Drivetest Cupra Terramar

4.4

de Silvian Irimia, Foto: Dragoș Savu
Vineri, 25.09.2026

Comenteaza
Trimite pe:

Tribal

În ultimii ani, SUV-ul a devenit răspunsul industriei auto la aproape orice întrebare. Vrei o mașină de familie? SUV. Vrei o mașină confortabilă pentru drumuri lungi? SUV. Vrei performanță, dar nu ești pregătit să renunți la poziția înaltă la volan? Tot SUV.

Iar dacă mai adăugăm și electrificarea, avem rețeta perfectă pentru un automobil care trebuie să fie, în același timp, practic, eficient, confortabil, rapid și suficient de spectaculos pentru a-și justifica prețul.

În această lume în care granițele dintre clasele de automobile devin din ce în ce mai greu de trasat, Cupra încearcă să joace după propriile reguli.

Marca spaniolă și-a construit identitatea în jurul ideii de performanță și design, iar noul Terramar este poate cel mai clar exemplu al direcției în care aceasta vrea să meargă.

Terramar își asumă proporțiile de cel mai mare model din gamă și utilitatea unui automobil de familie, dar încearcă să le împacheteze într-o caroserie care să păstreze cât mai mult din caracterul sportiv al mărcii.

Pentru a accentua și mai tare ideea, Cupra a creat versiunea Tribe Edition. Este o configurație care se concentrează și mai mult pe imagine, deoarece vine cu o culoare verde specială, jante cu design nou și inserții diferite la interior. Normal, ți-am pregătit și o prezentare video.

PREZENTARE VIDEO CU NOUA CUPRA TERRAMAR TRIBE EDITION

Cupra Terramar

Pret de pornire 41.136 €
Pret model testat 53.400 €

CUI SE ADRESEAZĂ?
FĂCUTĂ PENTRU
IZOLARE FONICA
COOLNESS EFFECT

Motor / Transmisie

Dacă scoatem din calcul versiunea VZ, trebuie să știi că noi am testat singura motorizare care vine cu tracțiune integrală. Este vorba de versiunea 2.0 TSI 4DRIVE, care are la bază un motor de 2.0 litri benzină turbo, cu 4 cilindri. În total ai 204 cai putere și 320 Nm cuplu, care ajung la ambele punți prin intermediul unei transmisii automate DSG cu 6 rapoarte.

Că tot am pomenit de transmisie, sunt momente când aceasta este indecisă, mai ales atunci când calci serios pedala de accelerație. Desigur, aici mă refer în situația în care ești în modul de rulare Comfort și ai transmisia setată pe modul standard.

Trebuie să menționăm că acest DSG poate fi pus și într-un mod Sport, moment în care mașina răspunde mai rapid la momentele de accelerație. Totodată, dacă vrei să ai control absolut, te poți folosi de padelele din spatele volanului pentru a schimba manual treptele de viteză.

Cei 204 cai putere sunt destui pentru caroseria lui Terramar, iar mașina accelerează bine, liniar, chiar și la viteze de autostradă. Ai mai multe moduri de rulare din care poți alege, precum: Comfort, Performance, Individual, Off-Road și Zăpadă.

În modul Performance, pedala de accelerație devine mai sensibilă, iar acele întârzieri de care menționam mai sus dispar aproape complet. În modul Individual îți poți seta tu parametrii dinamici exact cum dorești.

Practic poți avea motorul în cea mai sportivă setare în timp ce suspensia este reglată în cel mai confortabil mod.

Consum

Această versiune nu vine cu nicio urmă de electrificare, un lucru din ce în ce mai rar în zilele noastre. Trebuie să spun că motorul de 2.0 litri tinde să fie destul de însetat. În cele 3 zile petrecute cu mașina am făcut o excursie până la Constanța și am trecut de la trafic aglomerat de oraș la autostradă și un drum național foarte liber.

Spaniolii de la Cupra au declarat un consum mediu oficial de 7.6 l/100 km. Consumul meu mediu după 600 de kilometri a fost de 8.6 l/100 km. În oraș, în trafic aglomerat, consumul a ajuns și până la o medie de aproape 12.0 l/100 km, în timp ce pe autostradă, consumul a fost de 8.4 l/100 km.

Pe drumurile naționale, la un mers liniștit, am avut afișat în instrumentarul de bord un consum de 7.0 l/100 km. Dacă luăm în calcul că primești un rezervor de 60 de litri, poți face cu un plin în jur de 600 kilometri.

Acum, dacă luăm în calcul segmentul din care face parte Terramar, putem spune că avem mulți rivali din care putem alege. Dar în 2026 nu mai sunt foarte multe motorizări care să vină fără vreo urmă de electrificare.

Prin urmare, pentru că Terramar este un model care bate la ușa segmentului premium, am ales să îmi arunc privirea la BMW X1, Audi Q3, dar și la geamănul Volkswagen Tiguan.

