Joi, 18.06.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
În foarte multe ocazii, industria auto poate fi ușor comparată cu fotbalul. De exemplu, invazia aceasta a producătorilor chinezi poate fi asociată cu invazia șeicilor din Orientul Mijlociu care au venit cu miliarde de dolari și au investit în echipe precum Manchester City sau Paris Saint-Germain.
Ei bine, îmi aduc aminte că acum ceva ani buni, se tot vorbea de cât de bine ar fi ca echipa națională de fotbal a României să naturalizeze diferiți jucători străini, care jucau în țara noastră de ceva ani. Într-adevăr, s-a încercat cu câțiva jucători, dar rezultatele nu au fost prea bune.
După, s-a încercat și cu un antrenor german, pe numele său Christoph Daum, care, din păcate, nu a reușit să facă performanță. Dar eu știu sigur cu cine am fi putut face performanțe remarcabile dacă am putea să îl naturalizăm.
Nu, nu mă refer la vreun Lamine Yamal sau Erling Haaland. Vorbesc despre fiul adoptiv al acestei țări, alegerea preferată a românului, indiferent dacă plouă, dacă ninge, dacă sunt cutremure sau dacă vine apocalipsa.
Așa cum v-ați dat seama, vorbesc despre Skoda Octavia, care de aproape 30 de ani, a devenit un cetățean român cu drepturi depline. Iar asta o arată și cifrele de vânzări, Octavia fiind mereu la concurență cu modelele autohtone de la Dacia.
Generația a patra Skoda Octavia și-a făcut intrarea în 2019, iar în 2024 a primit un facelift bine meritat. Pentru că de ce să schimbi complet rețeta când totul merge bine? Doar adaptezi puțin. Prin urmare, ți-am pregătit și o prezentare video cu Skoda Octavia facelift.
PREZENTARE VIDEO SKODA OCTAVIA FACELIFT
Skoda Octavia
2.0 TDI 150CP Style DSG
- Pret de pornire 25.276 €
- Pret model testat 39.300 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Că tot am spus de faptul că Octavia este o mașină atât de îndrăgită, noi am testat și cea mai iubită versiune. De departe. Aici discutăm despre un propulsor de 2.0 litri cu 4 cilindri, diesel. Da, diesel-ul încă trăiește în familia cehilor și o să înțelegeți în testul de azi de ce.
Acesta dezvoltă 150 de cai putere și un cuplu motor maxim de 360 Nm. Desigur, Octavia oferă o gamă largă de motorizări, așa că în principiu vei găsi ce cauți. Poți opta pentru o versiune pe benzină, sau una pe benzină mild-hybrid. Totodată, dacă vrei o electrificare și mai puternică, poți alege și o versiune Plug-in Hybrid.
Totodată, versiunea noastră diesel putea fi comandată și cu o cutie manuală cu 6 rapoarte, dar noi am avut de-a face cu o transmisie automată cu 7 rapoarte DSG. Unitatea de putere cu 150 de cai putere pune în mișcare doar roțile de pe puntea față, dar dacă optezi pentru diesel-ul cu 204 cai putere, atunci ai parte de tracțiune integrală.
Deși la prima vedere cei 150 de cai par puțini, trebuie să ne aducem aminte că vorbim de un motor care merge pe motorină, iar asta înseamnă că acel cuplu de 360 Nm ajută mult în momentele de accelerație.
Totodată, mașina cehilor trage puternic de la turații joase, ceea ce o face excelentă atunci când, de exemplu, intri în depășire. Desigur, trebuie să ții seamă că vei avea parte de un turbo lag destul de pronunțat.
Momentele de accelerări bruște vor scoate la iveală câteva din limitările modelului ceh. Cuplul acesta mare pe care îl simți de la turații joase va duce la momente de torque steering,
Practic, dacă apeși cu ceva mai mult curaj pedala de accelerație, roțile față vor pierde aderența, moment semnalat acustic de anvelope.
Transmisia îți va arăta că sunt momente când nu știe sigur ce să facă. Are momente când întârzie livrarea puterii și momente în care nu ajunge atât de ușor în treapta potrivită. Din fericire, ai diverse moduri de rulare, precum Eco/Normal și Sport și poți pune și transmisia în modul Sport.
Consum
Aici vei ajunge să cunoști cel mai mare avantaj al motorului diesel, în special pe un model Skoda Octavia. Spun în special deoarece masa redusă a modelului cât și modul în care motorul a fost optimizat de cehi te va ajuta să ajungi la cifre de consum de care aproape am uitat.
