Luni, 19.01.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
La începutul anilor 2010, lumea auto deja începea să adopte din ce în ce mai rapid SUV-urile. Și nu mă refer aici la SUV-urile de dimensiuni mari și medii, pentru că deja existau pe piață de ani buni modele precum X5 sau Q7.
Mă refer aici la SUV-uri medii și mai ales compacte, care începeau să atragă din ce în ce mai mulți clienți. A fost o mișcare adoptată mai întâi de companiile care voiau să ofere astfel de mașini la un preț accesibil. Dar rapid, clienții brand-urilor premium și-au dorit și ei astfel de mașini.
Așadar, producătorii premium nu au stat mult pe gânduri și au început să atace acest segment. Primii care s-au aruncat cu capul înainte au fost cei de la BMW, prin lansarea modelului X1 în 2009. Doar că se simțea prea mult ca un Seria 1 înălțat și cam atât.
Audi s-a alăturat curentului, 3 ani mai târziu, prin lansarea modelului Q3. Acesta avea o abordare ceva mai diferită, lucru care a atras destul de mulți clienți. În ultimii ani, Audi a avut o tactică foarte bună, aceea de a oferi mașini în același segment cu rivalii, dar care erau mai mari și cu un preț mai accesibil. Exemplul acesta îl vedem și acum, cu modele precum Q7 sau Q5.
Ce vreau să spun este că Audi Q7 este în același segment cu BMW X5 și Mercedes-Benz GLE, dar este mai mare, mai încăpător, în timp ce menține un preț mai accesibil.
Așa a fost cazul și la începuturi cu modelul Q3. Iată că acum, Audi a lansat a treia generație Q3, un model care s-a maturizat extrem de mult față de predecesorii săi.
Totodată, Audi a adus o serie de schimbări importante, având în vedere că se află într-un segment foarte disputat, unde mai regăsim modele precum: BMW X1, Mercedes-Benz GLA, Volvo XC40 sau Lexus UX. Pentru a înțelege și mai bine schimbările aduse de producătorul din Ingolstadt, ți-am pregătit și o prezentare video.
PREZENTARE VIDEO CU NOUA GENERAȚIE AUDI Q3
Audi Q3
- Pret de pornire 44.447 €
- Pret model testat 67.000 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Audi Q3 poate fi comandat în toate motorizările posibile, chiar și diesel. Audi rămâne printre puținii producători care mai oferă versiuni diesel pe modelele sale. Totodată, poți opta și pentru o versiune Plug-in Hybrid, dacă ești fanul motorizărilor electrificate.
Noi am mers pe clasic, adică pe un motor de 2.0 litri benzină, fără vreo urmă de electrificare. Pentru caroseria lui Q3, consider că cei 204 cai putere disponibili pe versiunea 40 TFSI sunt suficienți. Totodată, trebuie să notăm că 40 TFSI vine cu celebra tracțiune integrală quattro.
Modelul germanilor vine și cu 5 moduri de rulare, precum: Efficiency (Eco), Comfort, Dynamic (Sport), Individual și OffRoad+. În funcție de modul pe care îl alegi, se modifică anumiți parametri dinamici. De exemplu, în modul Dynamic, pedala de accelerație este mult mai sensibilă, iar în Efficiency, simțurile mașini sunt destul de amortizate.
Puterea este transmisă la roți printr-o cutie automată Tiptronic cu 7 rapoarte. Cutia poate fi trecută în modul Sport, pentru a avea un răspuns mai rapid. În modul normal de rulare, aceasta are un răspuns destul de întârziat, mai ales la reprize bruște de accelerație. Totodată, la viteze mici, se întâmplă ca aceasta să te bruscheze. O simți puțin cam nehotărâtă.
Așa cum spuneam, cei 204 cai te ajută să crești viteza fără problemă, într-un mod liniar. Nici la viteze de autostradă nu simți că resursele se pierd. Desigur, dacă vrei ca puterea să se livreze în modul în care îți dorești tu, poți trece cutia în modul manual, iar în spatele volanului ai la dispoziție padele pentru schimbat treptele.