Audi Q3, într-o versiune asemănătoare, vine cu un consum mediu ceva mai mare, cuprins între 7.7 și 8.1 l/100 km, în timp ce Tiguan, tot cu motorul de 2 litri, vine cu un consum mediu cuprins între 7.5 și 7.9 l/100 km. BMW X1, în versiunea xDrive 23i, are cel mai mic consum mediu oficial, adică 6.3 l/100 km.

Performanţe

Așa cum menționam mai sus, motorul de 2.0 litri dezvoltă 204 cai putere și un cuplu motor maxim de 320 Nm. Prin urmare, modelul spaniol poate atinge o viteză maximă de 225 km/h, iar sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 7.1 secunde.

Atât Audi Q3, cât și Volkswagen Tiguan vin cu aceeași motorizare de 2.0 litri, aceeași putere și același cuplu motor. Totuși, sunt mici diferențe când vine vorba de performanțe dinamice. Spun asta pentru că Audi Q3 are o viteză maximă de 229 km/h, în timp ce sprintul 0-100 km/h este realizat tot în 7.1 secunde.

Tiguan se laudă cu același timp 0-100 km/h, dar viteza maximă este de 228 km/h. BMW X1, în versiune xDrive 23i vine cu o motorizare mild-hybrid, care are la bază tot un propulsor de 2 litri benzină. În total, ai la dispoziție 218 cai putere și un cuplu motor de 360 Nm. Așadar, viteza maximă este de 233 km/h, iar sprintul 0-100 km/h este realizat tot în 7.1 secunde.

Interior

Așa cum spuneam, Cupra este un brand cu aspirații premium, tocmai de aceea materialele și finisajele pe care le întâlnești în habitaclu sunt de bună calitate. Majoritatea zonelor sunt acoperite cu material moale, pe care îl regăsim în partea superioară și mediană a bordului. Și pe portiere, desigur.

Avem, apoi, o inserție din plastic texturat, care se întinde pe toată lățimea bordului. Același element îl regăsim și pe tunelul median. Plasticul tare nu putea să lipsească, dar este prezent, în mare parte, în partea inferioară a habitaclului. În partea din spate este ceva mai prezent decât în față.

Terramar propune un habitaclu foarte aerisit, din punct de vedere al butoanelor fizice. Numărul lor a fost redus la minim, majoritatea funcțiilor fiind preluate de ecranul central al sistemului multimedia. Din fericire, volanul integrează, încă, destul de multe butoane fizice.

Ele sunt bine grupate și au dimensiuni destul de mari, așadar le poți utiliza fără probleme și fără să îți distragă atenția de la drum. Butonul de pornire/oprire a motorului este situat pe volan, în partea dreaptă. În stângă ai butonul care îți permite să comuți între modurile de rulare.

Având în vedere că selectorul transmisiei automate a fost montat pe coloana de direcție, consola centrală este mai aerisită. Tot din această cauză, aici regăsești multe spații de depozitare. Ai un loc dedicat pentru cheie, două suporturi pentru pahare și o zonă de încărcare prin inducție pentru telefoanele mobile.

Că tot am pomenit de spații de depozitare, buzunarele portierelor sunt foarte generoase. Același lucru se poate spune și despre cotiera centrală.

Primești scaune sport, cu un suport lateral foarte bun și tetieră integrată. Menționăm că ediția specială Tribe vine cu o tapițerie specială în culoarea Verde Runnel. Ce mai aduce în plus Tribe Edition?

Una dintre principalele noutăți este utilizarea tehnologiei de tricotare 3D pentru scaunele sport tip scoică. Procesul este controlat de o mașină de tricotat ghidată computerizat, care produce materialul scaunului direct în forma tridimensională finală.

Astfel, nu mai este necesară utilizarea proceselor tradiționale de tăiere și coasere, ceea ce permite eliminarea completă a deșeurilor de material. Materialele textile utilizate pentru zonele centrale ale scaunelor din față și din spate sunt realizate din 100% materiale reciclate.

Mai mult, o nouă vopsea Verde Sulphur, realizată cu 15% material de origine biologică, este utilizată pentru ornamentele consolei centrale și cadrele interioare ale difuzoarelor de aer. În plus, materialele plastice utilizate pentru ornamentele interioare integrează 30% materiale reciclate.

Izolarea fonică este foarte bună la viteze de până la 120-130 km/h. Odată ce te afli pe autostradă vei observa că auzi ceva zgomot de vânt în jurul stâlpului A. Mai mult, în momentele de accelerație, motorul are intervenții zgomotoase.

În spate am avut destul spațiu la picioare și cap, chiar și la o înălțime de 1.85 metri. Hayonul este acționat electric, iar portbagajul oferă un volum de încărcare de 540 litri.

Comparativ, Audi Q3 oferă un volum de 488 litri, în timp ce BMW X1 oferă un volum de 500 litri. Volkswagen Tiguan se laudă cu cel mai spațios portbagaj, cu un volum de încărcare de 652 litri.

