Miercuri, 19.08.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Pentru mine, intrarea în lumea restrânsă a presei auto a fost un pic mai ciudată, dacă facem comparație cu colegii mei de breaslă. Ca să facem un rezumat, iată-mă pe mine la final de ianuarie 2022, în anul trei de facultate, în mijlocul sesiunii. Și ca un student care se respectă, căutam orice activitate ca să mă sustrag de la învățat.
Ei bine, regula la Universitatea Politehnica București spune că la finalul anului 3 trebuie să faci practică. Așa că, fiind la secția de inginerie auto, căutam tot felul de locuri de muncă și oportunități în acest domeniu. Am ajuns la un site de presă auto, cu bazele în România, dar care scria pentru piața din Statele Unite ale Americii.
Dintr-un oarecare motiv, au decis să mă accepte. Primele luni au fost strict de scris, fără vreo activitate „în afara tastaturii”. Iată că în vară, fiind impulsionat de faptul că tot citeam în reviste cum există oameni care iau mașini la test, am decis să încep să sun stânga dreapta, la orice număr de telefon găseam. Acum, cei din echipa mea nu știau neapărat că eu fac asta.
Prima mașină de teste luată de mine a fost un Suzuki S-Cross, care la vremea respectivă, părea cea mai tare din industrie.
Iată că la aproape 2 luni distanță, cei de la Volvo au decis să-i dea unui puști de 22 de ani un Volvo S90 T8, cu 455 de cai putere, în valoare de 95.000 de euro. Cred că weekendul acela am stat mai mult în mașină decât în casă.
Vă dați seama că acel S90 mi-a rămas întipărit în mine. Iată că 4 ani mai târziu, m-am trezit față în față cu înlocuitorul lui S90. El se numește ES90, și așa cum vă puteți da seama din nume, discutăm de un înlocuitor complet electric. Deși la prima privire, pare că vorbim despre o berlină, ES90 joacă între segmente.
Este ca și cum o berlină și un crossover s-au decis să aibă un copil, un pionier al unei clase noi de mașini. Ca să înțelegi la ce mă refer, ți-am pregătit și o prezentare video.
PREZENTARE VIDEO CU VOLVO ES90
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Volvo ES90 poate fi comandat în 3 versiuni diferite. Ai la dispoziție două versiuni cu tracțiune integrală (implicit cu două motoare electrice, unul pe fiecare punte) și o versiune de bază, cu un singur motor electric montat pe puntea spate. Pe aceasta din urmă am testat-o și noi, iar eu vă spun sincer că este mai mult decât ai nevoie pentru străzile din România.
Unde mai pui că modelul cu un singur motor electric este și cel cu autonomia mai mare, el fiind denumit Single Motor Extended Range. Așadar, pe lângă faptul că ai cea mai mare autonomie, ai la dispoziție 333 de cai putere pentru nevoile tale zilnice.
Chiar dacă discutăm de o mașină de 2.3 tone, cei 333 de cai putere sunt destui pentru a te pune în mișcare rapid. Nu a existat un moment în care să simt că aș avea nevoie de mai mult. Chiar și la viteze de autostradă, o simplă apăsare a pedalei de accelerație te va obliga să te uiți rapid în bord ca să verifici viteza de deplasare.
Desigur, ai mai multe moduri de rulare din care poți alege și mai multe trepte pentru agresivitatea frânării regenerative. Pe cel mai agresiv mod, ES90 tinde să frâneze destul de tare, așa că ai nevoie de puțin timp de acomodare.
Totuși, apreciez că atunci când apeși pedala de frână, trecerea de la frânarea regenerativă la cea mecanică este cât se poate de fină, fără să simți anumite momente ciudate.
Deși ai peste 300 de cai putere, accelerația este lină și progresivă. Deși mașina accelerează rapid, nu o face într-un mod agresiv. Totul este de un calm demn de o limuzină de lux.
Consum
Toate modelele electrice Volvo de până acum au fost construite pe o arhitectură de 400V. Ei bine, Volvo ES90 reprezintă o premieră pentru producătorul suedez, fiind primul model realizat pe o platformă la 800V.