*inclusiv parteneri
Consum
Oficial, cei de la Audi au declarat că noul Q3, în această versiune, are un consum mediu cuprins între 7.8 și 8.4 l/100 km. Noi am avut mașina aproximativ o săptămână, timp în care am parcurs peste 1.000 de kilometri. Aceștia au fost realizați pe toate tipurile de drum, de la oraș la autostradă. Totuși, menționez că cel mai des am mers pe drumuri naționale.
Astfel, prin oraș, mai ales dacă traficul este aglomerat, consumul poate să sară ușor peste 11 l/100 km, iar în trafic lejer, Q3 consumă undeva la 10.5 l/100 km. Pe autostradă, cu pilotul automat setat la 130 km/h, consumul afișat în bord era de 9.4 l/100 km.
Pe drumuri naționale am mers un traseu Buzău-Brașov tur, retur, iar consumul după această călătorie a fost de 8.3 l/100 km. După săptămâna petrecută cu Audi Q3, consumul mediu final a fost de 8.9 l/100 km, cifră nu foarte depărtată de intervalul declarat de producătorul german.
Acum, când vine vorba de rivali, Audi Q3 se află într-un segment disputat. Prin urmare, am fi putut să îl comparăm cu minim 5 modele, dar dacă luăm în calcul motorizarea, lista se scurtează. De exemplu, Lexus UX vine doar în versiuni full hybrid, deci nu era prea corect să îl luăm în calcul.
Așadar, am rămas cu 3 modele, dintre care unele cu o motorizare asemănătoare, doar că mild-hybrid. Asta putem accepta. Așadar, BMW X1 are un consum mediu oficial cuprins între 6.5 și 7.2 l/100 km, în timp ce Mercedes-Benz GLC are un consum mediu cuprins între 7.3 și 8.2 l/100 km.
Acum că am terminat cu trioul german, ne îndreptăm atenția către nord, unde Volvo XC40 se laudă cu cel mai mic consum. Suedezii au declarat că SUV-ul lor are un consum mediu cuprins între 7 și 7.6 l/100 km.
Performanţe
În versiunea 40 TFSI quattro, Audi Q3 vine la pachet cu un motor de 2.0 litri benzină, cu 4 cilindri, fără vreo urmă de electrificare. Propulsorul dezvoltă 204 cai putere și un cuplu motor maxim de 320 Nm. Sprintul de la 0 la 100 km/h se face în 7.1 secunde, iar viteza maximă este de 229 km/h.
BMW X1, în versiunea 23i xDrive, ascunde sub capotă tot un propulsor de 2.0 litri benzină, cu 4 cilindri. De fapt, toate modelele din această comparație vin cu un motor de 2.0 litri și un sistem mild-hybrid.
Modelul bavarezilor dezvoltă 218 cai putere și un cuplu de 360 Nm. Asta înseamnă că atinge 100 km/h în 7.1 secunde, iar viteza maximă este de 233 km/h.
Mercedes-Benz GLC, în versiunea 200 4MATIC dezvoltă tot 204 cai putere și un cuplu motor de 320 Nm. Pentru a ajunge la 100 km/h, GLC are nevoie de 7.8 secunde, iar viteza maximă pe care o poate atinge este de 221 km/h.
Volvo XC40, în versiunea B4, dezvoltă cea mai mică putere și cel mai mic cuplu. Aici vorbim despre 197 cai putere și 300 Nm. Viteza maximă este limitată la 180 km/h, ca la orice Volvo, iar sprintul de la 0 la 100 km/h se face în 7.6 secunde.