Preţ de achiziţie

Dacă te gândești la ediția specială Tribe, atunci trebuie să scoți din buzunar cel puțin 41.136 euro cu TVA. Versiunea 2.0 TSI 4DRIVE pornește de la 45.912 euro cu TVA. Mașina testată de noi a venit echipată complet, iar prețul de listă a fost de 53.400 de euro cu TVA.

Ca extra-opțiuni am avut culoarea caroseriei, sistemul audio Sennheiser, plafonul panoramic, Head-up Display, faruri cu tehnologie Matrix și așa mai departe.

În comparație, un Audi Q3, în versiunea cu 204 cai putere pornește de la 49.109 euro cu TVA, în timp ce Tiguan 2.0 TSI DSG 4MOT are un preț de plecare de 45.912 euro cu TVA. BMW X1 xDrive 23i pornește de la 51.304 euro cu TVA.

Siguranţă

Cupra Terramar a trecut prin mâinile specialiștilor Euro NCAP. Modelul spaniol a obținut 5 stele, cu următoarele rezultate: 89% protecție pentru adulți, 87% protecție pentru copii, 82% protecție pentru pietoni și 76% pentru sistemele de siguranță.

Pe lista sistemelor de siguranță și asistență disponibile pe mașină regăsim: tempomat adaptiv, serviciul E-Call, Front Assist cu funcție de frânare automată în caz de urgență și avertizare prezență pietoni, Lane Assist și sistem de recunoaștere a semnelor de circulație.

Ţinută de drum

Este destul de greu să găsești în acest segment de piață un model care să se concentreze pe implicarea șoferului în acțiunea de a conduce. În traducere liberă, majoritatea producătorilor nu se gândesc să-ți ofere un model cu valențe sportive care să te încânte pe viraje. Dar mai există și excepții.

Din fericire, tot brandul Cupra este concentrat pe ideea de implicare a șoferului, iar Terramar face o treabă foarte bună pe viraje. Mișcarea de ruliu apare foarte târziu, când deja ajungi la limita aderenței.

Direcția progresivă și suspensia sport sunt oferite încă din standard. Dacă le luăm individual, direcția este precisă și volanul opune destulă rezistență la viteze mai mari, iar suspensia este neașteptat de confortabilă.

Într-adevăr, neașteptat de confortabilă pentru o mașină cu valențe sport care are jante de 20 de inch. Asta înseamnă că vei simți trecerile peste denivelările pronunțate sau șine de tramvai. Pot spune că suspensia este mai permisivă decât mă așteptam.

Vizibilitate

Poziția la volan este destul de înaltă, specifică unui SUV. Dacă parbrizul îți oferă o vizibilitate bună, trebuie să știi că luneta este destul de îngustă. Oglinzile laterale sunt bine proporționate în comparație cu dimensiunile mașinii.

Mașina noastră a venit echipată și cu un sistem de camere cu vedere la 360 de grade. În mare parte grafica este decentă, deși aș fi preferat o calitate puțin mai bună. Primești și senzori de parcare, cât și senzori pentru monitorizarea unghiului mort.

Tehnologie

Instrumentarul de bord este complet digital și are o diagonală de 10.25 inch. Grafica este specifică celor de la Cupra și este personalizabilă, în ceea ce privește informațiile pe care le afișează. Toate informațiile necesare pentru condus pot fi afișate prin intermediul sistemului Head-up Display.

Sistemul multimedia vine cu un ecran de 12.9 inch. Meniul este ușor de înțeles, intuitiv, se mișcă fluid și nu are întârzieri notabile atunci când selectezi vreo funcție.

La baza ecranului regăsim zone tactile de la care modifici temperatura în habitaclu și volumul sistemului audio. Dacă la primele modele Cupra acestea nu erau iluminate și erau greu de folosit pe timp de noapte, acum ele sunt iluminate pentru a fi mai vizibile.

Primești conexiune wireless la Android Auto și Apple CarPlay, două porturi USB Type-C, dar și o zonă pentru încărcat telefonul wireless. Scaunele față au reglaj electric, suport lombar și funcție de încălzire.

Design

Terramar Tribe Edition aduce în plus jante de 20 de inch cu design special, numite Machined Tribe Edition. Acestea integrează 20% material reciclat și beneficiază de o nouă culoare de accent, Verde Sulphur.

Mașina noastră a venit vopsită în nuanța specială Verde Manganese Matt. Aceasta este disponibilă pentru toate modelele Tribe Edition. Culoarea este completată de o altă nuanță mată, numită Century Bronze Matt, disponibilă exclusiv pentru Terramar.

În partea din față semnătura luminoasă este clasică pentru modelele noi Cupra, iar modelul nostru de test a venit cu faruri full LED cu tehnologie Matrix. Stopurile sunt și ele full LED, cu un design tridimensional, unite de o bandă LED. Totodată, logoul Cupra din spate este iluminat.