Joi, 12.02.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Civic este un nume care a creat valuri seismice în industria auto. Modelul original a debutat în 1972 și a fost "jucătorul" care le-a adus celor de la Honda primul succes uriaș pe piața mașinilor compacte de pasageri.
A fost primul model Honda care a avut un impact major pe piețele de export și a devenit unul dintre cele mai influente mașini ale anilor '70, alături de Volkswagen Golf și Ford Fiesta.
Ajunsă în prezent la a 11-a generație, Honda Civic este una dintre cele mai vândute mașini din istorie, cu zeci de milioane de exemplare comercializate în ultimii 54 de ani.
În vara anului trecut, Civic a primit un facelift, iar noi l-am condus pentru a ne aminti că japonezii de la Honda au una dintre cele mai bune platforme cu roți motrice față din industrie. Și că nu ai nevoie de motorizări foarte puternice sau de cine știe ce artificii pentru a zâmbi la volan.
Simplitatea este, uneori, cea mai bună abordare.
Avem pentru tine și un video cuprinzător cu mașina noastră de test.
PREZENTAREA VIDEO A MAȘINII TESTATE DE NOI
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Facelift-ul de care menționam mai sus a adus, într-adevăr, câteva modificări, dar sistemul de propulsie full-hybrid a rămas neschimbat. Prin full-hybrid mă refer la un sistem de propulsie hibrid, fără încărcare la priză.
De ce nu l-au modificat japonezii? Pentru că, pur și simplu, nu este nevoie. Vorbim despre unul dintre cele mai bune și mai eficiente sisteme hibrid de pe piață.
La bază regăsim un motor termic de 2.0 litri, aspirat natural, care funcționează în ciclu Atkinson, o unitate electrică și o baterie de dimensiuni reduse (1.05 kWh). În total, cel de la volan are la dispoziție 184 de cai putere (termicul generează 143 CP) și un cuplu maxim de 315 Nm. Înainte să trec mai departe, trebuie să îți explic puțin sistemul hibrid al celor de la Honda.
Numele său oficial este e:HEV și are o filozofie de funcționare "electric first". Altfel spus, pune accentul pe conducerea cu motorul electric ca principală sursă de propulsie. Unitatea termică este utilizată, mai ales, pentru generarea de energie sau pentru a "conduce" direct roțile doar la viteze mari.
Sistemul integrează un starter generator și un motor electric, care nu sunt conectate mecanic între ele. Acest lucru îți permite să conduci electric chiar și la viteze relativ mari, comparativ cu alte modele hibrid care permit un rulaj electric doar la viteze mici și pe distanțe reduse.
Tehnologia propusă de Honda are trei moduri principale de funcționare, iar sistemul comută automat între ele în funcție de mai mulți parametrii: ai modul Electric unde motorul electric este cel principal, iar motorul termic este oprit. Apoi ai modul Hybrid, unde motorul termic produce electricitate pentru unitatea electrică de tracțiune.
Ultimul mod, adică Engine, este gândit pentru viteze mari, iar asta înseamnă că motorul termic este conectat direct la roți pentru cea mai bună eficiență.
Prima impresie pe care ți-o lasă sistemul hibrid al Hondei Civic este că ai nevoie de mai multă putere. În realitate, nu este așa. Ai nevoie de câteva minute să te obișnuiești și să îți adaptezi stilul de condus, iar apoi îmi vei da dreptate că Honda are unul dintre cele mai bune și eficiente sisteme hibrid de pe piață.
Unitatea electrică susține foarte bine termicul și înlocuiește cu succes turbina pentru că livrează puterea instant, fără întârzieri. Electricul intervine de foarte multe ori, chiar și atunci când mergi constant, la viteze mari de 60-70 sau chiar 80 km/h.
Dacă sistemul nu simte că are nevoie de aportul unității termice va păstra electricul. Pentru că bateria are o capacitate de doar 1.05 kWh, se încarcă rapid, nu rămâne niciodată fără energie și susține motorul electric.
Pentru că transmisia este una CVT și motorul termic este aspirat natural, la fiecare apăsare mai hotărâtă a pedalei de accelerație, unitatea cu patru cilindri este destul de vocală. Odată ce treci peste acest mic impediment, vei observa că Civic e:HEV te invită la joacă, chiar dacă nu are cheful unui Type R.
Varianta CVT este una comodă. Simulează rapoartele decent, cu excepția cazului în care o zorești.
