Miercuri, 10.08.2022
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Aflat abia la a doua generaÈ›ie, BMW Seria 2 Coupe pare deja că a făcut parte dintotdeauna din oferta iniÈ›ială a celor din Munchen. Sau măcar de la faimoasele modele Neue Klasse încoace. Această impresie e uÈ™or de înÈ›eles dacă arunci un ochi critic peste ceea ce propune modelul bavarez.
Până la urmă, acesta este „întruchiparea” reÈ›etei care a făcut faimos brandul BMW: un coupe sortiv. Putem să mergem mai departe È™i să-l considerăm cel mai fidel reprezentant a ceea ce însemna la un moment dat sigla alb-albastră.
Un coupe de dimensiuni compacte, cu propulsie spate È™i cu motor cu È™ase cilindri sub capotă va rămâne întotdeauna o alegere emoÈ›ională, una care te va face să simÈ›i cu adevărat ce înseamnă să conduci cu plăcere.
Ei bine, a doua generaÈ›ie a rămas fidelă acestei reÈ›ete, în ciuda piedicilor de tot felul, puse de către diverse politici publice, trenduri sau alte bazaconii, menite să ne adoarmă simÈ›urile È™i să ne transforme în roboÈ›i. Ce avem aici, sub forma unui BMW M240i xDrive, este un deliciu din toate punctele de vedere, o maÈ™ină pentru pasionaÈ›i, cu mici carenÈ›e, dar È™i cu multe atribute unice.
PREZENTAREA VIDEO A MAȘINII TESTATE DE NOI:
BMW Seria 2 Coupe
M240i xDrive Coupé
- Pret de pornire 55.300 €
- Pret model testat 71.000 €
-
CUI SE ADRESEAZÄ‚?
-
FÄ‚CUTÄ‚ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Cu siguranță cea mai importantă calitate a modelului aici de față este „inima” de sub capotă. În această eră în care maÈ™inile compacte pare că nu mai au voie să deÈ›ină motoare mai mari de 2 litri, BMW a decis că Seria 2 trebuie să ofere un propulsor sănătos, consacrat, de 3 litri, cu È™ase cilindri în linie.
AÈ™a s-a născut BMW M240i xDrive, modelul testat aici de față. Propulsorul de sub capotă este arhicunoscut fanilor BMW, fiind o versiune îmbunătățită a celebrului B58. Acesta are acum la dispoziÈ›ie 374 CP È™i 500 Nm de cuplu, valoarea din urmă fiind livrată de la numai 1.900 RPM. Ce înseamnă asta pentru È™ofer? Că te vei „scălda” în cuplul maxim oferit de maÈ™ină aproape tot timpul.
Transmisia este asigurată tot de o unitate arhicunoscută È™i rafinată de-a lungul timpului, renumita 8HP de la ZF. Pe înÈ›elesul tuturor, este o cutie de viteze cu 8 rapoarte, asezonată cu un sistem de tracÈ›iune integrală xDrive în standard.
Totul a fost setat cu simÈ› de răspundere, iar acest tren de rulare este pur È™i simplu perfect, livrând un nivel înalt de performanță, combinat cu un confort exemplar atunci când È›i-l doreÈ™ti.
Practic, dacă nu apeÈ™i cu nesaÈ› pedala de acceleraÈ›ie, maÈ™ina se va comporta cât se poate de normal, performanÈ›ele fiind nebănuite. Partea cea mai bună este că nu trebuie să faci niciun fel de giumbuÈ™lucuri pentru a scoate tot potenÈ›ialul din motor È™i cutie. În orice mod de condus te-ai afla, dacă apeÈ™i tare pedala de acceleraÈ›ie, cutia de viteze va retrograda brusc, capul o să-È›i fie lipit de tetieră, iar timpanele îÈ›i vor fi gâdilate de un sunet cum rar mai auzi în ziua de azi.
Acest procedeu, cunoscut È™i drept „kickdown”, va scoate toată puterea din motor, iar aceasta e livrată liniar, pe toată plaja de turaÈ›ii, fără drame, fără ruperi de ritm, mulÈ›umită sistemului de tracÈ›iune integrală care pune puterea jos exemplar.
