Marti, 07.04.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
De-a lungul timpului, au existat câteva momente care au fost marcante și au schimbat cursul istoriei. Ne putem gândi la momentul în care Henry Ford a realizat prima linie de asamblare sau la anul 1939, când cei de la General Motors au creat prima transmisie automată.
Ideea este că sunt momente marcante aflate și la spectrul opus, când pasionații universului auto s-au simțit „atacați”. Poate nu chiar atacați, dar cu siguranță deranjați. De exemplu, când germanii de la Porsche erau în pragul falimentului, la începutul secolului 21, au decis că e nevoie să iasă din zona de confort. Astfel, au ieșit pe piață cu modelul Cayenne, primul SUV al companiei germane.
Mulți au criticat decizia germanilor, dar, iată că 20 de ani mai târziu, SUV-urile Cayenne și Macan sunt cele mai bine vândute modele ale producătorului din Stuttgart. Alt exemplu ar fi momentul în care BMW a scos pe piață Seria 2 Active Tourer, primul model cu roți motrice față. Pentru o companie care, timp de decenii, a excelat prin mașinile sale cu roți motrice spate, vă dați seama care a fost reacția împătimiților.
Iată că și Ford a trecut prin așa ceva acum câțiva ani. Când auzi Ford, cel mai probabil primul gând al tău se duce către un nume cu rezonanță, adică Mustang. De departe, se află pe cea mai înaltă treaptă a podiumului (poate alături de Model T), ca cel mai important model al companiei americane.
Timp de multe generații, Mustang a reprezentat, într-un fel, visul automobilistic pentru numeroși oameni. O mașină sport accesibilă, care ascundea sub capotă un motor V8 mare. Dar vremurile moderne și schimbătoare în care trăim, necesită și anumite decizii care nu sunt ușoare.
În 2019, cei de la Ford s-au decis să lanseze primul model electric produs în masă. Atenție, Ford a mai cochetat cu ideea de mașină electrică. De exemplu, din 1998 și până în 2002, Ford a produs Ranger EV. Totuși, nu se poate compara cu tehnologia pe care o avem acum.
Ne întoarcem în 17 noiembrie 2019, când primul EV modern Ford a ieșit pe piață. Ce poți face ca să atragi publicul către o idee complet nouă, care i-a speriat pe mulți? Folosești o denumire cunoscută de toată lumea, care înseamnă ceva în lumea auto.
Prin urmare, Ford a decis că modelul trebuie să se numească Mustang Mach-E. Da, de la V8 la electric. Și ca să fie pachetul complet, Mustang Mach-E este și un SUV. Puteți să vă imaginați reacțiile.
Personal, nu mă interesează asemenea lucruri. Din partea mea, o mașină poate purta orice nume, atâta timp cât este o creație bine făcută. Dacă îți place un automobil, contează cum se numește? Eu zic că nu.
Așadar, dacă treceți de această barieră, veți descoperi că Mustang Mach-E este o mașină excelentă, care se conduce extrem de bine. Mai ales că noi am testat un Mach-e GT, cea mai puternică versiune. Și chiar dacă nu îți poate face pielea de găină, precum o face un Mustang GT cu al său sunet de V8 înspăimântător, îți va da palpitații cu reprizele de accelerație. Apropo, ți-am pregătit și o prezentare video.
PREZENTARE VIDEO CU FORD MUSTANG MACH-E GT
Ford Mustang Mach-E
98kWh 487CP GT AWD
- Pret de pornire 70.160 €
- Pret model testat 71.685 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
O să ne concentrăm pe versiunea GT, care este un cu totul alt armăsar față de variantele „standard” Mustang Mach-E. Ei bine, la ora actuală, Mustang Mach-E GT este cel mai puternic și cel mai rapid model Mustang pe care clienții din România și-l pot comanda. Indiferent dacă ne referim la electric sau termic. De fapt, în 2025, inginerii Ford au adus câteva modificări minore pentru a face modelul și mai atractiv.
