Feedback
Parteneri
Turul României cu 8 maşini electrice. Oferit de
Audi
e-tron Sportback
446KM
Autonomie max
86.5kWh
Baterie net
408CP
Putere max
Hyundai
Kona electric
449KM
Autonomie max
64kWh
Baterie net
204CP
Putere max
Kia
e-Niro
455KM
Autonomie max
64kWh
Baterie net
204CP
Putere max
Mini
Cooper SE
234KM
Autonomie max
28.9kWh
Baterie net
184CP
Putere max
SUV Peugeot
e-2008
320KM
Autonomie max
45kWh
Baterie net
136CP
Putere max
Porsche
Taycan
462KM
Autonomie max
93.4kWh
Baterie net
761CP
Putere max
Renault
Zoe
395KM
Autonomie max
52kWh
Baterie net
135CP
Putere max
Volkswagen
ID.3
549KM
Autonomie max
77kWh
Baterie net
204CP
Putere max
Volvo
XC60 Recharge T8 Polestar
SAFEST
SAFETY CAR

DrivetestKia XCeed

XCeed 1.4 benzină, 140 CP, Aut7, Style+
4.1
Test drive Kia XCeed zoom
de Bogdan Mirică, Foto: Ciprian Mihai
Joi, 07.05.2020
Reclamă agresivă

Piața de publicitate din Europa este cuminte. Unii ar spune prea cuminte, în comparație cu cea americană. Diferența este că dincolo de Ocean producătorii, indiferent din ce domeniu, au curajul să își facă reclamă prin raportarea la concurență.

Nu puține sunt reclamele de genul „mașina noastră consumă mai puțin decât rivalii premium de la BMW, Audi și Mercedes”. Este o practică acceptată și chiar populară în America. Cred că a fost de multe ori motiv de inspirație pentru modele simbol, apărute în gama unor producători de volum, care s-au dorit a fi alternative accesibile la modele premium.

Spre exemplu, Kia Stinger a fost poziționat ca un coupe cu patru uși care se bate cu Audi A5 Sportback și BMW Seria 4 Gran Coupe , deși costă cu câteva zeci de mii de euro mai puțin.

Mai nou, Kia recidivează cu aceeași strategie. Dar într-un segment diferit. După Stinger, Kia mai lansează un model simbol, care se adresează publicului îndrăgostit de design și personalizare, nu de cei 7 ani garanție. Este vorba despre Kia XCeed, o nouă declinare în gama compactei populare Ceed.

Mașina nu a fost în planurile inițiale ale sud-coreenilor, însă a apărut pentru a le dovedi tuturor că poți să-ți cumperi un crossover urban cu alură de Mercedes-Benz GLA, fără să plătești peste 40.000 de euro. Exact ce vă spuneam și la început: Kia XCeed ar putea fi cea mai potrivită mașină pentru rețeta americană de promovare agresivă prin raportare la alte modele.

Kia XCeed
XCeed 1.4 benzină, 140 CP, Aut7, Style+

  • Pret de pornire 19.748 €
  • Pret model testat 28.522 €
  • CUI SE ADRESEAZĂ?
  • FĂCUTĂ PENTRU
  • IZOLARE FONICA
  • COOLNESS EFFECT

Motor / Transmisie

Kia XCeed este disponibil pe piața din România de la finalul anului 2019. Și, ca orice model compact care se respectă, a preluat diversitatea gamei de motoare de la fratele Ceed. Astea înseamnă că sub capotă putem avea și un motor care beneficiază de downsizing (adică 1.0 T-GDI), un motor devenit deja clasic (1.4 T-GDI) și unul care ar putea transforma XCeed între-un pseudo hot-hatch cu cei peste 200 de cai putere de sub capotă (1.6 T-GDI). Nu lipsește nici dieselul de 1.6 litri, care poate fi comandat cu 115 sau 136 de cai putere.

Pe mâna mea au intrat cheile alegerii echilibrate, de mijloc, adică benzinarul de 1.4 litri, echipat cu ceea ce ar trebui să aibă orice SUV cu trăsături urbane: o cutie automată. Motorul turbo de 140 de cai putere asigură suficiente resurse pentru o exploatare cotidiană. Nu simți că ești submotorizat. Ai accelerări plăcute la viteze urbane și de drum național. Asta pentru că motorul vine la pachet cu un cuplu de 242 de Nm, livrat pe o plajă foarte generoasă, care începe la 1500 rpm și se termină la 3200 rpm.