Interior
Interiorul lui Audi Q3 se supune aceleiași ideologii ca restul modelelor noi. Asta înseamnă un aer modern, cu un plan general simplificat. Din punct de vedere al materialelor, în zonele superioare ale ușilor și a bordului, am avut parte de materiale calitative, moi și plăcute la atingere. Într-adevăr, în zonele în care mâinile tale ajung mai puțin, regăsești un plastic neprietenos.
În zona mediană a bordului regăsim ornamente din aluminiu, dar clienții pot opta pentru diferite materiale. Deoarece am avut de-a face cu un pachet S Line și la interior, volanul a fost unul sport, cu două spițe. Totodată, scaunele au și ele un contur sportiv, cu un suport lateral bun. Acestea sunt îmbrăcate în piele neagră și Alcantara.
Selectorul transmisiei a fost mutat pe coloana de direcție, unde regăsim în premieră la Audi un element fix, în spatele volanului. Pe acest element este montat selectorul transmisiei, dar și comenzile pentru lumini și ștergătoare. Mă bucur că avem imagini de la interior, pentru că altfel mi-ar fi fost greu să descriu toată această zonă. Deoarece selectorul a fost mutat, acum consola centrală oferă un spațiu mai generos de depozitare.
În partea din spate, cu scaunul setat pentru înălțimea mea de 1.85 metri, am avut spațiu decent la genunchi și la cap. Totuși, 3 adulți nu se vor simți prea confortabil pe bancheta lui Audi Q3. Am făcut câteva sute de kilometri cu 4 oameni în mașină, iar cei din spate nu s-au plâns de spațiu. Totodată, primești numeroase spații de depozitare, a treia zonă de climatizare, porturi de încărcare și o cotieră cu două suporturi de pahare.
Din punct de vedere al izolării fonice, Audi Q3 face o treabă foarte bună în cea mai mare parte a timpului. Spun asta pentru că la viteze de autostradă, zgomotul de vânt își face destul de simțită prezența, lucru care nu este foarte plăcut pentru o mașină premium.
Hayonul lui Q3 este cu acționare electrică, iar modelul producătorului din Ingolstadt are un portbagaj cu un volum de 488 de litri. Dacă rabatezi bancheta spate, obții un volum de 1.386 litri.
BMW X1 are un portbagaj cu un volum de 500 de litri, în timp ce Mercedes-Benz GLC are de departe cel mai spațios portbagaj, cu un volum de 620 litri. Între timp, Volvo XC40 are cel mai mic portbagaj din această comparație, doar 452 litri.
Preţ de achiziţie
În România, Audi Q3 pornește de la 44.447 de euro cu TVA. Totuși, dacă dorești motorizarea testată de noi, trebuie să scoți din buzunar cel puțin 46.794 de euro. Cum este cazul la producătorii de mașini premium, nu prea ai parte de niveluri de echipare. Mai degrabă, ai o listă lungă de opțiuni individuale pe care le bifezi.
Așa se face că mașina noastră a avut opționale de puțin peste 20.000 de euro, precum culoarea exterioară, plafonul panoramic, farurile full LED matrix cu semnătură luminoasă digitală, pachet S Line și așa mai departe. Astfel, prețul final al modelului testat de noi a fost de 67.000 de euro cu TVA.
Trebuie să menționăm că mașina nu a fost echipată complet. Am lipsit câteva echipamente, inclusiv sistemul audio premium Sonos, Head-up Display sau stopuri cu semnătură luminoasă digitală.
Comparativ, BMW X1 pornește de la 47.553 de euro cu TVA, dar pentru versiunea 23i xDrive scoți din buzunar cel puțin 51.304 euro. Mercedes-Benz GLC pornește de la 60.650 de euro cu TVA, iar pentru versiunea 200 4MATIC plătești cel puțin 62.380 de euro.
Volvo XC40 are un preț de pornire de 45.720 de euro, dar pentru versiunea B4 trebuie să bifezi obligatoriu echiparea Plus. Așadar, scoți din buzunar cel puțin 51.120 de euro cu TVA.