Așadar, primești două motoare electrice, unul pe puntea față, unul pe puntea spate, deci discutăm despre un AWD (All-Wheel Drive). Chiar și așa, în cele mai multe cazuri, Mustang Mach-E se va comporta ca o mașină cu roți motrice spate, în timp ce motorul electric de pe puntea față va acționa doar la nevoie, spre exemplu când apeși pedala de accelerație la podea.
Cele două motoare oferă în total 487 de cai putere și un cuplu motor maxim de 950 Nm, o creștere de 90 Nm față de versiunea precedentă. Indiferent de modul de rulare în care te afli, livrarea puterii se face instant, cu un smucit violent, care îți lipește capul de tetieră.
Că tot am menționat de moduri de rulare, Mustang Mach-E GT nu vine cu cele standard, precum Eco, Comfort sau Sport. În schimb, ai niște moduri mai interesante, numite Whisper, Engage, Untamed și Untamed Plus.
Modul Whisper este cel mai liniștit și mașina încearcă să își domolească pe cât se poate pornirile golănești. În modul Untamed (Dezlănțuit), Mustang Mach-E GT se poartă ca un armăsar sălbatic alungat din cireadă. Desigur, există un mod și mai extrem, Untamed Plus, dar înainte de a-l activa, primești un mesaj de avertizare cu faptul că ar trebui folosit doar pe circuit.
Mare atenție în modul Untamed, pentru că Mach-E GT îți va da palpitații. Accelerația este atât de brutală încât vei simți un gol în stomac foarte accentuat și nici nu apuci să realizezi că ai trecut de 100 km/h. Indiferent de viteza la care te afli, simți că Mach-E nu rămâne niciodată fără resurse.
Deși nu poți regla nivelul de frânare regenerativă, ai funcție de One-Pedal Drive. Este o frânare destul de violentă, dar care își face bine treaba. Spun asta pentru că la anumite mașini electrice, trecerea de la frânarea regenerativă la cea mecanică nu se face atât de lin pe cât aș prefera.
Consum
Un plus pentru această „nouă” versiune este faptul că vine cu o pompă de căldură încă de la nivelul de echipare de bază, iar asta înseamnă că, pe timp de iarnă, autonomia nu va avea atât de mult de suferit.
Mach-E GT vine cu o baterie de 91 kWh, care poate oferi o autonomie maximă de până la 515 kilometri, o creștere față de cei 490 oferiți de versiunea anterioară.
Pe autostradă, la o viteză medie de 130 km/h, consumul a fost undeva la 26-27 kWh/100 km, în timp ce în oraș, consumul mediu a fost undeva la 23 kWh/100 km.
Pe drumuri naționale, dacă mergi atent, fără ruperi bruște de ritm, consumul scade până la 19-20 kWh/100 km. Deși, ca să fim sinceri, e greu să "mergi la consum" cu Mach-E. Consumul mediu oficial declarat de cei de la Ford este de 21 kWh/100 km.
La o priză rapidă de tip DC, Mustang poate fi încărcat cu o putere maximă de până la 150 kW. Totuși, puterea medie de încărcare, limitată de computer, este de 90 kW, iar o încărcare completă durează circa 40 de minute.
Cei mai apropiați rivali pentru Mach-E GT, luând în calcul toți factorii, ar fi Tesla Model Y Performance și Kia EV6 GT. Așadar, modelul asiatic vine cu o baterie de 84 kWh și o autonomie de 450 kilometri. Consumul mediu oficial este de 20.9 kWh/100 km, în timp ce puterea maximă de încărcare este de 258 kW.
Tesla Model Y Performance vine la pachet cu o baterie de 84.7 kWh și o autonomie totală de 580 kilometri. Consumul mediu oficial declarat de cei de la Tesla este de 16.2 kWh/100 km, iar puterea de încărcare este de 250 kW.