Cei de la Skoda au declarat un consum oficial mediu cuprins între 4.5 și 4.8 l/100 km, cifre la care poți ajunge destul de ușor. Într-adevăr, la mers prin trafic urban consumul ajunge destul de ușor la o medie de 8 l/100 km, dar atunci când scapi de jungla urbană, consumul scade drastic.
De exemplu, la o viteză de autostradă de 130 km/h, consumul mediu ajunge la 5-5.2 l/100 km, în timp ce la o viteză medie de 90-100 km/h, consumul mediu este undeva la 4 l/100 km. Eu am făcut un drum București-Barajul Siriu dus/întors cu un consum mediu de 4.7 l/100 km.
Dacă luăm în calcul că Octavia vine cu un rezervor micuț de 45 de litri, tu poți face fără probleme 800-900 km cu un plin. Desigur, asta dacă folosești mașina preponderent la navetă, în afara orașului.
O Skoda Octavia cu această motorizare a ajuns să rămână ușor ușor fără rivali, mai ales dacă luăm în calcul segmentul. Astfel, singurii rivali reali se află tot în grupul VAG, anume Volkswagen Golf și Cupra Leon. Ford Focus a ieșit din producție, Renault Megane e doar electric, iar Mazda 3 nu mai are o motorizare diesel.
Prin urmare, Golf și Leon pot fi comandate cu aceeași motorizare și cu aceeași transmisie, dar cifrele de consum variază puțin. Asta pentru că masele pot varia, dar și modul în care motorul livrează puterea. De exemplu, Cupra Leon este un model cu valențe ceva mai sportive decât o Skoda Octavia.
Prin urmare, modelul germanilor de la Volkswagen are un consum mediu cuprins între 4.5 și 4.7 l/100 km, în timp ce Cupra Leon vine cu un consum mediu ceva mai ridicat, cuprins între 4.8 și 5 l/100 km.
Performanţe
Așa cum menționam mai sus, motorul 2.0 TDI a unei Skoda Octavia dezvoltă 150 de cai putere și un cuplu motor maxim de 360 Nm. Prin urmare, modelul cehilor poate atinge o viteză maximă de 228 km/h, în timp ce sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 8.5 secunde.
Comparativ, atât Volkswagen Golf cât și Cupra Leon oferă aceleași cifre când vorbim despre putere și cuplu, dar sunt mici diferențe la parametrii dinamici. Astfel, modelul german atinge o viteză maximă de 223 km/h și realizează sprintul 0-100 km/h într-un timp mai rapid, adică 8 secunde.
Cupra Leon realizează sprintul 0-100 km/h în același timp cu Octavia, adică 8.5 secunde, dar viteza maximă este simțitor mai mică, doar 213 km/h.
Interior
Materiale moi și plăcute la atingere sunt prezente în partea superioară și frontală a planșei de bord, precum și deasupra cotierelor din portiere. Există și unele plastice mai dure în partea inferioară, însă acestea au o textură plăcută, iar totul pare foarte bine asamblat și solid.
Pe nivelul nostru de echipare am avut parte de scaune față cu reglaj manual, îmbrăcate în Alcantara și piele neagră pe margini. Acestea vin cu funcție de încălzire și oferă un nivel bun de confort.
Totodată, există foarte mult spațiu pentru pasagerii din față. Chiar și un șofer foarte înalt își va găsi rapid o poziție confortabilă la volan, inclusiv dacă mașina este echipată cu plafonul panoramic opțional, care reduce ușor spațiul la cap.
Spațiile de depozitare sunt mai bune decât la majoritatea rivalilor: fiecare buzunar din portiere poate găzdui o sticlă de 1.5 litri, iar torpedoul răcit este suficient de mare pentru a acomoda multe lucruri.
În spatele selectorului transmisiei se află două suporturi fixe pentru pahare, care țin băuturile foarte bine, iar acestea nu se varsă. În fața selectorului există o tavă practică, cu două porturi USB-C, suficient de mare pentru un telefon mobil de dimensiuni mari, alături de chei și portofel.
Octavia oferă și un spațiu generos pentru pasagerii din spate. Chiar și persoanele mai înalte vor putea călători confortabil în spatele unui șofer înalt, cu scaunul împins mult în spate, iar spațiul la nivelul umerilor este foarte bun.