Siguranţă
Recent, noua generație Audi Q3 a fost testată de inginerii de la Euro NCAP. Modelul din Ingolstadt a primit fără prea mari bătăi de cap 5 stele. Procentajele la cele 4 categorii principale au fost următoarele: 87% pentru protecția adulților, 86% pentru protecția copiilor, 80% pentru protecția pietonilor și 78% pentru sistemele de siguranță.
De menționat că, încă din standard, Audi Q3 vine echipat cu o mulțime de sisteme de siguranță, precum: asistent la menținerea benzii, frânare de urgență, pilot automat adaptiv, sistem de monitorizare al șoferului și așa mai departe.
Ţinută de drum
Dacă luăm în calcul SUV-urile pe care ți le oferă Audi, consider că modelul Q3 mereu a avut cea mai potrivită caroserie pentru o ținută de drum dinamică. Acest lucru îl observi încă de la primele viraje, unde Q3 ține bine sub control mișcarea de ruliu. Rareori vei simți că mașina se înclină pe viraje. Totodată, direcția îți transmite un oarecare feedback din partea drumului și este surprinzător de precisă.
Atunci când treci mașina în modul Dynamic, simți că direcția începe să opună ceva mai multă rezistență, dar într-un mod artificial. Din păcate cam asta este moda, deoarece același sentiment îl ai la toate mașinile noi. În modul Comfort, direcția este cât se poate de ușoară, un lucru bun pentru mersul prin oraș.
Acum ajungem la suspensie, care mă așteptam să fie orientată către confort. Ei bine, lucrurile nu stau așa, pentru că suspensia merge mai mult în direcția rigidității. Bine, acum trebuie să și menționăm ceva foarte important.
Modelul nostru de test, care poate fi echipat cu jante de la 17 inch, a venit cu cele mai mari posibile. Este vorba de niște jante Audi Sport, de 20 de inch. Fără discuție, acestea au avut un rol semnificativ în modul în care a lucrat suspensia.
Să nu ne înțelegem greșit. Q3 face o treabă bună în a filtra majoritatea imperfecțiunilor din drum. Totuși, am simțit că prea multe șocuri au fost transmise în scaun, iar suspensia a avut momente când a fost prea gălăgioasă.
Nu pot să nu mă gândesc cum ar fi fost să avem montate niște jante de 18 inch. Cu siguranță lucrurile stăteau diferit.
Vizibilitate
Din punct de vedere al vizibilității, nu prea întâmpini probleme cu noul Q3. Parbrizul și luneta sunt mari și vezi bine prin ele. În timp ce montantul A nu este foarte gros, montantul C este puțin prea mare și îți ia din vizibilitate.
Consider că oglinzile laterale au dimensiuni potrivite pentru o mașină de asemenea dimensiuni. Totodată, în standard primești cameră doar pentru marșarier, dar modelul nostru de test a venit echipat cu un sistem de camere cu vedere la 360 de grade.
Totuși, grafica și claritatea imaginii nu este pe atât de bună pe cât mi-aș fi dorit. Noaptea, claritatea imaginii lasă de dorit. Totodată, sistemul de camere și senzori ai lui Q3 îți arată în centimetri cât de aproape ești de obstacolul din față sau din spate.
Tehnologie
În spatele volanului, cu funcție de încălzire, se ascunde un instrumentar de bord complet digital de 11.9 inch. Acesta este puțin ciudat, deoarece imaginea nu se întinde practic pe toată lățimea ecranului. Conectivitatea Apple CarPlay și Android Auto se face fără fir, și dacă ai aplicația Waze pornită, aceasta va fi proiectată și pe ecranul instrumentarului de bord.
Sistemul multimedia este realizat pe baza unui sistem Android și vine la pachet cu funcție de inteligență artificială. Cu ajutorul asistentului vocal, inteligența artificială îți va răspunde la orice întrebare. Stai fără grijă, căci conversația ta nu va fi stocată nicăieri în memoria calculatorului.
