În urmă cu puțin timp, au apărut informații în presă că Uniunea Europeană urmează să revizuiască planul de electrificare a industriei auto începând din 2035. Prin revizuirea planului, mașinile noi cu motoare termice vor putea fi comercializate cu condiția ca acestea să fie alimentate cu combustibili sintetici sau cu biocombustibili.
Comisia Europeană va anunța în 10 decembrie un nou pachet de susținere a industriei auto care să confirme aceste modificări. Chiar și așa, planul continuă să atragă critici din partea producătorilor de mașini din Europa. Oliver Zipse, șeful BMW a transmis un nou avertisment cu privire la acest plan. În opinia lui, planul ar putea duce la consecințe grave pentru industria auto europeană.
Zipse a adus câteva argumente importante în critica sa. În primul rând, șeful BMW crede că ponderea mașinilor electrice în Europa va fi de numai 50% în 2035 dacă se va menține ritmul actual de vânzări. De asemenea, el a făcut referire și la faptul că nicio altă regiune sau țară din lume nu a luat exemplul Uniunii Europene de a interzice vânzarea de mașini noi cu motoare termice.
Șeful BMW se opune acestui plan, deoarece „menținerea legislației actuale fără alinierea la dinamica pieței ar putea avea consecințe grave”. Aici, Oliver Zipse face trimitere la costurile ridicate pentru electrificare pe care trebuie să le suporte producătorii, precum și lipsa perspectivelor de a recupera banii din vânzarea mașinilor electrice.
La final, Oliver Zipse îndeamnă la o "neutralitate tehnologică", prin care să fie permisă vânzarea mașinilor noi cu motoare termice și după 2035 pentru a satisface cererea clienților și pentru a nu periclita industria auto europeană.
via Profit
Cum știe el, Nostradamus Driftus Cocalarus Accidentum, ce va fi peste zece ani...
Dar parca ieri salutau decizia UE de a nu le mai interzice.
Mr Bemveu Boss, va papa chinezii cu toate avertismentele voastre. Mai bine puneti mana de la mana si faceti masini bune, ca la soft ilegal am vazut ca v-ati aliat, voi germanii.
Nu mai bine propuneti voi UE sa se renunte la DPF, Ad blue si alte sisteme??? Ca la cat au ajuns sa coste dieselurile noi, mai bine iei electica cu banii aia, ca tot acolo ajungi.
Si sa se renunte si la ABS, EBD, centuri de siguranta, etc. Sa nu mai fie obligatorii.
Apoi sa se renunte si la semafoare, ca si astea dauneaza.
Sa se renunte la examene pentru premise de conducere (oricum cei cu BMW nu au nevoie ca ei stiu sa conduca din nastere).
Sa se circule liber si fara nicio interdictie, asa cum circula astia cu Bemve', fara sa respecte nicio regula de circulatie, cu DPF anulat, fara asigurari, fara ITP, cu depasiri cum vor ei pe linie continua si obligat altii sa ii fereasca, sa se parcheze fara respectarea marcajelor sau a locurilor pentru persoane cu dizabilitati.
Sa fie libertate totala!
Fiecare constructor auto sa stabileasca ce motoare pune pe masini! Fara sisteme de curatat evacuates, sa inspiram direct ce iese din motor si sa auzim fix galagia marlanilor.
In curând va apărea șeful Volvo si va spune invers, asa e în tenis, ca de aia nu vând ei electrice asa cum si-au dorit, ca nu vor germanii sa renunțe la termice, dar mai ales la troacele de diesel Mihai, știu, la naiba.
Dar sunt două probleme în ceea ce spune:
1. Ipocrizia - nenea uită să mențineze că problema principală pentru producătorii europeni e că nu mai pot concura cu cei chinezi. Și nu doar la preț cu și la raportul preț/performanță. O piață 100% electrică înseamă scăderea drastică a vânzărilor pentru ei.
2. Vor să apuce calea ușoară pentru ei: să vândă în continuare aceleași platforme și motoare termice pentru încă 20 de ani, adică investiții minime, profit maxim. BMW vrea să tragă de arhitectura CLAR până în 2050. Nu au nicio altă platformă termică in dezvoltare.
UE ar putea să atace direct MOTIVELE pentru care cererea de electrice crește mai lent decât s-a anticipat - prețurile mari și infrastructura insuficienta (cel puțin în percepția publicului), precum și scăderea puterii de cumpărare. Adică să investească în infrastructură, în fabrici de baterii în Europa, în loc să dea subvenții la prețul final. Asta ar crea și locuri de muncă.
Va face asta? Nu, nu cred. Pentru că nu sunt bani pentru asta și interesele strategice pe termen mediu sunt investițiile în industria de apărare. Numai naivii mai cred că războiul nu va veni. Investițiile masive în apărare sunt sigurul mod de a-l evita, de a descuraja.
Așa că cel mai probabil vor relaxa interdicția și vor anunța ceva masuri insuficiente pentru susținerea industriei auto, să împace și capra și varza.
Daca Diesel mai are cota de piata de 8%, care ar fi explicatia logica sa mai investesti in ceva Mort?
Mister boss Bemve' ar fi bine sa ne zica cat de daunator a fost softu' mincinos.
Tu poti circula cu troaca linistit, ca norvegienii, olandezii, englezii trec la electrice si fara sa tina cont de parerea ta si a romanilor in general.
Unii evolueaza, altii stagneaza, altii involueaza. Tu esti la stadiul de minciuni.
Cand Volvo respecta normele de emisii, BMW si alti germani faceau galagie si plateau amenzi sau cumparau credite de la altii.
Vezi cum sta Romania la poluare si cum stau altii cu o densitate de masini multe mai mare.
Oricum cu ce vin chinezii, dinozaurii auto sunt în faliment.
Uite ce face Xiaomi
https://youtu.be/Mb6H7trzMfI
Plus, că sunt mulţi care le plac telefoanele, căştile şi alte appliance şi sigur ar alege şi maşina Xiaomi.
https://www.carscoops.com/2025/12/two-american-brands-crack-cr-top-ten-as-stellantis-crowds-the-bottom/
Doua topuri, brand predicted reliability si best automotive brands, uitati unde este marele Volvo chinezesc, dedicatie pt expertul Volvo, Mihai, da-i drumul .
Dacă faci același test în Europa o sa ai rezultate foarte diferite.
Testul e interesant dar e o imagine a percepției, e subiectiv. Arată ce crede lumea, e bazat pe ceea ce spun unii. Cei care nu au nicio problema, nu stau sa trimită rapoarte. Iar cei care au, au și tendința sa le exagereze.
Apropo, multi merg cu bidonul de ulei în portbagaj și insistă că TDI e cel mai bun motor.
Dacă vrei să faci un astfel de clasament trebuie sa îl faci obiectiv, cu date de la service-uri. Adică te uiți efectiv la ce probleme a trebuit rezolvate la diverse mărci, cât de des etc. Nu te bazezi pe ce spune lumea.