Drivetest Nissan X-Trail

Înainte să trec mai departe, dă-mi voie să îți spun mai multe despre sistemul de propulsie e-Power. Este una dintre cele mai interesante tehnologii hibride din ultimii ani, iar motivul este destul de simplu: conduci o mașină hibrid, fără încărcare la priză, dar care se comportă ca o mașină electrică.

Sistemul propus de niponi nu funcționează ca un hibrid clasic pentru că roțile sunt propulsate doar de motorul electric. Unitatea termică funcționează doar ca generator pentru a produce curent. Practic, vorbim despre o mașină electrică alimentată cu benzină. Știu, poate fi puțin confuz.

Tehnologia e-Power are 4 componente principale, iar noi ne vom concentra pe cele regăsite pe X-Trail. Așadar, avem un motor termic, pe benzină, de 1.5 litri cu 3 cilindri, o baterie de capacitate redusă (1.73 kWh) cu 96 de celule, un motor electric, un invertor și un al doilea motor electric pe spate. De aici rezultă și tracțiunea integrală e-4ORCE.

Unitatea termică dezvoltă de una singură 158 de cai putere, iar sistemul are o putere totală de 213 CP și 525 Nm cuplu.

De faptul că X-Trail se comportă ca o mașină electrică îți dai seama foarte rapid. Întregul sistemul este foarte silențios, puterea este livrată foarte rapid, tocmai de aceea ai impresia că cei 213 CP sunt mai mulți, iar trezirea la viață a motorului termic o observi doar dacă te uiți în bord la animația care îți arată fluxul de energie al sistemului e-Power.

Singurul moment în care motorul termic se aude, dar și atunci foarte discret, este atunci când produce mai mult curent.

Bateria este de dimensiuni reduse, 1.73 kWh, deci va fi mai tot timpul încărcată și îți va permite să rulezi în modul pur electric foarte des și pe distanțe considerabile (la un mers constant). Ea primește curent de la motorul termic și de la roți, prin frânarea regenerativă.

Ai și un mod dedicat EV, pe care îl activezi de la buton. Desigur, dacă apeși pedala de accelerație mai hotărât, să spunem pentru o depășire sau pentru a urca o pantă mai abruptă, sistemul decuplează automat modul EV și trezește la viață motorul termic.

Intensitatea frânării regenerative nu o poți modifica nici de la padele, pentru că ele nu există, și nici din meniul sistemului multimedia. Ai, practic, două trepte: modul B al transmisiei și funcția e-Pedal.

Această funcție se comportă aproape ca One Pedal Drive. Odată activată, frânarea regenerativă este mai accentuată, deci trimite mai mult curent în baterie, dar funcționează doar la viteze de peste 10 km/h. Acestea fiind spuse, pentru oprirea completă a roților tot va trebui să acționezi frânarea mecanică.

Am menționat și sistemul de tracțiune integrală e-4ORCE. Este o tracțiune integrală cu motoare electrice, adică un sistem distribuie instant puterea către fiecare roată, pentru stabilitate și aderență mai bună în orice condiții. e-4ORCE controlează forța către fiecare roată prin motoarele electrice și frânele individuale.

Îți spun mai jos cum s-a descurcat acest sistem de tracțiune integrală. Era și păcat să nu îl testăm în condiții de off-road.

În ceea ce privește transmisia lui Nissan X-Trail e-4ORCE, aceasta este una cu reductor final cu raport unic. O pui în Drive sau modul B, după caz, și îți vezi de drum, iar ea se descurcă foarte bine în a pune în valoare cei 213 cai putere ai sistemului hibrid.

Pentru că nu are trepte de viteză, nici măcar simulate, modul B ține loc de frână de motor.