Nu în ultimul rând, trebuie să menÈ›ionăm È™i sunetul motorului de sub capotă care, în ciuda filtrului de particule, încă se mai face resimÈ›it È™i are o notă unică în industrie în acest moment. Îi vom duce lipsa atunci când vom trece la monotonia motoarelor electrice.
Consum
Toată această excelentă acceleraÈ›ie vine È™i cu ceva costuri. Doar nu credeai că e gratis? Ei bine, un motor de 3 litri, supraalimentat, pe benzină, va fi destul de însetat. Per total, BMW M240i xDrive nu mi-a arătat niciodată o autonomie mai mare de 440 de kilometri cu un plin de combustibil. Având în vedere că rezervorul are 52 de litri capacitate, faceÈ›i voi calculele consumului mediu.
Dacă e să vorbim de detalii, prin oraÈ™ cifrele s-au situat in jurul a 13 litri/100 kilometri, dar asta în condiÈ›iile în care am încercat să îmi controlez piciorul drept. Dacă vei face lansări de la fiecare semafor, consumul va creÈ™te proporÈ›ional.
În afara oraÈ™ului, pe autostradă, la 130 km/h, consumul afiÈ™at de maÈ™ină a fost în jurul a 8 litri/100 kilometri parcurÈ™i. Ambele numere sunt destul de departe de ceea ce pretinde BMW la nivel oficial. Conform nemÈ›ilor, BMW M240i xDrive ar trebui să consume undeva la 9 litri/100 kilometri, în medie.
Găsirea unui rival adevărat pentru BMW M240i xDrive este o adevărată provocare. Sigur, în mod tradiÈ›ional, M240i a fost comparat cu modele precum Audi S3 sau Mercedes-AMG A35. Cu toate acestea, niciunul dintre aceste presupuse rivale nu are propulsie spate È™i, mai important, ambele au caroseria greÈ™ită.
Practic, ar trebui să ne uităm după un coupe cu patru locuri și propulsie. Cel mai apropiat din acest punct de vedere ar fi Ford Mustang, deși nu este un model premium. Cu toate acestea, bifează toate căsuțele iar, ca să avem o comparație și mai corectă, trebuie să ne uităm la versiunea GT, cu al său motor de 5 litri, V8, aspirat, capabil să trimită 450 CP către puntea spate. Acesta are un consum estimat la 11.6 litri/100 kilometri de către compania americană.
Vom include totuÈ™i È™i Audi S3 È™i Mercedes-AMG A35 în comparaÈ›ia noastră, pentru a vedea ce oferă producătorii premium germani. Astfel, Audi S3 are în acest moment un motor de 2 litri, cu 4 cilindri sub capotă, care dezvoltă 310 CP È™i are un consum estimat la 8 litri/100 km. A35 AMG foloseÈ™te un motor de aceleaÈ™i dimensiuni ca rivalul de la Audi, dar cu 306 CP È™i un consum mediu estimat la 8.4 litri/100 km.
Performanţe
Așa cum te-ai aștepta, motorul generos de sub capotă, la pachet cu sistemul de tracțiune integrală și cutia automată perfect setată, pun la dispoziția ta un pachet de performanță.
BMW M240i xDrive atinge 100 km/h de pe loc în 4.3 secunde, la egalitate cu Ford Mustang GT care, pentru a face acelaÈ™i timp, are la dispoziÈ›ie 450 de cai putere, nu 374 cum e cazul modelului german.
Rivalii nemÈ›i sunt ceva mai lenÈ›i, aÈ™a cum te-ai aÈ™tepta, având în vedere diferenÈ›ele de putere. Audi S3 foloseÈ™te un sistem de tracÈ›iune integrală È™i o cutie de viteze cu 7 rapoarte È™i dublu ambreiaj È™i se dovedeÈ™te mai lent: 4.8 secunde.
Mercedes-AMG A35 are aproape aceeaÈ™i soluÈ›ie tehnică sub caroserie. Cu ai săi 306 CP È™i transmisia automată cu 7 rapoarte, DCT, sprintul către 100 km/h durează 4.7 secunde, mai rapid decât Audi, dar tot în spatele BMW.
Viteza maximă a oricărei mașini din această listă este limitată, standard, la 250 km/h.
