Miercuri, 31.12.2025
- Comenteaza
-
Trimite pe:
530 de cai putere, livrați instant, și o accelerație de la 0 la 100 de km/h în doar 3.8 secunde. Dacă ai vedea doar aceste două valori pe o fișă cu specificații tehnice, te-ai aștepta ca mașina cu pricina să fie vreun supercar sau vreun membru al unor familii nobile ca Mercedes-AMG, BMW M, Audi RS și așa mai departe.
De asemenea, te-ai aștepta ca la final să regăsești un preț exorbitant și nu puțin peste 50.000 de euro. Pentru că atât costă personajul principal al acestui test drive, pe care l-am început într-un mod atipic și nu cu două, trei, paragrafe care să te introducă în poveste.
Despre ce mașină este vorba? Numele său este BYD Seal. O electrică pe care trebuie neaparat să o experimentezi. De preferat de pe scaunul șoferului.
Înainte să treci mai departe, te invit să urmărești un video cuprinzător cu exemplarul pe care l-am testat noi.
PREZENTAREA VIDEO A MAȘINII TESTATE DE NOI
BYD Seal
- Pret de pornire 50.900 €
- Pret model testat 50.900 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Versiunea de bază a lui BYD Seal, denumită Design, este, dacă vrei, aperitivul. Are un singur motor electric, montat pe puntea spate, și oferă 313 cai putere. Eu îți recomand să sari peste aperitiv și să comanzi direct felul principal și desertul.
Adică versiunea Excellence, pe care am testat-o și noi. Ea vine echipată cu două motoare electrice, unul pe față și unul pe spate (așadar ai o tracțiune integrală) și deblochează tot potențialul acestui model. Piciorul tău drept îmblânzește, în acest caz, 530 de cai putere și 670 Nm cuplu maxim, livrate instant.
Vei spune că toate mașinile cu zero emisii livrează puterea instant și ai dreptate. Doar că unele o fac constant, liniar, pentru a proteja motoarele, bateria, componentele suspensiei și așa mai departe. Dar nu și acest BYD Seal Excellence AWD.
Nu. El are 530 de cai putere și vrea să îți arate asta ori de câte ori are ocazia. După primele reprize de accelerație care nu doar că mi-au lipit capul de tetiera scaunului și mi-au creat un gol în stomac, dar chiar pot spune că m-au teleportat într-o altă dimensiune, am căutat rapid să văd dacă este selectat cumva modul de rulare Sport. Nu era.
După alte câteva secunde mi-am dat seama că, oricât aș fi de fascinat de felul în care cresc cifrele indicate de vitezometru, țin prea mult la permisul de conducere. Așadar, mi-am îndreptat din nou atenția către modurile de rulare și am selectat, fără să stau pe gânduri, modul Eco. Și când mă gândesc că de obicei îl evit.
Ca oricare al model cu zero emisii, BYD Seal are un sistem de frânare regenerativă. Modelul din China oferă două trepte, Standard și High. Treapta Standard înseamnă o frânare regenerativă aproape inexistentă, iar treapta High este puțin cam prea brutală.
Mi-aș fi dorit o cale de mijloc. Și cel mai mult mi-aș fi dorit să pot regla aceste trepte de la niște padele montate pe volan, sau măcar de la un buton fizic. Dar, din păcate, nu a fost posibil. Pentru că poți face asta doar din meniul sistemului multimedia și, așa cum îți imaginezi, este destul de greu să faci asta în timp ce conduci.
Consum
Versiunea Excellence este echipată cu o baterie de 82.5 kWh, care poate fi încărcată rapid cu până la 150 kW. În acest caz, repriza 10-80% durează 37 de minute. Autonomia promisă de BYD ajunge la 520 de kilometri cu o singură încărcare.
Consumul combinat, declarat de producător, este de 18.2 kWh/100 de km. Pompa de căldură este oferită încă din standard.
Eu am preluat mașina cu bateria la 90%, iar computerul de bord indica o autonomie de 450 de kilometri. Am returnat-o cu 36% baterie și o autonomie de 173 de kilometri, în contextul în care am acoperit în total circa 300 de kilometri. Așadar, autonomia indicată de bord este adevărată.
În oraș, BYD Seal a consumat între 18.9 și 21.7 kWh/100 de km, în funcție de trafic. Pe autostradă, consumul a fost de 17.2 kWh/100 de km, iar pe drumuri naționale și câteva viraje cu diferențe de nivel, consumul a fost de 17.0 kWh/100 de km.
BYD a construit modelul Seal cu un singur rival în minte. Este vorba despre Tesla Model 3, în acest caz versiunea AWD Long Range care are un consum mediu declarat de 14.3 kWh/100 de km.
Dacă nu ești fanul modelului american, te poți gândi la Hyundai Ioniq 6 sau, de ce nu, la BMW i4. Ambele au versiuni cu tracțiune integrală, iar consumul declarat de producător este 16.9 kWh/100 de km, respectiv 16.6 kWh/100 de km.