Apreciez faptul că pentru un motor diesel, nu sunt transmise atât de multe zgomote în habitaclu. Singurele momente în care auzi vocea motorului cu combustie internă sunt cele în care apeși hotărât pedala de accelerație.
Pasagerul din mijloc de pe banchetă trebuie să își poziționeze picioarele de o parte și de alta a tunelului central înălțat, însă spațiul pentru picioare este suficient de mare încât acest lucru să nu devină incomod. În plus, bancheta spate este surprinzător de lată, ceea ce face ca 3 adulți să poată călători confortabil unul lângă celălalt.
O cotieră centrală cu două suporturi pentru pahare este standard pe toate versiunile, iar buzunarele din portierele spate sunt generoase. Fiecare model include buzunare pentru hărți pe spatele scaunelor față, alături de compartimente mai mici pentru smartphone-uri și spații mari de depozitare în portiere.
Totodată, Skoda merge puternic pe principiul „Simply Clever”, iar asta înseamnă că în ușile față ai parte de umbrele, iar capacul rezervorului de combustibil acomodează și o racletă.
Hayonul are acționare electrică, iar portbagajul oferă un volum de 600 de litri. Dacă rabatezi bancheta spate, atunci obții un volum de 1.555 litri. Comparativ, Volkswagen Golf vine cu un portbagaj de 381 litri, în timp ce Cupra Leon oferă un volum de 380 litri.
Preţ de achiziţie
Skoda Octavia are un preț de plecare în România destul de accesibil, de doar 25.276 de euro cu TVA. Până la urmă, așa și-a câștigat Octavia renumele în România, prin oferirea multor dotări la un preț corect.
Ei bine, lucrurile s-au schimbat puțin, deoarece Octavia pune la dispoziția clientului posibilitatea de a opta pentru multe dotări opționale. Așadar, dacă ești lacom și vrei să ai parte de toate opționalele, vei observa că o Skoda Octavia se apropie de prețul de 50.000 de euro.
De exemplu cazul nostru. Dacă vrei să optezi pentru motorizarea noastră, scoți din buzunar cel puțin 33.502 euro cu TVA. Ai 3 niveluri de echipare din care poți alege, adică Essence, Selection și Sportline. Pentru a putea alege motorizarea noastră, trebuie obligatoriu să optezi pentru minim echiparea Selection.
De menționat că mașina noastră, cu niște dotări de bun simț, precum o culoare exterioară diferită, sistem multimedia cu ecran mare, faruri cu tehnologie Matrix și așa mai departe, are un preț de listă de 39.300 de euro cu TVA. Aproape 40.000, ce să o mai lungim.
Volkswagen Golf pornește în România de la 25.481 de euro, iar dacă vrei un motor 2.0 TDI cu transmisie DSG, atunci plătești cel puțin 31.772 de euro cu TVA. Cupra Leon are un preț de plecare de 28.219 euro, dar pentru o motorizare diesel scoți din buzunar minim 36.102 euro cu TVA.
Siguranţă
Inginerii de la Euro NCAP au testat în 2025 Skoda Octavia facelift, dar în variantă break. Totuși, putem spune că aceleași rezultate se aplică și pentru modelul testat de noi. Așadar, modelul ceh a primit fără probleme 5 stele. Protecția pasagerilor adulți în caz de accident a fost cotată la 85%, în timp ce pentru copii Skoda Octavia a primit un procentaj de 82%.
Capitolul dedicat protecției utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor a fost notat cu 81%, iar sistemele de siguranță active au funcționat acceptabil, motiv pentru care Octavia a primit un calificativ de 80%.
Aceste note foarte bune au fost posibile pentru că Skoda a echipat Octavia, chiar și în versiunile de bază, cu suficiente echipamente de siguranță activă. Astfel, Skoda Octavia acum vine standard cu sistem de frânare de urgență, sistem de detectare a pietonilor și mașinilor, un asistent pentru menținerea benzii de rulare, precum și monitorizarea unghiului mort.
Ţinută de drum
Modelul ceh reușește să facă o treabă foarte bună în a filtra imperfecțiunile din asfalt. Suspensia își face foarte bine treaba în timp ce menține cât de scăzut se poate nivelul de zgomot din habitaclu. Doar acele denivelări scurte și gropile abrupte din orașe îi vor crea mici probleme mașinii, dar în rest poți să stai fără griji.