Interior
În acest moment, BMW M240i xDrive este unul dintre ultimele modele bavareze care se bazează pe designul interior „vechi”. AÈ™a cum aÈ›i putut vedea în recenziile cu BMW i4 sau iX, germanii fac acum tranziÈ›ia de la designul lor clasic la unul nou, dominat de ecrane mai mari È™i mai puÈ›ine butoane.
Dacă nu eÈ™ti fanul acestei abordări minimaliste, BMW Seria 2 Coupe încă îÈ›i oferă posibilitatea de a cumpăra o maÈ™ină cu un interior conservator, unde mai găseÈ™ti butoane.
Asta nu înseamnă că îÈ›i va lipsi ceva. Ba dimpotrivă, ergonomia acestui interior este mult peste ceea ce oferă versiunile noi. Totul se simte familiar È™i butoanele încă sunt la locul lor, fix aÈ™a cum le È™tii.
Materialele sunt de calitate, plasticul moale fiind folosit pe partea superioară a planÈ™ei de bord, precum È™i pe zona de sus a panourilor uÈ™ilor. PărÈ›ile inferioare sunt în continuare făcute dintr-un plastic destul de neprietenos.
SpaÈ›iile de depozitare sunt decente pentru un astfel de coupe compact, de la cele din uÈ™i, până la cotieră, torpedou sau suporÈ›ii de pahare. AÈ™a cum îi È™ade bine unui model premium, opÈ›iunile de configurare sunt bogate, clienÈ›ii având o varietate de tipuri de tapiÈ›erii la dispoziÈ›ie, chiar È™i în standard primind scaune M Sport, cu inserÈ›ii Alcantara.
Modelul nostru a avut instalate scaunele opÈ›ionale M, îmbrăcate în piele Vernasca neagră, cu inserÈ›ii contrastante albastre, de mare efect. Doar un exemplu cu privire la cât de mult poÈ›i personaliza interiorul maÈ™inii tale.
SpaÈ›iul pe locurile din spate nu este generos, iar accesul e destul de greoi printre scaunele față pliate È™i montantul central. DeÈ™i ele se rabatează electric È™i asta e un plus. Persoanele de sub 1.70 ar putea călători acolo, ceea ce nu se poate spune despre toate modelele Coupe din acest segment, unora lipsindu-le cu desăvârÈ™ire locurile din spate (Porsche Cayman, de exemplu).
În ceea ce priveÈ™te spaÈ›iul pentru bagaje, acesta a crescut odată cu dimensiunile noii generaÈ›ii Seria 2. Dincolo de uÈ™a portbagajului găsim acum 390 de litri în total (față de 325 de litri pe vechiul model). Rivalii lui M240i xDrive oferă 408 litri (Mustang), 370 litri (A35 AMG) sau 325 litri (Audi S3 Hatchback).
Preţ de achiziţie
Site-ul BMW România listează în acest moment BMW M240i xDrive cu preÈ›ul de pornire de 57.065 euro. De ce am făcut această precizare? Pentru că situaÈ›ia extrem de volatilă din industrie poate schimba peste noapte preÈ›urile. Din fericire, BMW a avut un traseu destul de predictibil în acest sens, iar preÈ›urile modelelor bavareze nu au crescut subit, aÈ™a cum s-a întâmplat în alte cazuri.
O privire peste rivalii lui M240i arată că modelul bavarez este cel mai scump dintre opțiunile disponibile. Audi S3 are un preț de pornire de 46.800 de euro, urmat de A35 AMG cu 52.180 de euro, iar apoi Ford Mustang GT cu 52.500 de euro. Așadar, performanța superioară vine și cu un preț mai piperat.
Între dotările standard de pe BMW M240i xDrive vei regăsi un diferenÈ›ial M Sport pe puntea spate, transmisia automată Steptronic Sport (cu Launch Control), direcÈ›ie sport variabilă, iluminare ambientală, sistem de climatizare automat, volanul M îmbrăcat în piele, pachetul exterior M aerodinamic, spoilerul M spate, ornamentele BMW Individual Shadow Line sau capitonajul BMW Individual antracit.