Pe autostradă, la peste 120 de km/h, o să simți că motorul pierde din elan și acul vitezometrului urcă ceva mai anevoios. Însă, XCeed se vrea a fi o mașină pe care o conduci relaxat, în căutarea confortului.

Bineînțeles, atunci când ești în căutarea unei depășiri pe drumuri naționale, așteptând cuminte în spatele unui camion, XCeed te va ajuta să profiți de ocazie. Ai la îndemână, opțional, și un set de padele pentru cutia automată, în caz că vrei să iei „taurul de coarne”.

Dincolo de aceste situații excepționale, XCeed reușește să pună la dispoziția șoferului un pachet motor-cutie foarte atrăgător. Cutia se leagă strâns și bine de motorul cu patru cilindri. E un nod rafinat, care face ca rularea să fie fluidă și digerabilă. Alternarea treptelor de viteză se face pe nesimțite, iar retrogradarea este destul de bună. Ca să alertezi lucrurile ai și un buton Sport, care ascute simțul accelerației și întârzie schimbarea treptelor de viteză.

În concluzie, simbioza dintre motorul de 1.4 litri și cutia automată cu dublu ambreiaj și 7 rapoarte este cât se poate de plăcută și ar putea fi cea mai potrivită alegere în cazul lui XCeed.

Consum

Deși este o alegere echilibrată când vine vorba de perechea motor-cutie, Kia XCeed și benzinarul de 140 de cai putere ar putea să-i sperie pe românii mai zgârciți, care s-au obișnuit cu eficiența unui diesel. Spun asta pentru că XCeed sare ușor de 7 litri/100 de kilometri în mediul extraurban. Dacă alegi o rulare pe autostradă și mai exagerezi cu accelerația, consumul sare de 8 litri/100 de kilometri. În oraș, cu tot cu intervențiile finuțe ale sistemului start-stop, o să treci de 10 litri/100 de kilometri.

Dacă ne uităm în fișa tehnică, vedem că cei de la Kia promit un consum mixt oficial de 5.9 litri/100 de km. Calculat în regim NEDC. Dacă ne uităm în segment vedem că Volkswagen T-Roc cu motorul de 150 CP promite o medie de 5.3 litri/100 km. Și Skoda Karoq, în aceeași configurație, garantează un consum similar. Cel de-al treilea membru al familiei VAG, Seat Ateca, în aceeași configurație, consumă 5.4 litri/100 km.

Între XCeed și hibridul Toyota CH-R nu e o diferență atât de mare pe cât v-ați aștepta. Acesta promite un consum de 5 litri/100 km. Mazda CX-30 este și el un nou venit pe piața din România. Are un motor de 150 CP, cutie automată și o medie de consum de 6 litri/100 km. Fiat 500X și motorul MultiAir de 140 CP, cutie automată, consumă 5.7 litri/100 de km. Renault Kadjar și motorul de 159 CP, cu automată, consumă 6 litri/100 km.

Performanţe

Spuneam și mai sus că această motorizare de 1.4 litri este cea mai echilibrată alegere din gama lui XCeed. Adică se adresează celor care vor o mașină dinamică, vioaie, dar fără pretenții de sportivitate. XCeed nu garantează explozii și derulări rapide ale decorului. Sprintul de la 0 la 100 de km/h se face în 9.5 secunde, adică un timp decent, potrivit pentru rularea de zi cu zi. Viteza maximă ajunge la 200 de km/h, adică suficient pentru autostrăzile noastre.

Dacă ne uităm în segment, vedem că Mazda CX-30 are nevoie de 9.1 secunde, însă beneficiază de 10 CP în plus și de tracțiune integrală. Fiat 500X în configurație similară este mai lent, înregistrând 9.8 secunde. Renault Kadjar promite 9.3 secunde, însă are și cu 19 CP în plus.