Odată ce ai ajuns pe un drum liber cu viraje, Octavia te va surprinde plăcut. De la început vei observa că direcția nu este atât de ușoară pe cât te-ai aștepta. Am apreciat faptul că ai parte de feedback, iar direcția are un nivel decent de precizie.
Totuși, pentru că vorbim de o mașină cu roți motrice pe punte față, vei observa că aceasta își va arăta limitele de aderență foarte ușor. Subvirarea este acolo cu tine la tot pasul, iar ruliul te va face să îți reevaluezi atitudinea la volan destul de repede.
Vizibilitate
Suprafețele vitrate generoase de pe Skoda Octavia îți oferă o vizibilitate aproape perfectă. De la volan ai o vedere bună în față și în lateral, iar luneta proporționată foarte bine nu îți va bloca vederea. Chiar și oglinzile retrovizoare sunt de dimensiuni foarte bine calculate pentru dimensiunile caroseriei.
Montanții față sunt subțiri și nu iau foarte mult din câmpul vizual. Nu același lucru poate fi spus despre cei din spate, care sunt un pic mai mari și te incomodează uneori când te asiguri la schimbarea benzii. Din fericire, Octavia vine și cu monitorizarea unghiului mort în standard, iar camera de marșarier are o grafică decentă.
Tehnologie
În spatele volanului se ascunde un instrumentar de bord complet digital de 10.25 inch, care afișează o mulțime de informații și care este ușor configurabil. Opțional, poți alege și un Head-up Display, dar din păcate mașina noastră nu a avut parte de așa ceva.
În standard, primești un sistem multimedia cu un ecran de 10.2 inch, dar dacă plătești în plus poți primi un ecran ca al nostru, de 13.0 inch. Sistemul se mișcă excelent, nu se blochează, grafica este bună și cel mai important lucru, meniul este ușor de înțeles. Practic, toate comenzile importante sunt la o apăsare de ecran distanță.
Sistemul de climatizare a fost integrat în sistemul multimedia, în timp ce în partea de jos a ecranului ai câteva butoane cu funcție de scurtătură pentru diferite comenzi. În standard, primești un sistem audio de bază, care se aude decent, dar trebuie să știi că poți opta pentru un sistem Canton, cu 12 difuzoare, care se aude excelent.
Pe consola centrală regăsești o zonă pentru încărcat telefonul wireless, dar și două porturi de încărcare USB Type-C. Conectivitatea Apple CarPlay și Android Auto este wireless și se face foarte ușor și rapid.
Design
Varianta facelift nu a adus schimbări prea mari pe partea de design. Semnătura luminoasă a most puțin modificată, ai faruri full LED cu tehnologie Matrix, iar grila frontală a fost restilizată. În continuare, Skoda Octavia vine cu spălătoare de faruri, lucru din ce în ce mai rar.
În standard, Octavia vine cu o culoare albastră, dar mașina noastră a fost vopsită într-o nuanță Alb Candy. De menționat că poți alege dintr-o paletă de 9 culori. Poți opta pentru jante de pe 16 până pe 18 inch, iar noi am avut de-a face cu unele pe 17 inch.
În spate am avut de-a face cu stopuri Top LED ascuțite și alungite către zona din lateral. Acestea au și semnalizări dinamice, detaliu care îi oferă Octaviei o alură de model premium.
Ne-a placut
- Consumul redus de combustibil
- Interior spațios
- Multe elemente practice
Nu ne-a placut
- Preț destul de piperat dacă vrei o versiune bine echipată
- Transmisie lentă în unele momente
Ultimele teste
-
Skoda Octavia
Naturalizare -
Pragmatic -
Unde se termină asfaltul, începe distracția -
Compromis
Ştiri despre Skoda
-
Constructorul din Mlada Boleslav prezintă noua Fabia Motorsport Edition, o ediție specială care marchează cei 125 de ani petrecuți de Skoda în sporturile cu motor. Producția va fi limitată la doar 125 de exemplare. (Marti, 12 Mai) -
În încercarea de a spori siguranța rutieră pentru bicicliști, Skoda a inventat soneria de bicicletă pe care o pot auzi chiar și pietonii care poartă căști audio cu sistem de anulare a zgomotului (noise cancelling). (Sambata, 11 Aprilie) -
Constructorul ceh de automobile anunță o serie de îmbunătățiri pentru modelele cu zero emisii Elroq și Enyaq. Pe listă regăsim un sistem multimedia nou, cheie digitală, un frunk de 21 de litri și baterii LFP pentru versiunile entry-level. (Luni, 23 Martie) -
Constructorul ceh de automobile anunță o nouă motorizare plug-in hybrid pentru nava amiral Superb. Aceasta oferă în total 272 de cai putere și este disponibilă numai pentru varianta de caroserie Hatch și pentru nivelurile de echipare Sportline și Laurin & Klement. (Vineri, 27 Februarie) -
Constructorul ceh de automobile a publicat o serie de imagini noi cu viitorul Epiq. Cel mai accesibil model cu zero emisii din portofoliul Skoda va fi disponibil în trei versiuni, iar debutul este programat pentru prima jumătate a anului. (Luni, 09 Februarie)
Trimite-ne mesajul tău
"De menționat că mașina noastră, cu niște dotări de bun simț, precum [...] și așa mai departe, are un preț de listă de 39.300 de euro cu TVA."