Sistemul hibrid are și frânare regenerativă. Adică energia generată de motorul electric la frânare este folosită pentru a reîncărca bateria. Această frânare regenerativă are 4 trepte prin care treci cu ajutorul padelelor montate pe volan.
Vestea proastă este că treapta de regenerare rămâne selectată doar câteva secunde sau până calci pedala de frână. Apoi, iar trebuie să te "joci" cu padelele.
Consum
Cât este de eficient sistemul hibrid? Teoretic, Honda declară un consum mixt de 4.7 litri/100 de km. Pot să-ți spun că nu am fost departe de această cifră și că, dacă aș fi mers "la consum", aș fi atins-o cu siguranță. Dar e greu să faci asta într-un Civic.
În mediul urban am înregistrat un consum de 4.3 litri/100 de km, iar în mediul extra-urban un consum de 4.7 litri/100 de km. Pe autostradă, consumul indicat de computerul de bord a fost de 6.5 litri/100 de km. La finalul testului, consumul mediu a fost de 5.3 litri/100 de km.
Cu rezervorul plin, Honda susține că Civic e:HEV poate acoperi până la 840 de kilometri.
Îmi vin în minte trei rivali puternici pentru compacta japonezilor. Volkswagen Golf 1.5 eTSI DSG, Skoda Octavia 1.5 TSI DSG mHEV și, pentru cei care vor o compacta cu mai multă personalitate, Mazda3 2.0 e-Skyactiv X.
Compacta germană are un consum de 5.1 litri/100 de km, modelul din Cehia vine pe contraatac cu 4.9 litri/100 de km, iar conaționalul lui Civic iese din tipare cu un consum de 6.2 litri/100 de km.
Performanţe
Din punct de vedere al performanțelor, Honda Civic e:HEV stă mai bine decât rivalii săi, cel puțin în ceea ce privește sprintul până la 100 de km/h. Compacta niponă ajunge la 100 de km/h în 7.9 secunde (8.1 sec pentru Advance) și are o viteză maximă de 180 km/h.
Volkswagen Golf 1.5 eTSI, cu ai săi 150 CP și transmisie automată DSG, are nevoie de 8.4 secunde până la 100 de km/h, iar viteza maximă ajunge la 224 km/h. Skoda Octavia, cu aceeași motorizare și aceeași putere, sprintează până la 100 de km/h în 8.5 secunde și până la o viteză maximă de 229 km/h.
La rândul său, Mazda3 e-Skyactiv X, cu al său motor de 2.0 litri cu 186 CP și transmisie automată, ajunge la 100 de km/h în 8.4 secunde și până la o viteză maximă de 216 km/h.
Interior
Înainte de toate, voi începe cu îmbunătățirile aduse de acest facelift în habitaclu. Indiferent de nivelul de echipare bifat primești un plafon negru, cu montanții finisați în aceeași nuanță. Apoi, ai o serie de ornamente cromate cu finisaj mat.
Că tot am pomenit de nivelurile de echipare, acestea sunt două (momentan): Advance și Sport. Noi am testat prima variantă, astfel că am avut și lumini ambientale noi, în portiere și la nivelul picioarelor. Nu este un sistem de iluminare ambientală complex, dar măcar ai ceva care să rupă monotonia habitaclului în care predomină nuanțele închise.
Materialele și finisajele din habitaclu au fost și ele cizelate. În părțile superioare, unde ajungi cel mai des cu mâinile, regăsești materiale moi. Dar, totuși, să nu uităm că vorbim despre segmentul compact, astfel că în părțile inferioare vei avea plastic dur.
Am apreciat faptul că habitaclul Hondei Civic facelift inspiră durabilitate. Totodată, am apreciat și ergonomia. Totul este la îndemână. Este incredibil cum am ajuns să apreciem și să căutăm normalitatea, într-o industrie auto care nu mai știe cum să înghesuie cât mai multe funcții în sistemul multimedia.
Că tot veni vorba, butoanele fizice sunt sfinte pentru Honda. Au butoane pentru toate funcțiile importante, inclusiv pentru funcțiile sistemului de climatizare. Reglarea temperaturii din habitaclu și viteza ventilatorului se face prin intermediul a trei butoane rotative care fac un sunet metalic, extrem de plăcut, atunci când le acționezi.
Și reglarea aeratoarelor se face într-un mod foarte intuitiv. Fără butoane și comenzi ascunse.
Volanul, cu funcție de încălzire în standard dacă bifezi nivelul de echipare Sport, se simte foarte bine în mâini. Scaunele primesc și ele laude, atât pentru confort cât și pentru poziția coborâtă. Te simți ca într-un Civic Type R, dar mai confortabil și mai cuminte.