Performanţe
Așa cum menționam mai sus, Mustang Mach-E GT oferă 487 de cai putere și un cuplu motor maxim de 950 Nm. Prin urmare, armăsarul electric atinge 100 km/h în 3.8 secunde și are o viteză maximă de 200 km/h.
Comparativ, Kia EV6 GT dezvoltă 650 de cai putere și un cuplu motor de 770 Nm. Modelul asiatic poate atinge 100 km/h în 3.5 secunde și are o viteză maximă de 260 km/h. Tesla Model Y Performance vine cu 627 cai putere și 660 Nm cuplu. Sprintul de la 0 la 100 km/h se face în 3.5 secunde, iar viteza maximă este de 250 km/h.
Interior
Mustang Mach-E GT este modelul de top, cu zero emisii, al celor de la Ford, dar, imediat ce intri în habitaclu vei observa că investițiile mari s-au făcut în departamentul tehnic. Nu mă înțelegeți greșit, interiorul este îmbrăcat în mare parte în materiale de calitate, dar întotdeauna te aștepți la mai mult.
Dacă în zonele superioare regăsești materiale moi, plăcute la atingere, în zonele inferioare ale ușilor și bordului dai peste un plastic tare, destul de neprietenos. În mijlocul bordului, pe partea pasagerului din față, vei observa un soundbar, ca parte a sistemului audio B&O.
Primești scaune sport specifice, care oferă un suport lateral excelent. De fapt, cei de la Ford au mers atât de departe încât aceștia îți oferă un suport lateral suplimentar în zona umerilor. Acestea pot veni doar cu funcție de încălzire și sunt îmbrăcate în piele perforată Suede-Like de culoare neagră.
La interior, Mustang Mach-E a avut parte de o schimbare minoră. Selectorul transmisiei a fost mutat pe coloana de direcție, iar asta înseamnă că ai mai mult spațiu pe consola centrală. Aici regăsim două suporturi de pahare, un suport special de telefon și o cotieră încăpătoare. Totodată, sub consolă mai există un spațiu suplimentar, generos ca dimensiuni.
Că tot am menționat mai sus de sistemul audio, boxele din uși sunt destul de mari și îți taie mult din buzunarele ușilor. Practic, abia îți încape o sticlă de 0.5 litri. Din punct de vedere al izolării fonice, Mustang face o treabă foarte bună. Dacă treci în modul Untamed, mașina îți va injecta sunet fals de motor prin intermediul boxelor.
Pe locurile din spate, la 1.85 metri ai mei, am avut destul loc la picioare. Totuși, la cap spațiul este destul de limitat. Deși podeaua este complet plată și scaunul din mijloc este lat, nu văd cum ar putea sta 3 adulți confortabil la un drum mai lung. Mi-ar fi plăcut ca mașina să aibă o banchetă încălzită și o a treia zonă de climatizare, dacă tot vorbim despre o navă amiral. Ai doar niște porturi de încărcare.
Mustang Mach-E GT vine cu un hayon acționat electric și cu un volum al portbagajului de 402 litri. Dacă rabatezi bancheta spate, obții un volum de 1.420 litri. Comparativ, Kia EV6 GT oferă un portbagaj de 691 de litri, în timp ce Tesla Model Y Performance oferă cel mai mare volum, adică 822 litri.
Preţ de achiziţie
În România, Ford Mustang Mach-E pornește de la 50.840 de euro cu TVA, asta dacă ne referim la versiunea standard. Pentru un Mach-E GT trebuie să plătești cel puțin 70.160 de euro. Mașina noastră a mai avut ca extra-dotare culoarea exterioară, iar prețul de listă final a fost de 71.685 de euro.
De menționat că indiferent de versiune, Ford oferă un discount permanent de aproximativ 11.500 de euro. Poți să mai adaugi extra un plafon panoramic sau pachetul de design exterior Rally. Kia EV6 GT pornește de la 74.524 de euro, în timp ce Tesla Model Y Performance are un preț de plecare de 61.990 de euro cu TVA.