Modelul nostru de test purta o etichetă de 71.000 de euro, iar asta pentru că am avut și destul de multe elemente opționale adăugate la configurația finală. Printre ele vei regăsi culoarea Thundernight Metallic (820 de euro), pielea Vernasca neagră (1.333 euro), jantele M de 19 inch (1.538 euro), suspensia adaptivă M (564 euro), scaunele sport M (1.015 euro), sistemul audio Harman/Kardon (564 euro) și multe altele.
Siguranţă
După ce au testat noul BMW Seria 2 Coupe, specialiÈ™tii Euro NCAP au notat că modelul bavarez oferă o protecÈ›ie bună la impact, dar că sistemul de frânare autonomă în caz de urgență are anumite limite, mai ales în cazul unor scenarii complexe. Tocmai de aceea, Seria 2 Coupe a primit 4 stele, un scor surprinzător per total, pentru compania germană, cunoscută pentru rezultatele sale remarcabile în cadrul acestor teste.
În cazul Seria 2 Coupe, protecÈ›ia pentru adulÈ›i a fost notată cu 82%, cea pentru copii cu 81%, iar protecÈ›ia oferită pietonilor È™i bicicliÈ™tilor a primit 67%. Sistemele de siguranță oferite în standard au fost notate cu 64%.
Ţinută de drum
Suspensia lui BMW M240i xDrive se va simÈ›i destul de diferit în funcÈ›ie de cum vei configura maÈ™ina. Din păcate, BMW nu oferă suspensia adaptivă M în standard, iar asta înseamnă că trebuie să mai scoÈ›i ceva bani din buzunar pentru a te lipi perfect
Modelul oferit mie pentru acest review a beneficiat de o suspensie adaptivă, iar aceasta È™i-a făcut treaba bine, filtrând impecabil È™i ferm denivelările din asfalt. Da, suspensia lui M240i e un pic mai fermă decât pe un model „normal”. Scaunele sunt È™i ele un pic mai rigide decât de obicei, iar asta amplifică senzaÈ›ia de fermitate transmisă de È™asiu prin scaun, direct către coloana ta vertebrală. Per total, nu e cea mai confortabilă maÈ™ină din gama BMW, dar atunci când îÈ›i cumperi un model M Performance, ar trebui să È™tii la ce să te aÈ™tepÈ›i.
Această rigiditate vine È™i cu ceva avantaje, mai ales când conduci sportiv. Asta pentru că te va menÈ›ine stabil, pe trasa ideală, la viteze mai mari. MaÈ™ina nu a arătat ruliu pronunÈ›at, iar greutatea a fost menÈ›inută sub control aproape perfect de către È™asiu.
O surpriză a fost, totuÈ™i, puntea față È™i aderenÈ›a ei mecanică la viteze mai mari. Dacă vechiul M240i îÈ›i inspira încredere atunci când virai la viteze mai mari, noul model pare să fie setat să fie mult mai supravirator. PunÈ›ile sunt acum mai late È™i ampatamentul mai lung, dar chiar È™i aÈ™a, nu o dată am simÈ›it ca roÈ›ile față alunecă, maÈ™ina intrând într-un ciudat efect de Tomahawk. Uneori ai impresia ca spatele pur È™i simplu oscilează prea mult, iar partea frontală a maÈ™inii parcă vrea să taie virajul în două, în loc să urmeze trasa ideală.
Vina presupun că este a anvelopelor în acest caz, dintr-un motiv destul de simplu: maÈ™ina la momentul testului era dotată cu anvelope de iarnă iar temperaturile exterioare erau deja cu mult pe plus. Rămâne să testăm maÈ™ina È™i cu anvelope de vară de performanță pentru a ne face o idee mai bună.
În linie dreaptă însă, M240i xDrive este un monstru preocupat doar de a pune puterea jos cât mai eficient È™i mai rapid. Caracterul clasic al sistemului xDrive, care trimite intenÈ›ionat mai multă putere pe puntea spate, se simte, iar uneori ai senzaÈ›ia că maÈ™ina chiar e propulsie pură, sub accelerare puternică.
