei Enterprise.

Acest lucru este valabil în modul de rulare Comfort pentru că, atunci când activezi modul Sport, te simți ca și un pilot de F22 care activează postcombustia.

Magicienii de la Porsche au reușit să mascheze atât de bine cele 2.7 tone ale mașinii, încât nici nu îți dai seama că ele sunt prezente.

Ajunși înapoi la circuit, era timpul pentru a doua probă a zilei. Mașina pe care aveam să o conducem este una la care aspiră mai toți împătimiții auto: 911 GT3. Spre deosebire de proba anterioară, aceasta s-a desfășurat pe circuitul Titi Aur, măturat între timp de o ploaie ușoară.

Dacă mi-ai cere să descriu în doar câteva cuvinte un Porsche 911 GT3, nu cred că aș putea. Pentru că o astfel de mașină nu poate fi descrisă în cuvinte, ea trebuie trăită, de preferat de pe scaunul șoferului.

Trebuie să auzi motorul boxer care urlă în spatele tău și se turează până la 9.000 de rotații pe minut, trebuie să experimentezi direcția și felul în care mașina atacă virajele și trebuie să simți, cu fiecare celulă din corpul tău, plăcerea pe care ți-o oferă.

Așa cum am descoperit și atunci când am condus întreaga gamă Porsche pe circuitul Balaton din Ungaria, 911 GT3 nu are cuplul lui 911 GTS, dar atuurile lui sunt altele.

Primele tururi pe circuitul Titi Aur le-am acoperit la volanul unui GT3 obișnuit, adică echipat cu toate elementele aerodinamice, inclusiv cu eleronul supradimensionat, și cu rollcage-ul care elimină bancheta. În această configurație, modelul german este absolut fabulos. Chiar și la viteze ridicate, pe circuit, totul se întâmplă cât se poate de natural.

Apeși accelerația, rotațiile pe minut cresc, vezi cum se apropie virajul, calci pedala de frână, aștepți momentul potrivit, virezi, iei apexul și repeți întregul proces. Nimic mai simplu și, totuși, nimic mai satisfăcător.

Deși este construit după aceeași rețetă, 911 GT3 Touring renunță la eleronul uriaș, iar în locul rollcage-ului primești înapoi bancheta. Am rămas surprins de diferența dintre cele două modele. Dacă 911 GT3 este foarte rigid și închegat pe viraje, GT3 Touring este mai relaxat. Aproape că ai putea să îi reproșezi că nu are destulă apăsare și aderență pe puntea spate.

Chiar și așa, motorul care se turează până la 9.000 de rotații pe minut rămâne un deliciu.

Ultima probă a fost cea de slalom, cu Porsche 911 Carrera GTS. Din afară, slalomul pare simplu, dar nu este. Ai nevoie de îndemânare și trebuie să simți mașina. Trebuie să știi cât să accelerezi, ca să nu pierzi aderența atunci când virezi, și trebuie să știi cât să frânezi astfel încât să nu pierzi prea mult timp.

La mai bine de două decenii de la debutul modelului care a schimbat destinul Porsche, Cayenne a început să scrie un nou capitol al propriei sale istorii. Dacă prima generație a demonstrat că un SUV poate purta cu succes emblema constructorului din Stuttgart, acest Cayenne electric are misiunea de a arăta că performanța, caracterul practic și mobilitatea cu zero emisii locale pot coexista sub aceeași siglă.

Evenimentul găzduit de Academia Titi Aur a indicat că Porsche nu tratează electrificarea ca pe un compromis, ci ca pe o oportunitate de a duce mai departe valorile care au definit modelul până acum.

Dacă aceste promisiuni se vor reflecta și în cifrele de vânzări, Cayenne electric are toate șansele să devină pentru era electrică ceea ce a fost Cayenne pentru Porsche în urmă cu 24 de ani: un model de referință și un punct de cotitură pentru întreaga marcă.