Siguranţă
Ford Mustang Mach-E a fost testat de inginerii de la Euro NCAP în 2021, când a obținut 5 stele. Protecția oferită adulților a fost evaluată la 92%, protecția oferită copiilor a fost evaluată la 86%, în timp ce protecția oferită pietonilor a primit 69%. Sistemele de asistență de la bordul acestui Mustang electric au fost evaluate la 82%.
Încă din standard, Mach-E vine cu multe sisteme de siguranță, precum sistem de asistență pre-coliziune cu cameră și radar, sistem de menținere a benzii, sistem de frânare de urgență autonomă, sistem de avertizare pentru unghiul mort, plus multe altele.
Ţinută de drum
Chiar dacă mașinile electrice sunt impresionante când faci reprize de accelerație, nu toate se descurcă la fel de bine atunci când vine vorba despre abordarea virajelor. De fapt, cred că îmi ajung degetele de la o singură mână pentru a le numi pe toate cele care pot să facă asta foarte bine.
Deși are o masă proprie de aproape 2.4 tone, Mustang Mach-E GT este una dintre mașinile cu zero emisii care merită lăudate. Suspensia MagnERide, pe care o primești doar pe versiunea GT, are meritele sale, desigur.
MagneRide este o suspensie adaptivă care reușește să elimine cam orice mișcare de ruliu atunci când ataci agresiv virajele. Mașina se simte închegată și sigură pe ea din punct de vedere dinamic. Totuși, trebuie să fii atent, deoarece Mach-E GT are un caracter supravirator destul de pronunțat.
Deraparea punții spate poate apărea destul de devreme, dar într-un mod previzibil, deci nu ești luat prin surprindere. Totodată, sistemul de control al tracțiunii face o treabă bună și aduce rapid mașina înapoi pe trasa ideală.
Am apreciat că direcția este grea și nu într-un mod artificial. Totodată, este precisă și nu ești nevoit să faci multe corecții în mijlocul virajului. Sistemul de frânare Brembo se comportă ireproșabil, dar să știi că necesită un timp de obișnuință, în special la utilizarea prin zonele urbane.
Partea goală a paharului? Suspensia este rigidă, astfel că toate gropile, denivelările și șinele de tramvai din oraș te vor face să strângi din dinți.
Vizibilitate
Ford Mustang Mach-E GT beneficiază de suprafețe vitrate destul de generoase. Parbrizul este lat și nu foarte înclinat, favorizând o vizibilitate bună a drumului, de la volan. Nici montanții față nu sunt foarte mari.
Oglinzile laterale sunt prea mici în comparație cu dimensiunile mașinii. În spate, vizibilitatea este limitată de luneta cu înclinare destul de mare, precum și de tetierele pasagerilor spate. De menționat că primești un sistem de camere cu vedere la 360 de grade cu o imagine clară.
Tehnologie
La capitolul tehnologie începem de afară. Mustang Mach-E nu vine cu mânere clasice pentru deschiderea portierelor. În schimb, ai butoane care deschid ușa în mod electric. De fapt, deschis e mult zis, pentru că ele se deblochează, moment în care ai un mâner de care tragi pentru a intra în mașină.
Asta doar în partea din față, pentru că în spate, odată ce apeși butonul, ușa se întredeschide puțin mai mult. Totodată, în zona ușii șoferului, ai și un panou cu cifre de la 0 la 9, pentru că îți poți seta un cod PIN. Ar fi bine să nu îl uiți.
La interior, primești un instrumentar de bord complet digital, de 10.2 inch, care îți afișează toate informațiile de care ai nevoie. În centrul bordului se află ecranul de 15.5 inch al sistemului multimedia SYNC4 care se mișcă rapid, fără întârzieri. În partea de jos, atașat de ecran, este un comutator care poate acționa și ca rotiță de volum, dar și pentru a regla viteza ventilatorului.