Versiunea testată de noi asigură o autonomie de până la 664 de kilometri. Pentru că este o arhitectură de 800V, puterea maximă de încărcare este de 310 kW. Versiunile Twin motor și Performance ajung la o putere de încărcare de 350 kW.
Practic poți încărca de la 10 la 80% în vreo 22 de minute, adică 200 de kilometri adăugați în 10 minute. Menționăm că ES90 vine cu încărcare bidirecțională.
Consumul mediu declarat de Volvo este de 16.1 kWh/100 km. În cele 3 zile petrecute cu Volvo ES90 am avut un consum mediu de 21.0 kWh/100 km. Având în vedere că versiunea Single Motor vine cu o baterie de 88 kWh, asta înseamnă că scoți undeva la 450 de kilometri autonomie.
Comparativ, Audi A6 e-tron Sportback vine la pachet cu o baterie de 83 kWh și o putere maximă de încărcare 225 kW. Consumul mediu este de 13.6 kWh/100 km, iar autonomia maximă este de 625 kilometri.
BMW i5, în versiunea de bază eDrive40, asigură o autonomie maximă de 626 kilometri, la un consum mediu oficial de 15.4 kWh/100 km. Bateria are o capacitate de 81.2 kWh, iar puterea maximă de încărcare este de 205 kW.
Mercedes-Benz EQE vine cu o baterie de 96 kWh, iar puterea maximă de încărcare este de 170 kW. Consumul mediu oficial este de 16.1 kWh/100 km, iar autonomia maximă este de 690 kilometri.
Performanţe
Așa cum spuneam, ai un singur motor electric montat pe puntea spate. Acesta asigură 333 de cai putere și un cuplu motor maxim de 480 Nm. Sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în fix 6 secunde, iar viteza maximă, specifică oricărui model Volvo, este de 180 km/h.
Audi A6 e-tron Sportback dezvoltă 326 de cai putere și un cuplu motor de 435 Nm. Astfel, sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 6 secunde, iar viteza maximă este de 210 km/h. BMW i5, în versiunea eDrive40, vine la pachet cu 340 de cai putere și 430 Nm. Viteza maximă este de 193 km/h, iar sprintul de la 0 la 100 km/h se realilzează în 6 secunde.
Mercedes-Benz EQE, în versiunea de bază 350+, dezvoltă 320 de cai putere și un cuplu motor de 565 Nm. Pentru a atinge 100 km/h are nevoie de 6.1 secunde, iar viteza maximă este de 210 km/h.
Interior
Când vine vorba de habitaclu, suedezii au mers pe stilul clasic Volvo. Un interior cu un nivel ridicat de minimalism scandinav și materiale de cea mai bună calitate. Pot spune că nu există o zonă cu materiale mai puțin calitative în ES90, nici măcar în zonele inferioare ale ușii.
Scaunele sunt îmbrăcate în piele Nappa în culoarea Dawn. Aceeași culoare o găsești și în restul interiorului. Tipic pentru Volvo, scaunele se simt ca niște fotolii, fiind groase și extrem de confortabile. Unde mai pui că mașina noastră de test a venit cu funcție de masaj pentru scaunele față.
Ai inserții din lemn de frasin, dar și o rotiță de volum realizată din cristal suedez. Calitatea asamblării este excelentă, iar atenția la detalii este impresionantă. Tot în stil clasic Volvo, ai mici drapele suedeze gravate în ornamentele metalice de pe bord.
Totodată, izolarea fonică este excelentă, iar Volvo ES90 se simte ca o oază de liniște în gălăgia junglei urbane. Nici măcar la viteze de autostradă nu am întâmpinat probleme cu zgomotul de vânt.
Nu cred că exagerez când spun că Volvo ES90 este cea mai spațioasă mașină din segment când vine vorba de spațiul pe bancheta spate. Ampatamentul de 3.1 metri te ajută să stai cât de întins vrei, fără să atingi scaunul din față, chiar și la o înălțime de 1.85 metri.
Podeaua este plată, iar bancheta poate acomoda fără probleme 3 adulți. Chiar dacă am avut parte și de un plafon panoramic, am avut destul spațiu și la cap. Bateriile sunt poziționate sub bancheta spate, deci șezutul este ceva mai ridicat. Din păcate, la drum lung, asta înseamnă că picioarele vor amorți destul de repede.