Vizibilitate
Coupé: cuvântul pe care îl dai unui om atunci când vrei să-i explici cum e să nu prea vezi ce se întâmplă în spatele tău. În ciuda acestei axiome, Seria 2 Coupe îÈ›i sare în ajutor cu o armată de senzori de parcare È™i cu o cameră pentru mersul cu spatele inclusă în standard. OpÈ›ional poÈ›i adăuga un sistem de camere la 360 de grade, care are o calitate a imaginii excepÈ›ională, chiar È™i pe timp de noapte.
Totodată, te vei învăța repede cu dimensiunile maÈ™inii. Vizibilitatea în partea din față este bună, la fel È™i spre zona din spate. Oglinzile sunt bine proporÈ›ionate, iar montanÈ›ii față sunt destul de subÈ›iri.
Luneta ar putea fi ceva mai generoasă, dar designul unui coupe compact nu permite prea multă libertate în această zonă.
Tehnologie
AÈ™a cum menÈ›ionam È™i mai sus, deÈ™i noul BMW Seria 2 Coupe nu primeÈ™te cel mai nou sistem de infotainment de la compania mamă, asta nu înseamnă că are vreo carență la acest capitol. Tot ce ai putea să îÈ›i doreÈ™ti este disponibil.
La bord vei regăsi sistemul BMW iDrive 7, cu ecranul de 10.25 inch poziÈ›ionat pe planÈ™a de bord, iar în spatele volanului vei regăsi un alt ecran, de 12.3 inch, cu rezoluÈ›ie înaltă. Sistemul multimedia poate fi controlat prin atingere sau cu ajutorul butoanelor de pe consola centrală. Există suport pentru Android Auto È™i Apple CarPlay fără fir, ambele fiind afiÈ™ate pe întregul ecran.
Noul Seria 2 poate fi acum echipat È™i cu un sistem Head-Up display, faruri LED adaptive, cartela SIM 4G pentru conectivitate, precum È™i cu un sistem de acces tip „mâini libere”. De asemenea, Seria 2 poate fi configurat pentru deschidere cu ajutorul unei cartele similare unui card bancar. E foarte bine căprin intermediul aplicaÈ›iei MyBMW poÈ›i chiar să o încui/descui/conduci folosind telefonul mobil.
Tot în dreptul tehnologiilor trebuie să amintim de pilotul automat adaptiv cu funcÈ›ie Stop & Go, de sistemul Driving Assistant È™i de Parking Assistant. Prima funcÈ›ie amintită mai sus îi permite lui Seria 2 Coupe facelift să ruleze în acelaÈ™i ritm cu traficul È™i chiar să È™i frâneze până la oprire. Al doilea sistem funcÈ›ionează împreună cu tehnologiile Lane Departure Warning È™i City Collision Mitigation È™i poate frâna de urgență în cazul în care este detectat un impact iminent.
Design
Acum nu foarte mult timp, designerii BMW au declarat război fenomenului care domină acum industria auto, respectiv desenarea unor mașini lipsite de caracter, cu aceleasi linii, dar la dimensiuni diferite. Uniformizarea pare a fi uitată de cei de la BMW. Dar zic să nu ne grăbim, pentru că acum vin peste noi Seria 7 și X7 facelift.
Revenind. Iată că în 2022, nu mai poÈ›i confunda un Seria 5 cu un i7 sau un Seria 3 cu un Seria 4.
BMW Seria 2 urmează aceleaÈ™i reguli È™i are mult caracter în liniile simple de pe portierele sale sau în partea frontală. Acum, Seria 2 Coupe este unicul model din gamă care vine cu un design cu o singură „fâÈ™ie” luminoasă în faruri, pe post de DRL. Sigur, nu toată lumea va aprecia îndepărtarea de clasica reÈ›etă „Angel Eyes”, dar cel puÈ›in vorbim de un design îndrăzneÈ›.
Zona din spate are È™i ea un aspect unic È™i încastrează, pe modelele M Performance, È›evi de eÈ™apament cu terminaÈ›ii trapezoidale. Culorile sunt foarte variate pentru Seria 2 Coupe, iar acest Thundernight Metallic de pe modelul de test ar putea fi, probabil, una dintre preferatele mele din toate timpurile.
Chiar dacă îÈ›i place sau nu cum arată noul Seria 2, nu poÈ›i nega faptul că va fi inconfundabil pe străzi.