Încă un lucru care îi lipsește unei mașini de peste 70.000 de euro este Head-up Display-ul. Într-o mașină care accelerează atât de rapid chiar nu poți să îți iei ochii de la drum nici măcar pentru o secundă.
Ecranul sistemului multimedia este împărțit în două zone, partea superioară fiind destinată meniului curent, în timp ce partea inferioară include sub-meniuri, scurtături și panoul de control al sistemului de climatizare. Totodată, pe consola centrală primești și o zonă pentru încărcat telefonul wireless, dar și porturi de încărcare USB.
Design
Deși este o mașină complet diferită de un Ford Mustang termic, designerii au păstrat câteva elemente comune de design. Cea mai mare asemănare o vezi în spate, unde stopurile LED împărțite în 3 zone distincte se aseamănă mult cu ce vedem pe modelul termic. Diferența este că pe Mach-E stopurile au o linie orizontală care se continuă spre centrul hayonului.
Totodată, în spate ai parte și de un difuzor de aer destul de pronunțat, care îmbunătățește aerodinamica. În față, semnătura luminoasă a suferit niște modificări minore față de versiunea precedentă Mach-E GT. Farurile sunt full LED și vin cu funcție Matrix.
Mustang Mach-E GT este o mașină care arată foarte bine într-o culoare „țipătoare”, aprinsă. Mașina noastră a venit în nuanța Albastru Velocity, dar mai poți alege din alte 6 culori. Jantele de 20 de inch au un profil aerodinamic și design sport.
Ne-a placut
- Pompă de căldură încă din standard
- Accelerația puternică
- Spațiul din habitaclu
Nu ne-a placut
- Suspensie rigidă
- Consum destul de ridicat
Ultimele teste
-
Ford Mustang Mach-E
Armăsarul electric -
În căutarea identității -
Electrică de buzunar -
Exemplu
Ştiri despre Ford
-
Constructorul american de automobile anunță o serie de îmbunătățiri pentru modelul Puma. Pe listă regăsim și o autonomie mărită, la 417 kilometri, pentru versiunea cu zero emisii Puma Gen-E. (Joi, 05 Martie) -
Constructorul american de automobile anunță o serie de îmbunătățiri pentru modelele cu zero emisii Explorer și Capri. Lista include o baterie nouă LFP și, implicit, autonomie crescută pentru versiunea cu autonomie standard. (Miercuri, 28 Ianuarie) -
Ford Puma Gen-E și Explorer sunt două modele cu zero emisii și personalități diferite. Care ți s-ar potrivi cel mai bine? Răspunsul, sperăm noi să îl afli din rândurile următoare, pe care le-am scris ca un ghid pentru cumpărătorul român. (Luni, 15 Decembrie 2025) -
Potrivit datelor furnizate de către Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), uzinele de automobile din România au produs 54.756 de vehicule în luna octombrie. Cu 6.65% mai puține decât în aceeași lună din 2024. (Luni, 10 Noiembrie 2025) -
Potrivit celor mai recente date furnizate de către ACAROM, uzinele auto de la noi din țară au produs cu 2.15% mai puține vehicule în primele 9 luni ale anului, comparativ cu aceeași perioadă din 2024. (Vineri, 10 Octombrie 2025)
Trimite-ne mesajul tău
Cat despre Mach-E, incepe sa-si arate varsta, dar eu zic ca se tine bine. In versiunea de top e peste 90% din ce e azi pe piata. Range-ul e suficient pentru un om normal, cam in orice parte a globului, mai putin Alaska si siberia. In rest o masina cu care iti faci treaba. Am avut-o si eu pe lista, dar am sarit-o din motive care tin de gustul individual, nu de tehnologia de pe masina. Oricum, in Romania cred ca e OZN.