Seat Ateca este mai rapid cu aproape o secundă, Skoda Karoq promite 9 secunde, iar Volkswagen T-Roc câștigă detașat liniuța cu 8.4 secunde. Toyota CH-R și motorizarea hibrid de 122 de cai putere nu emite pretenții, promițând 11 secunde.

Interior

XCeed încearcă să le ofere pasagerilor săi o poziție înaltă. Mai înaltă decât într-un Ceed. Șoferul va sta mai sus cu 4 centimetri, însă asta sugerează timid că te afli la volanul unui crossover.

Calitatea materialelor este destul de bună. Modelul sud-coreean oferă plastic moale pentru toată planșa de bord și pentru fețele ușilor. Pe măsură ce cobori mâna o să descoperi un plastic tare. O să-l găsești și pe consola centrală. Senzația de calitate îți este indusă însă de multiplele elemente cromate, dar și de cusăturile contrastante în culoarea caroseriei, regăsite pe scaune, volan și portiere, disponibile doar dacă alegeți opționalul Colour Package.

Scaunele sunt confortabile și oferă o susținere laterală suprinzător de bună.

XCeed rămâne fidel ergonomiei clasice, cu butoane. Prin urmare, toate comenzile sunt ușor de intuit și folosit. Spațiile de depozitare sunt numeroase și presupun buzunare mari la nivelul portierelor, precum și o cotieră adâncă. Avem și spațiu generos pentru telefonul mobil la baza planșei de bord. Acesta poate oferi și încărcare prin inducție. Problema este că accesul la el se face destul de dificil.

Pe locurile din spate ai loc decent la picioare. Fix locul pe care îl anticipezi într-un model compact. Bonus, beneficiezi de o podea aproape plată. Asta nu înseamnă că un al treilea pasager pe banchetă poate călători în maxim de confort. La nivelul capului nu vorbim despre aceeași generozitate ca la nivelul genunchilor.

Dincolo de hayonul care poate fi acționat și electric, XCeed oferă un portbagaj cu o capacitate de 426 de litri. Deschiderea este bună, însă marginea ceva mai înaltă vă forțează să ridicați anumite bagaje pentru a le descărca. Capacitatea de încărcare a portbagajului este clar mai mare decât cea a unui Toyota CH-R și Fiat 500X. Volkswagen T-Roc, Skoda Karoq și Seat Ateca sunt ceva mai generoși. Comparativ cu portbagajul lui Ceed, crossover-ul are cu 30 de litri în minus.

Preţ de achiziţie

Fiind un model care se vrea a fi cumpărat pentru personalitatea pe care o oferă, XCeed nu se poziționează ca o alegere accesibilă, așa cum o face Ceed. Tocmai de aceea prețurile ar putea părea ușor mai mari decât erau obișnuiți clienții Kia.

Socotelile încep de la 19.700 de euro pentru versiunea cu motor de un litru și echipare City. Din această valoare s-ar putea scădea valoarea tichetului Rabla și un bonus de 1000 de euro, oferit de importator.

Când vine vorba despre versiunea testată de mine, adică 140 CP și cutie automată, socotelile încep de la 22.800 de euro. Nivelul de echipare Style crește valoarea la 23.200 de euro, iar un exemplar echipat fix ca cel pe care îl vedeți în imagini, cu multe opționale bifate, urcă valoarea finală chiar și la 28.500 de euro.

Dacă ne uităm în segment vedem că, în ciuda acestei repoziționări a modelului, XCeed rămâne totuși o alternativă destul de tentantă în comparație cu alte modele din segment. Skoda Karoq cu motorul 1.5 TSI de 150 CP și cutia DSG pleacă de la 24.900 de euro. Volkswagen T-Roc în aceeași configurație ajunge să coste 25.300 de euro.

Seat Ateca pare a fi ceva mai accesibil decât frații săi, la 24.400 de euro. Renault Kadjar și motorul de 159 CP cu automată costă 25.500 de euro, însă aici vorbim și despre un nivel de echipare XMod. Fiat 500X pare a fi ușor mai accesibil decât modelul sud-coreean cu un preț de 21.800 de euro pentru versiunea de 140 CP, cu automată.

