Drivetest Dacia Duster

Mașina noastră a venit în echiparea Extreme. Cu alte cuvinte, acesta este vârful de gamă în ceea ce privește nivelurile de echipare. Mai mult, au fost bifate și pachetele opționale Techno, Parking și Cold, ceea ce înseamnă că mașina noastră a fost complet echipată.

Îți poți da seama că te afli în cea mai scumpă echipare a lui Duster dacă te uiți mai atent la aeratoare. Aici sunt prezente accente speciale în culoarea cuprului, care se regăsesc doar la echiparea Extreme. De asemenea, sunt vizibile și cusături în culoarea cuprului vizibile pe scaunele îmbrăcate în tapițerie textilă neagră, în combinație cu verde.

Această tapițerie este impermeabilă, ceea ce înseamnă că poate fi curățată foarte ușor. Unde mai pui că materialele folosite pentru scaune sunt reciclate. În privința lor, acestea oferă un nivel decent de confort și de susținere laterală. În schimb, șezutul este puțin cam prea scurt, astfel că nu ai nicio susținere pentru genunchi, lucru care te poate incomoda mai ales la drumurile lungi.

Cutia automată eliberează și mai mult spațiu în zona tunelului central. Ai aici mai multe spații de depozitare, inclusiv o zonă pentru telefonul mobil și chiar un suport special pentru cheia mașinii, de tip cartelă. 

În zona tunelului central mai primești două porturi USB-C pentru încărcarea telefonului, o priză de 12 volți imediat lângă acestea și două suporturi fixe de pahare. Între scaunele din față este montată și o cotieră cu un spațiu de depozitare adânc. Cotiera poate fi glisată în față și în spate.

Volanul are o formă aplatizată pe părțile superioare și inferioare pentru un aspect mai dinamic. Eu aș spune chiar mai futurist pentru un model Dacia. Butoanele sunt grupate separat pentru pilotul automat și pentru comenzile sistemului multimedia și instrumentarului digital. În partea stângă a bordului ai butonul pentru modul de rulare Eco, iar puțin mai jos vei găsi și butonul pentru comutarea de pe benzină pe GPL.

Multe dintre materialele folosite în interiorul Daciei Duster sunt din plastic relativ dur. Totuși, pentru prețul cerut, calitatea este decentă, așa că nu pot să-i aduc prea multe reproșuri lui Duster la acest capitol.

În față, spațiul este foarte mare, așa că nu am ce să-i reproșez Daciei Duster din acest punct de vedere. În schimb, nu pot spune același lucru și în spate. Cu scaunul șoferului reglat pentru înălțimea mea de 1.88 metri, eu ating cu genunchii spătarul din față, iar la cap abia am spațiu de un singur deget. Așadar, dacă ești o persoană înaltă, nu vei sta prea confortabil pe locurile din spate.

Pentru că mașina noastră are un rezervor GPL, volumul portbagajului este mai mic comparativ cu alte motorizări ale lui Duster. Astfel, în cazul motorizării Eco-G 120, portbagajul Daciei Duster are un volum de încărcare de 453 de litri și poate fi extins până la 1.545 de litri. Ca o comparație, Dacia Duster cu motorul TCe 130 are un portbagaj de 472 de litri.

În ceea ce privește concurența, Citroen C3 Aircross are un portbagaj de 460 de litri, în vreme ce KGM Korando oferă un portbagaj cu un volum de 423 de litri.