Performanţe
Cei 530 de cai putere propulsează BYD Seal Excellence până la 100 de km/h în 3.8 secunde. Chinezii sunt atât de mândri încât afișează asta pe spatele fiecărui exemplar. Viteza maximă ajunge până la 180 de km/h.
Versiunea AWD Long Range a Teslei Model 3 oferă 498 CP, suficient pentru a atinge 100 de km/h în 4.4 secunde și o viteză maximă de 201 km/h. Autonomia este de 660 kilometri.
Cel mai puternic Hyundai Ioniq 6 dispune de 325 CP, poate acoperi până la 519 kilometri cu o singură încărcare și sprintează până la 100 de km/h în 5.1 secunde. Viteza maximă este de 185 km/h.
Performanțele lui BMW i4 xDrive40 Gran Coupe arată în felul următor: 401 CP, 548 kilometri autonomie și 0-100 km/h în 5.1 secunde. Modelul bavarez este disponibil și într-o versiune M60 xDrive Gran Coupe, care are 601 CP, 546 kilometri autonomie și care atinge 100 de km/h în 3.7 secunde.
Interior
Habitaclul lui BYD Seal este un loc foarte plăcut în care să îți petreci timpul. Dacă te-ar lega cineva la ochi și te-ar pune să ghicești în ce mașină te afli, îți spun sincer că răspunsul tău ar fi o marcă europeană din segmentul premium.
Dacă te apuci să pipăi scaunele, de exemplu, cu pielea ecologică moale, cusăturile contrastante și modelul de tip romb, gândul îți zboară imediat la Mercedes-Benz Clasa S. Și nu glumesc. Iar BYD nu a făcut rabat de la nimic. Ai reglaj electric, funcție de încălzire și funcție de ventilație.
Vechea "problemă" a mărcilor din China, la nivelul bordului și a portierelor ai o aglomerație de materiale și texturi. Dar, până la urmă, mai bine așa decât zone mari acoperite cu plastic.
Acum, să nu îți imaginezi că nu regăsești plastic în habitaclul lui BYD Seal, dar se află în părțile inferioare unde nu ajungi prea des cu mâinile.
De apreciat că BYD Seal Excellence vine în standard cu geamuri duble, astfel că în habitaclu nivelul decibelilor este foarte scăzut. Și dacă tot am vorbit despre geamuri, să nu uităm de plafonul panoramic absolut uriaș.
O alt lucru pe care l-am apreciat este tunelul central care, surpriză, nu este acoperit cu negru lucios. În plus, pentru că nu ai o transmisie convențională, BYD a integrat aici mai multe spații de depozitare, inclusiv o cotieră generoasă și două suporturi pentru pahare.
Că tot veni vorba despre spațiu, pe locurile din spate ai destul loc chiar dacă ai o înălțime peste medie. În plus, podeaua este plată pentru un acces mai facil.
Portbagajul are un volum de încărcare de 400 de litri, iar sub planșeu mai regăsești o zonă de depozitare unde poți ascunde cablurile de încărcare. Sub capotă mai regăsești un portbagaj, acel frunk, cu o capacitate de 53 de litri.
Ca o comparație, Tesla Model 3 propune un portbagaj de 425 de litri și un frunk de 88 de litri. Hyundai Ioniq 6 are un portbagaj de 401 litri și un frunk de 15 litri, iar BMW i4 se laudă cu cel mai mare portbagaj dintre cele patru modele, adică 470 de litri. Dar nu are frunk.
Preţ de achiziţie
Atunci când configurezi un BYD Seal, nu ai foarte multe variante. Poți să alegi versiunea, culoarea exterioară, culoarea interiorului și designul jantelor.
Acestea fiind spuse, BYD Seal Design costă de la 45.800 de euro în sus, iar pentru un Seal Excellence trebuie să scoți din buzunare cel puțin 50.900 de euro. Chiar înaintea acestei mașini, am condus noul BMW M2 facelift, cu performanțe, hai să spunem similare, dar care costa dublu.
Unde mai pui că lista cu dotări standard a lui Seal Excellence este mai mult decât generoasă. Include, printre altele, scaune față încălzite și ventilate, plafon panoramic, geamuri duble, tapițerie din piele ecologică, scaune față sport, jante de 19 inch și foarte multă tehnologie.
Tesla Model 3 AWD Long Range costă 49.990 de euro la noi în țară, Hyundai Ioniq 6 AWD, Luxury, pornește de la 45.520 de euro, iar nota de plată pentru un BMW i4 xDrive40 Gran Coupe începe de la 61.045 euro. Sau de la 69.636 de euro, dacă te gândești la un i4 M60 xDrive Gran Coupe.
Siguranţă
BYD Seal este o mașină de 5 stele Euro NCAP, punctaj primit în urmă cu doi ani. Siguranța oferită pasagerilor adulți a fost notată cu 89%, protecția pentru copii a primit 87%, protecția pentru pietoni și bicicliști 82%, iar eficiența sistemelor de asistență oferite în standard a fost notată cu 76%.