Mazda CX-30 cu motor de 150 CP și automată ajunge să coste 26.900 de euro. Iar cel mai ieftin Toyota CH-R hibrid pornește de la 24.600 de euro, deși are doar 122 CP.

Prin urmare, chiar dacă vorbim despre un model cu personalitate, care nu-și dorește să facă volumele lui Ceed, crossover-ul XCeed s-ar putea transforma rapid într-un hit, dacă potențialii clienți ar cântări mai bine valoarea de achiziție.

Siguranţă

EuroNCAP a testat actuala generație Ceed în anul 2009. I-a acordat doar patru stele versiunii standard, care include frânare automată în situații de urgență și menținerea benzii de rulare. Protecția pasagerilor adulți a primit 88%, iar cea a copiilor 85%. A fost taxată mai aspru protecția pietonilor, care a primit doar 52%.

EuroNCAP a testat și o versiune echipată cu toate sistemele de siguranță, iar scorul a fost de cinci stele.

Noul Kia XCeed este dezvoltat pe aceeași platformă și beneficiază de aceleași sisteme de siguranță. Prin urmare, îi putem atribui și lui comportamentul lui Ceed la EuroNCAP. Lista de dotări include, pe lângă sistemele anunțate mai sus, și un limitator de viteză, recunoașterea pietonilor și bicicliștilor cu posibilitate de frânare, monitorizarea atenției șoferului, monitorizarea unghiului mort și pilot automat adaptiv.

Ţinută de drum

Kia a căutat să facă din XCeed o alternativă mai confortabilă la Ceed. A ieșit acel tip de crossover cu care poți parcurge mulți kilometri fără să simți oboseala. Chiar și pe drumurile din România. Pentru asta, inginerii Kia au relaxat puțin șasiul crossover-ului. Asta înseamnă amortizoare mai moi și arcuri care au pierdut 7% din rigiditatea celor instalate pe Ceed. E un procent mic, dar important în cazul unei mașini care vrea să nu tensioneze nici un moment rularea.

Bineînțeles, orice apucături sportive trebuie să fie ponderate, pentru că XCeed manifestă un ușor ruliu și se înclină în viraje. Direcția nu este nici ea foarte precisă și nu comunică informații despre suprafața pe care rulezi. Așa că mai degrabă o să ghicești care e limita aderenței. Culmea, direcția nu se simte foarte asistată în oraș, acolo unde ai vrea ceva mai multă manevrabilitate.

Kia XCeed nu își propune prea multe ieșiri în afara asfaltului. E acel gen de crossover care se simte mai bine pe șosea. Asta, deși garda la sol, cu jantele de 18 inch, poate ajunge până la aproape 18 centimetri, adică suficient pentru un drum forestier. Mare grijă însă pentru că nu există tracțiune integrală sau vreun sistem de dozare inteligentă a cuplului pe puntea față.

Vizibilitate

Kia XCeed este una dintre acele mașini care plătesc tribut designului atunci când vine vorba de vizibilitate. Pentru ca liniile să fie cât mai seducătoare, designerii au făcut unele compromisuri. Este suficient să te uiți în oglinda retrovizoare și să vezi că luneta e cam îngustă, iar ultimul rând de montanți este cam mare. Din fericire, oglinzile laterale sunt bine proporționate și compensează.

Tehnologie

Kia a vrut să se asigure că XCeed nu este doar o formă fără fond. Așa că, pe lângă designul atrăgător și cu personalitate, a pregătit și tot ce are mai bun în materie de tehnologie. De altfel, este primul model din gama Kia care beneficiază de un instrumentar de bord digital. Și nu unul modest, ci ditamai ecranul de 12 inch, cu o grafică bună și un procesor care se mișcă rapid.

Ai mai multe teme colorate și poți beneficia chiar și de indicații pentru navigație. În centrul planșei de bord, Kia poate instala ecrane de 5, 8 sau 10 inch. Eu l-am avut pe cel de 10 inch și m-am simțit răsfățat. Grafică bună, meniu intuitiv, un simț tactil care răspunde foarte bine și un procesor care limitează întârzierile în operare. Bineînțeles, vine disponibil cu Apple CarPlay și Android Auto, dar și cu o conexiune la internet.