Ai parte și de a treia zonă de climatizare pentru pasagerii spate, funcție de încălzire și ventilație pentru banchetă, dar și o cotieră multifuncțională, cu suporturi de pahare și spațiu de depozitare.
Hayonul este cu acționare electrică, iar portbagajul oferă un volum de încărcare de 434 litri. În plus, mai ai și un frunk, adică acel spațiu de depozitare de sub capotă, dar oferă un volum de doar 27 de litri, suficient cât să îți încapă cablurile de încărcare. Și cam atât.
Comparativ, Audi A6 e-tron Sportback oferă un volum de încărcare de 502 litri, BMW i5 are un portbagaj de 490 litri, iar Mercedes-Benz EQE oferă un portbagaj cu un volum de 430 litri.
Preţ de achiziţie
În România, Volvo ES90 pornește de la 71.860 de euro. Menționăm că ai practic 3 niveluri de echipare, adică Core, Plus și Ultra. Noi am avut pachetul Ultra, care costă în plus aproximativ 12.000 de euro.
Dacă luăm în calcul și faptul că am avut suspensie pneumatică activă, o culoare exterioară specifică și sistem audio Bowers&Wilkins, am ajuns destul de ușor la un preț de listă de 93.755 de euro cu TVA.
Audi A6 e-tron are un preț de pornire de 65.816 euro cu TVA, în timp ce BMW i5 pornește de la 71.088 euro. Totodată, Mercedes-Benz EQE are cel mai mare preț de plecare, adică 72.360 euro cu TVA.
Siguranţă
Cred că atunci când testăm modele Volvo, am putea scoate acest segment din articol. Într-adevăr, ES90 nu a fost încă testat de inginerii de la Euro NCAP, dar probabil că va trece probele cu brio și cu procentaje foarte mari. De exemplu, fratele mai mare EX90 a obținut 5 stele fără probleme.
Lista de sisteme de siguranță și asistență include: un Lidar (acel element de pe plafon care te duce cu gândul la un taxi londonez), 5 radare, 7 camere video și 12 senzori cu ultrasunete. Toate acestea sunt conectate la sistemul NVIDIA și sunt menite să detecteze obstacole în întuneric și să evite coliziunile.
Totodată, mașina are o armată de senzori în interior. Există o cameră care monitorizează nivelul de atenție al șoferului. Mai mult decât atât, primești și un senzor special care poate detecta respirația unui bebeluș, pentru a nu-l uita în habitaclu.
Ţinută de drum
Chiar dacă am avut parte de jante de 22 inch, suspensia pneumatică Dual Chamber anulează orice problemă ai putea întâlni la nivelul asfaltului. De-a lungul timpului am avut șansa să merg cu toată gama Volvo și nu exagerez când spun că ES90 este de departe cel mai confortabil model Volvo.
Pe parcursul a câteva sute de kilometri nu am întâlnit o groapă, o denivelare, un limitator de viteză care să îi pună probleme suspensiei. Nu scoate zgomote deranjante și ai mereu impresia că plutești.
Desigur, punctele slabe apar atunci când vrei să mergi sportiv. Direcția este extrem de ușoară, iar feedbackul este aproape inexistent. Aproape niciodată nu îți dai seama unde se află roțile față. Dacă intri prea tare în viraje, observi că mișcarea de ruliu își face simțită prezența devreme.
Chiar dacă discutăm de o mașină cu roți motrice pe puntea spate, fenomenul de supravirare este inexistent. Niciodată nu vor apărea surprize neplăcute când vine vorba de ținuta de drum, iar asta este exact ce au vrut inginerii suedezi.
Vizibilitate
Poziția la volan este ceva mai înaltă decât la o berlină normală. Astfel, vizibilitatea în față este bună. Oglinzile laterale sunt fără ramă, dar sunt prea mici pentru o mașină cu o lungime de 5 metri și o lățime de 2.12 metri.