mentionez ca trebuie sa fii putin diliu sa dai aproape 40 de mii de euro pe o masina diesel in 2026 in care sa pui Adblue si la care cutia de viteze uneori nu stie ce sa faca.
deasemeni sunt (mai mult decat) sigur ca puntea spate este bara simpla de torsiune, cu care scoda a avut probleme in generatia "anterioara" , puntea inducand un comportament rutier de a dreptul nedemn pentru suma mentionata mai sus.
Skoda era buna, Octavia 2 a fost FOARTE buna, dar de la faceliftul Octavia 2 au inceput sa le strice.
nu e multumit de cutia automata dsg7,pe care multi o considera cea mai buna din lume.
Asadar daca ar fi sa compar octavia 3 2017 dsg6 cu opel vectra C 2007 automat, si am condus ambele fluiditatea in schimbarea vitezelor revine fara drept de apel la opel, care apropo are cam 3 sute de mii de km neumblat in cutie, doar schimbat odata uleiul la 150 de mii
In rest cum a zis si cineva mai sus, e scump domle, atatia bani pentru un dinozaur parca nu mai da asa bine, cred ca 95% din Octaviile 2.0 tdi merg la firme si la flote.
Stie careva ce politica de discounturi are Skoda? Poate o scoti la 36.000.
am intrat acum pe site la ei si un logan este : "de la 12.650 EUR"
deci care peste 20 de mii de euro ?
Tu esti fan scoda, precis de incerci sa denaturezi adevarul
O chinezarie electrica este de exemplu de la 19900 euro si anume MG4 urban Comfort care are tot 150CP si e adevarat 250 Nm dar de banii care i dai pe skoda, iei doua chinezarii, sa mergi cu una in timp ce cealalta sta la incarcat.
sau daca esti destept, iei doar una si ai restul de 20 de mii de euro bani de seminte. Multe seminte.
masina diesel este un best buy momentan, consum foarte mic, mai ales la preturile de acum ale petrolului. nu folosesc electrica, pentru ca nu am timp de pierdut la incarcari. nici hybrid pentru ca toate au probleme. oricum, masinile nu mai sunt facute sa le tii multi ani, sunt facute pentru consum, se strica des dupa 7 ani.
Ce este indecent pentru mine e ca prețul unui
Logan Expression GPL 120CP de 15.950 euro
sau al unui
Logan Journey GPL 120CP cu automată cu dublu ambreiaj EDC de 18.550 euro
să-l denaturezi 20.000 sau peste.
Ce-am dat sus sunt prețuri de listă, din care se poate scădea o reducere (0-700 euro) și/sau rabla (1900 euro)!
https://www.dacia.ro/preturi-de-lista.html
Cine are indoieli, are dovada mai jos.
shop.skoda.ro/search/car/C-2025-0800153-RO
@nsrei
Ai dreptate cu puntea spate, dar nu doar Octavia are parte de lipsa multilink la acest plafon de putere, ci si suratele sale din VW Group. S-a considerat ca-i suficient asa, atat din perspectiva costurilor cat si a nevoilor majoritatii posesorilor.
Pentru Octavia, multilinkul este disponibil la TSI 204 si la VRS 265. Pana de curand, multilink avea si VRS TDI de 184 CP, dar politica tembela a noxelor a eliminat aceasta versiune relativ hardcore.
deci nu este fosta cutie care se punea pe duster 1.33 tce cu numele de cod 7dct300.
N-am la aceasta ora elementele necesare sa te contrazic, dar daca spusele tale se adeveresc, replica maestrului Valentin Uritescu: "suntem de rasul universului cosmic" are deplina validare.