Pe consola centrală mai primești două porturi USB Type-C, dar și un Audi Charge Box. Practic, este zona unde îți poți încărca telefonul wireless.
Sistemul multimedia are un ecran de 12.8 inch, iar grafica este excelentă. Ecranul nu s-a blocat niciodată, iar meniul este simplu de înțeles. Sub ecran, există o serie de butoane fizice, de unde poți schimba modul de rulare, poți dezactiva controlul tracțiunii sau poți activa sistemul de camere.
Așa cum spuneam mai sus, farurile au semnătură luminoasă digitală, iar aceasta poate fi schimbată în 4 moduri diferite. Totodată, poți alege din 3 efecte luminoase diferite pe care farurile le proiectează când oprești mașina.
Cel mai interesant lucru este că aceste faruri cu tehnologie Matrix au și funcție de proiecție. De exemplu, când te afli pe un drum cu o singură bandă, farurile proiectează niște lini paralele cu axul central.
Astfel, te poți ghida mai bine pentru a-ți menține banda. Și când semnalizezi, farurile proiectează pe asfalt acest lucru.
Un lucru drăguț, aproape amuzant, este atunci când temperaturile scad sub 4 grade. Știm cu toți că în bord îți apare acel fulg de nea, pentru a te avertiza că drumul ar putea fi înghețat. Farurile lui Q3 merg mai departe de atât și proiectează acel fulg de nea pe asfalt.
Design
Design-ul noului Q3 respectă cel mai recent limbaj Audi. În partea frontală avem parte de o grilă Audi Singleframe, restilizată și mai mare decât la generația precedentă.
Farurile au fost subțiate și alungite pentru un plus de agresivitate. Totodată, avem și un pachet exterior negru optic, iar asta înseamnă că multe elemente de design sunt în culoarea negru lucios.
Acest lucru creează un contrast frumos cu nuanța de Alb Gletscher pe care am avut-o pe caroserie. Dacă în standard primești jante de 17 inch, noi am avut montate pe mașină cele mai mari jante, unele Audi Sport de 20 de inch.
În partea din spate, stopurile sunt împărțite în două zone distincte, așa cum am văzut și pe noua generație Audi A6. Am avut parte de stopuri OLED, iar logo-ul Audi din spate a fost iluminat.
Ne-a placut
- Tehnologia
- Farurile digitale cu funcție de proiecție
- Ergonomia interiorului
Nu ne-a placut
- Suspensie destul de rigidă
- Portbagaj destul de mic
Ştiri despre Audi
-
BMW a încheiat anul 2025 în fața rivalilor de la Mercedes-Benz și Audi în segmentul premium. În intervalul ianuarie-decembrie, constructorul din Munchen a comercializat peste 2.1 milioane de exemplare. (Vineri, 16 Ianuarie) -
Constructorul german de automobile a înmatriculat noul Concept C. Acesta anunță un viitor model sport, cu propulsie 100% electrică, al cărui debut este programat pentru anul 2027. (Luni, 20 Octombrie 2025) -
Constructorul german de automobile pare că nu a uitat de lansarea unui model care să concureze direct cu Mercedes-Benz Clasa G și Defender. Chiar și așa, încă nu a fost luată o decizie finală. (Duminica, 12 Octombrie 2025) -
Potrivit celor mai recente declarații, făcute chiar de șeful Audi, Gernot Dollner, celebrul A4 va reveni ca model cu zero emisii. Această decizie face parte din "cea mai importantă schimbare din istoria companiei," potrivit oficialului german. (Joi, 09 Octombrie 2025) -
Constructorul german de automobile a publicat primele imagini cu noua variantă Sportback a lui Q3. În afara siluetei de SUV cu alură de coupe și a portbagajului mai mic, noul Q3 Sportback este identic cu varianta obișnuită. (Luni, 25 August 2025)
Trimite-ne mesajul tău
Consuma f mult si este f urâtă.
Jale