Vizibilitatea prin lunetă este aproape inexistentă. Dacă pui și tetierele spate în poziție normală, atunci chiar nu mai vezi nimic. Din fericire, ai un sistem de camere cu vedere la 360 de grade care este excelent, claritatea imaginii fiind foarte bună chiar și pe timp de noapte.
Tehnologie
În spatele volanului stă ascuns un instrumentar de bord complet digital de 9 inch, care nu este foarte configurabil. Totodată, ai parte și de un Head-up Display. Sistemul multimedia vine cu un ecran de 14.5 inch, montat vertical. Este un sistem Google Built-in, care se mișcă exemplar, fără lacune.
Din păcate, acest minimalist scandinav a fost dus la extrem. Practic, nu mai există niciun buton fizic în habitaclu. Dacă vrei să reglezi volanul sau oglinzile laterale, trebuie mai întâi să intri într-un meniu din sistemul multimedia, iar după, reglajul propriu-zis se face din butoanele de pe volan.
Totodată, nu ai butoane dedicate pentru geamurile spate pe ușa șoferului. Mai întâi trebuie activat un comutator Front/Rear. Mult prea complicat din punctul meu de vedere. Ai parte de un plafon panoramic electrocromatic, care și el este accesat tot din sistemul multimedia. Din fericire, ai o zonă cu scurtături pe ecranul central.
Așa cum spuneam, pentru 3.569 de euro, poți avea parte de sistem audio premium Bowers&Wilkins cu 25 de difuzoare. Claritatea sunetului este incredibilă și pot spune că este printre cele mai bune sisteme audio din industrie.
Conectivitatea Apple CarPlay și Android Auto se realizează wireless, iar scaunele față au funcție de încălzire și ventilație. Volanul, îmbrăcat în piele bicoloră, are și el funcție de încălzire.
Design
În față, regăsim o grilă frontală complet închisă, dar în partea de jos ai niște elemente aerodinamice active, care ajută la răcirea bateriei când este nevoie. Farurile vin cu semnătura luminoasă clasică numită „Ciocanul lui Thor”. Ai parte de faruri full LED High Definition Pixel cu funcție Matrix.
Poți alege din 8 nuanțe pentru caroserie, iar noi am avut parte de culoarea Negru Onyx. Primești jante bicolore, cu un profil aerodinamic, de 21 sau 22 de inch. Mânerele se retrag în caroserie, iar ES90 are un coeficient aerodinamic de 0.25.
În partea din spate, stopurile sunt formate din două blocuri optice distincte. Ai o dată semnătura luminoasă clasică Volvo, sub forma literei C, iar a doua parte a stopurilor full LED este reprezentată de blocuri optice verticale, care se întind pe lunetă.
Ne-a placut
- Suspensia confortabilă
- Calitatea interiorului
- Sistemele de siguranță
Nu ne-a placut
- Lipsa butoanelor fizice
Cele mai recente stiri
-
Grupul Stellantis a anunțat că recheamă în service 955.000 de automobile la nivel mondial, deoarece o problemă a software-ului sistemului multimedia ar putea împiedica funcționarea corespunzătoare a camerelor pentru marșarier. (19.08) -
Spaniolii de la km77 au luat noua generație Mazda CX-5 pentru a vedea cum se descurcă la cunoscutul test al elanului. Aflați în video cum s-a descurcat SUV-ul japonez la testul de îndemânare. (19.08) -
Am testat noul Volvo ES90 sau, altfel spus, înlocuitorul „bătrânului S90”. Este primul model Volvo electric realizat pe o platformă cu arhitectură de 800V. Noi am testat versiunea de bază Single Motor Extended Range, cu 333 de cai putere și autonomie de până la 664 kilometri. Desigur, ți-am pregătit și o prezentare video. (19.08) -
Isack Hadjar ratează Marele Premiu de Formula 1 al Olandei, din cauza unei accidentări la încheietură. În loc său va pilota Liam Lawson. Tsunoda revine pentru o etapă ca pilot pentru Racing Bulls, în locul neozeelandezului. (19.08) -
Constructorul sud coreean de automobile a publicat primele imagini și informații despre noua generație Tucson. Inițial, aceasta va fi disponibilă în Coreea de Sud. (19.08)
Trimite-ne mesajul tău
Comentarii (0)
Adauga un comentariu