Lista cu sisteme de siguranță este generoasă, dar, la fel ca mai toate suratele sale venite din China, BYD Seal se aseamănă cu o mamă mult prea protectoare. Obsesiv de protectoare, dacă vrei.
Iar aici mă refer la felul în care reacționează sistemele de siguranță. Sunt mult prea sensibile, mai ales pentru drumurile și traficul nostru.
Ţinută de drum
BYD Seal Excellence are 530 de cai putere și îți arată asta la fiecare accelerație.
Am observat, totuși, că la fiecare accelerație mai hotărâtă de la viteze reduse, sau chiar de pe loc, puntea față devine dintr-o dată foarte ușoară și pare că roțile nu mai au contact cu solul.
Altfel spus, chinezii puteau regla mai bine tot ce ține de șasiu și de mișcările acestuia. Și comportamentul suspensiei poate fi îmbunătățit, în sensul că mașina asta nu este atât de confortabilă pe cât pare.
Fiind o mașină cu zero emisii, este oarecum normal să fie ceva mai rigidă, dar în cazul lui Seal este vorba despre modul în care au fost calibrate toate sistemele. Pare că producătorul chinez nu a avut o direcție clară.
Vizibilitate
În general nu ai probleme de vizibilitate. Parbrizul lat împinge montantul A din câmpul tău vizual, astfel că nu te încurcă pe viraje sau în intersecții.
Oglinzile laterale sunt bine proporționate. Ce-i drept, luneta nu strica să fie puțin mai generoasă, dar măcar ai la dispoziție o armată de camere video, cu rezoluție bună și calitate bună a imaginii, care te ajută atunci când vrei să parchezi.
Tehnologie
Chinezii de la BYD au pornit la drum ca o companie de tehnologie, așadar nu este nicio surpriză că la bordul lui Seal găsești tehnologie din belșug.
În spatele volanului ai un instrumentar de bord complet digital, generos ca suprafață, puțin configurabil și cu o grafică specifică modelelor venite din China. Nimic nou din acest punct de vedere.
Piesa de rezistență este, însă, ecranul central al sistemului multimedia. Are 15.6 inch și este deja celebru în industrie. Motivul este simplu: se rotește la apăsarea unui buton. De menționat că această funcție este activă numai atunci când utilizezi sistemul nativ al mașinii.
Care, trebuie să recunosc, se mișcă bine și are un meniu intuitiv, asemănător cu meniul unui smartphone sau al unei tablete.
Dacă nu vrei să utilizezi sistemul multimedia nativ, ai la dispoziție Apple CarPlay și Android Auto fără fir. Dar, așa cum spuneam, dacă le utilizezi, nu vei putea roti ecranul.
Un alt dezavantaj este că toate funcțiile mașinii le controlezi din acest ecran central, dar acest lucru a devenit, din păcate, o normaliate, astfel că nu voi depuncta mașina din această cauză.
Nu ai o singură zonă de încărcare prin inducție, ci două. În plus, la baza tunelului central regăsești două porturi USB și o priză la 12V.
Tot la capitolul tehnologie trebuie să amintim conexiunea NFC. Pe lângă funcțiile obișnuite de keyless entry sau pre-condiționarea habitaclului, ai și un senzor NFC pe cotiera centrală cu ajutorul căruia poți iniția anumite plăți. Fie direct cu telefonul sau cu cardul bancar fizic.
Design
BYD Seal iese cu, siguranță, în evidență. Unii ar spune că seamănă cu Porsche Taycan, alții că are puțin din Tesla Model 3. Nu greșesc nici unii, nici alții. Dar, până la urmă, desginul unei mașini este subiectiv, așadar, fie îți place, fie nu.
În 2023, BYD Seal a câștigat premiul iF Design Award.
Partea frontală este dominată de farurile înguste și de cele două semnături luminoase pentru DRL-uri. Apoi, în partea inferioară ai un element aerodinamic finisat în negru lucios, iar în extremitățile spoiler-ului regăsești două prize de aer reale.
Singurele jante disponibile sunt cele din imagini, bicolore, cu profil aerodinamic și diametru de 19 inch.
Pentru un coeficient aerodinamic cât mai scăzut (deși studiile arată că nu au o importanță atât de mare) BYD Seal are mânere retractabile pentru portiere.
Partea din spate este scoasă în evidență de stopurile LED unite de o bandă LED și de difuzorul de aer proeminent, vopsit în negru lucios.
Paleta de culori exterioare este compusă din 6 nuanțe: Albastru Ice (mașina din imagini), Gri Atlantis, Negru Space, Alb Polar, Verde Shadow și Gri Indigo.
Ne-a placut
- Calitatea interiorului
- Performanțele motorului
- Tehnologia de la bord
Nu ne-a placut
- Ținuta de drum ar putea fi îmbunătățită
- Sistemele de siguranță mult prea sensibile
Trimite-ne mesajul tău
La mai puţin îţi cumperi VW ID.3 sau ID.4 care sunt mai bune decât BYD şi cu garanţii mai bune.
BYD devine cel mai mare producator de electrice si pe buna dreptate.
Mai lasati aburelile cu marcile europene care fac si vand minciuni.