Antifonarea habitaclului a fost și ea îmbunătățită. Totuși, la viteze mari intră destul de mult zgomot provenit, în mare parte, de la anvelope.
Spațiile de depozitare sunt suficiente și generoase. În tunelul central ai două suporturi pentru pahare, iar în buzunarele portierelor încap chiar și sticle de dimensiuni mai mari.
Honda Civic este mai mult decât generoasă cu pasagerii săi. Modelul nipon are un ampatament de 2.734 milimetri, astfel că habitaclul poate găzdui chiar și 5 pasageri. Bine, ca să nu existe discuții, cel mai confortabil vor călători 4 persoane.
Eu am o înălțime de 1.92 metri, dar trebuie să recunosc că pe banchetă am avut destul spațiu. Chiar și cu scaunul șoferului reglat pentru mine nu am atins cu genunchii. Spațiul la cap a fost la limită, în cazul meu, dar plafonul panoramic, disponibil în standard, mai fură câțiva centimetri din spațiul până la plafon.
Volumul de încărcare al portbagajului diferă în funcție de nivelul de echipare bifat, dar nu este un capăt de țară. Varianta Sport propune un portbagaj de 410 litri, iar cea Advance de 404 litri. Prin rabatarea banchetei obții 1.187 de litri pentru bagaje.
Volkswagen Golf are un portbagaj de 381-1.237 litri, Skoda Octavia câștigă duelul cu 600 de litri disponibili pentru bagaje (1.555 litri cu bancheta rabatată), iar Mazda3 se clasează pe ultima poziție în acest top, cu 351 de litri sau 1.026 dacă rabatezi locurile din spate.
Preţ de achiziţie
Așa cum spuneam, Honda Civic facelift este disponibilă în doar două niveluri de echipare: Sport, care pornește de la 36.850 de euro cu TVA inclus, în urma aplicării unei oferte de 1.500 de euro. Apoi avem nivelul de echipare Advance, pe care l-am testat și noi, și care pornește de la 40.400 de euro cu TVA inclus (după aplicarea aceleași oferte).
Diferența o fac câteva dotări standard, cum ar fi trapa panoramică cu deschidere, sistemul audio Bose cu 12 incinte, tapițeria din piele naturală, scaunele față cu reglaj electric, suport lombar electric pentru pasager, iluminarea ambientală și farurile cu fază lungă adaptivă.
Dacă o comparăm cu rivalii, Honda Civic este ceva mai scumpă. De exemplu, Volkswagen Golf 1.5 eTSI DSG pornește de la 30.492 de euro, sau de la 33.708 euro dacă te uiți la o variantă ceva mai echipată (Style).
Skoda Octavia 1.5 TSI DSG mHEV cu 150 CP începe de la 31.800 de euro, iar cea mai accesibilă Mazda3 e-Skyactiv X cu 186 CP și transmisie automată pornește de la 31.690 euro.
Siguranţă
Belgienii de la Euro NCAP au testat actuala generație Honda Civic în 2022. Modelul nipon a obținut punctajul maxim de 5 stele la testele de impact, rezultat care se traduce în felul următor: 89% protecție adulți, 87% protecție copii, 82% protecție pietoni și bicicliști, 83% eficiența sistemelor de siguranță oferite în standard.
Indiferent de nivelul de echipare bifat, pachetul de sisteme Honda Sensing este standard. Pe listă regăsim sistem de frânare pentru atenuarea coliziunilor, sistem de avertizare părăsire bandă de circulație, sistem de asistență părăsire carosabil, sistem menținere bandă de circulație și cruise control adaptiv.
Să nu uităm de sistemul de recunoaștere a semnelor de circulație, limitatorul intelgent de viteză, funcția Low Speed Brake, Traffic Jam Assist și sistemul de monitorizare a traficului adiacent pentru marșarier.
Partea bună este că sistemele nu te bombardează cu alerte atunci când nu este cazul.
Ţinută de drum
Honda are una dintre cele mai bune platforme cu roți motrice față din industrie. Japonezii nu au vrut să supere pe nimeni, astfel că modelului Civic i-au infuzat puțin din toate. Cu alte cuvinte, i-au mulțumit și pe cei care apreciază un comportament dinamic, dar și pe cei care vor o mașină comodă.