Ne-a placut
- Puterea motorului cu șase cilindri
- Accelerația brutală la plecările de pe loc
- Dinamica exemplară
- Designul exterior cu personalitate
Nu ne-a placut
- Luneta îngustă
- Prețul piperat după ce adaugi opționale
- Spațiul limitat în spate
Ultimele teste
-
Marea transformare -
Opel Corsa facelift
Conservator -
Volvo EX30
Star în devenire -
Valori japoneze
Åžtiri despre BMW
-
Grupul BMW anunță că produce modele electrificate la uzina din Araquari, Brazilia. SUV-ul X5 va fi primul plug-in hybrid premium construit în America de Sud, începând din ultimul trimestru al anului 2024. (Luni, 15 Aprilie) -
Potrivit celor mai recente cifre de vânzări, BMW a încheiat primul trimestru din 2024 în fața rivalilor de la Mercedes-Benz. Până în acest moment, Audi nu a dezvăluit cifrele de vânzări din Q1. (Vineri, 12 Aprilie) -
Potrivit celor mai recente informații, neoficiale ce-i drept, viitorul BMW M3 va fi oferit atât într-o versiune termică cât și pur electrică. Mai mult, ar putea fi păstrat actualul propulsor de 3.0 litri twin-turbo. (Vineri, 08 Martie) -
BMW Group a semnat un parteneriat cu NTT Data România pentru a deschide un nou centru de dezvoltare software în Cluj Napoca. Până în 2027, aici vor lucra mii de angajați. (Marti, 05 Martie) -
Sedanul cu zero emisii BMW i5 a fost transformat în Art Car. Denumit i5 Flow Nostokana, acesta este inspirat de clasicul Art Car bazat pe Seria 5 din generația E34, prezentat în 1991. (Luni, 04 Martie)
Trimite-ne mesajul tău
5 stele la poluare.
Mda
In 2022 o astfel de masina (perfecta pentru un impatimit al condusului sportiv, dar deh.., cu aglomeratia asta omniprezenta, nu prea mai avem spatiul pe unde a o face nestingheriti, in afara de un circuit adevarat gen Motor Ring Cerghid) pare nepotrivita pentru uzul cotidian, invechita, depasita tehnologic si total ineficienta, mai ales pentru cineva care a pus piciorul intr-o Tesla Model 3 sau sa zic in noul i4, ca sa raman in curtea BMW.
Daca intrebam un tanar obisnuit de 18-25 ani azi care ar fi masina lui de vis, cel mai probabil ar spune Tesla sau ceva similar, pe cand daca i-ai prezenta un astfel de BMW, in ciuda cifrelor admirabile legate de performanta, ar zice ca ar fi mai potrivita pentru cineva de peste 60 ani, probabil ar fi ideala pentru ta-su sau unchi-su.
Stiu, stiu, e pentru pasionati, dar realizeaza cineva ca pasionatii aia reprezinta pe piata auto un procent aproape egal cu zero, oricum ceva neglijabil? Eu unul in Bucuresti am vazut un singur BMW seria 2 coupe si nu era un M, ci motorizare obisnuita si recent inca unul la Nadlac, cu numere de export de Germania, adus tocmai atunci ca sh de la nemti de vreun pasionat. Si inainte sa sariti la gatul meu, cumparati-o voi ca sa nu regretati apoi disparitia ei de pe piata, va invit, dar sunt sigur ca o veti cumpara doar din gura, precum ati cumparat si monovolume si sedanuri medii si 4x4 pe sasiu si masinute de clasa mini, care toate usor usor dispar de pe piata si unii plang dupa ele cu lacrimi de crocodil, dar niciodata nu si-ar deschide punga pentru asa ceva.
In caz ca cineva ar dori sa ma intrebe, daca un BMW seria 2 este nepotrivit si invechit, atunci care ar fi o masina potrivita dupa parerea mea pentru 2022, as zice simplu: orice masina cu minim o forma serioasa de electrificare si caroserie practica, gen o Honda Civic precum cea testata de Automarket luna trecuta sau un Renault Captur PHEV sau un Kia Sportage PHEV.
@ Mike legat de poluare, polueaza mult mai putin decat orice fabrica producatoare de baterii pentru panaramele electrice.