Mașina se simte ușoară, deschisă la mici "huliganisme", direcția este precisă, pe viraje nu ai mișcări nedorite ale caroseriei, iar suspensia este bine echilibrată. Nici prea rigidă, dar nici prea permisivă.
Mai mult, la trecerea peste denivelări (chiar și în cazul celor scurte) este surprinzător de silențioasă.
Vizibilitate
Civic nu face concesii nici când vine vorba despre vizibilitate. Oglinzile exterioare sunt bine proporționate și integrează un asistent pentru unghiul mort, suprafețele vitrate sunt generoase pentru un model compact, iar luneta îți permite să vezi tot ce te interesează în spate.
Oglinda retrovizoare are acum funcție auto-dimming încă din standard.
Pentru parcări sau manevre la viteze reduse ai senzori de parcare, dar și o cameră video pentru mersul cu spatele. Calitatea imagini ar putea fi mai bună, ce-i drept.
Tehnologie
Acest facelift a adus câteva îmbunătățiri și în ceea ce privește tehnologia de la bord. De exemplu, instrumentarul de bord complet digital, de 10.2 inch, este standard încă de la nivelul de echipare Sport.
Zona de încărcare prin inducție este și ea standard, indiferent ce varianta bifezi. Totodată, Honda Civic vrea să arate că ține pasul cu vremurile, cel puțin din acest punct de vedere, și vine echipată cu porturi USB-C pe toate variantele: două le regăsești în față și două în spate.
Sistemul multimedia Honda Connect rulează pe un display central de 9 inch. Nu este cel mai animat, dar ai un meniu bine structurat, scurtături intuitive și butoane fizice pentru funcțiile Home și Back.
Dacă nu vrei să utilizezi sistemul nativ al mașinii, poți să îți conectezi telefonul Apple prin CarPlay wireless. Cei cu Android sunt puțin dezavantajați, pentru că funcția Android Auto este disponibilă numai cu fir. De ce? Habar nu am.
Chiar dacă ecranul central are dimensiuni reduse, comparativ cu ce display-uri uriașe vin ceilalți producători, funcția tactilă este activă peste tot.
Honda Civic nu este, neaparat, o mașină care dă pe afară de tehnologie, dar îți oferă cam tot ce ai nevoie. Fără complicații și fără artificii inutile.
Design
Honda Civic nu are sex-appeal-ul Mazdei3. Dar, pe de altă parte, nu toți visează să umble la braț cu un fotomodel sau cu un actor cunoscut de la Hollywood. Unii preferă simplitatea și discreția, iar Civic are fix aceste două calități.
Facelift-ul a schimbat puțin designul exterior, în sensul că grila inferioară este acum mai mare, farurile au ornamente noi și integrează acum și luminile de ceață. Jantele bicolore, cu diametrul de 18 inch, sunt și ele noi.
În paleta de culori exterioare și-a făcut apariția o nuanță nouă. Numele său este Albastru Seabed și înlocuiește "vechiul" Albastru Premium Crystal.
Celelalte nuanțe exterioare disponibile sunt Alb Platinum Pearl, Roșu Premium Crystal Metallic, Negru Crystal Pearl și Gri Sonic Pearl.
Ne-a placut
- Eficiența sistemului hibrid
- Ținuta de drum
- Interiorul practic
Nu ne-a placut
- Prețul mare în comparație cu rivalii
- Antifonarea habitaclului la viteze mari
- Spațiul la cap limitat în spate pentru persoanele înalte
Cele mai recente stiri
-
Opel a pregătit o motorizare nouă pentru Zafira. Monovolumul este acum disponibil cu un motor diesel de 2.2 litri care dezvoltă 180 de cai putere. (12.02) -
Am testat Honda Civic facelift, o mașină care ne-a readus aminte că nu ai nevoie de motorizări foarte puternice sau de cine știe ce artificii pentru a zâmbi la volan. Avem pentru tine și un video. (12.02) -
Dacia a deschis oficial comenzile pentru noul Jogger facelift în România. Noua versiune actualizată are un preț de pornire de 19.000 euro cu TVA. (12.02) -
BMW va rechema în service sute de mii de vehicule produse între iulie 2020 și 2022 din cauza unei defecțiuni tehnice la sistemul de pornire care poate provoca incendii. (12.02) -
Lando Norris a fost cel mai rapid pilot în prima zi de testele din pre-sezon care se desfășoară în Bahrain. Campionul mondial a fost urmat de Max Verstappen și de Charles Leclerc. (12.02)
Trimite-ne mesajul tău
Comentarii (0)
Adauga un comentariu