Pe lista de dotări se găsesc faruri cu LED, scaune și volan încălzit (chiar și o banchetă spate încălzită), sistem audio JBL cu un subwoofer ascuns în portbagaj, senzori de parcare față și spate și o cameră de marșarier cu un unghi bun, dar cu o calitate mai slabă a imaginii.

Design

Kia XCeed este un copil neplanificat, născut însă din dragoste pură, care ajunge un adevărat geniu, cu premiul I la olimpiadele internaționale de design. Spun asta pentru că XCeed nu era în planurile oamenilor de creație Kia. Nimic nu anunța apariția unui crossover în gama lui Ceed.

Totuși, designerii au avut o idee sclipitoare atunci când au dat naștere unui alt model cu personalitate: Proceed. După ce au reinventat coupe-ul compact sub forma unui shooting break, designerii s-au apucat să deseneze XCeed. A ieșit un crossover cu o personalitate aparte, complet diferit de Ceed. Potrivit oficialilor, doar portierele față sunt comune cu cele ale lui Ceed. Restul elementelor de caroserie sunt complet diferite.

Și uite așa ne-am ales cu încă un Kia frumos, aspectuos, cu personalitate puternică. E drept că e un pseudo SUV, chiar dacă protecțiile din plastic din partea inferioară a caroseriei vor să ne spună altceva. Dar e un pseudo SUV frumos. Iar cine și-l dorește va fi fermecat de grila „tiger nose”, de elementele cromate, de spatele care seamănă cu cel al lui Mercedes-Benz GLA, de umerii ampli, de jantele de 18 inch sau poate chiar de culoarea Quantum Yellow, unică pentru acest model (mai sunt alte 11 dacă încă mai credeți că galbenul e doar pentru taxiuri).

Nu ne-a placut

  • Consumul ridicat
  • Direcția fără feedback
  • Vizibilitatea posterioară
Preț cu TVA (Euro)
23.232
Tip transmisie
automata
Tracțiune
fata
Număr trepte
7
Putere maximă generată (CP/rpm)
140 / 6.000
Cuplu maxim generat (Nm/rpm)
242 / 1.500
Sistem de recuperare a energiei
standard
Capacitate cilindrică (cmc)
1.353
Număr cilindri
4
Configurație cilindri
in linie
Tip compresie
turbo
Catalizator
indisponibil
Filtru de particule
standard
Sistem de dezactivare a cilindrilor
indisponibil
Viteză maximă (km/h)
200
Accelerație 0-100 km/h (secunde)
9,5
Consum urban (litri/100 km)
ECE 99/100 6.5
Consum extraurban (litri/100 km
ECE 99/100 5.2
Consum mediu mixt (litri/100 km)
ECE 99/100 5.7
Emisii CO2 (grame/km)
130
Norma de poluare
EU6.2 (C and D-Temp)
Capacitate rezervor (litri)
50
Autonomie la consum mediu mixt (km)
877
Portiere/locuri (nr.)
5 / 5
Alimentare electrică
indisponibil
Lungime (mm)
4.395
Lățime (mm)
1.826
Înălțime (mm)
1.495
Ampatament (mm)
2.650
Ecartament față (mm)
1.575
Ecartament spate (mm)
1.573
Masă proprie (kg)
1.375
Spațiu portbagaj (litri)
426
Spațiu portbagaj cu scaunele rând 2 rabatate (litr
1.378
Garanție maxima vehicul (luni/km)
84 / 150.000
Interval service (luni/km)
24 / 30.000
Mai multe detalii despre Kia XCeed

Ultimele teste

Comentarii (38)

  • Intre consumul promis al lui XCeed clasic termic si consumul lui CHR este ca acesta din urma il poti realiza lejer in utilizarea zilnica. La un hibrid (in special Toyota) nu trebuie sa stii sa conduci economic (daca asta iti doresti). Asa ca asocierea coreeanului (termic clasic) cu japonezul (hybrid prin ecelenta) e de amoru artei, pe hartie diferenta ziceti ca e minora, la buzunar e ceva mai mare.

    Un comparativ corect ar fi fost XCeed Hybrid (avand date legate de consum in ceata) cu CHR Hybrid cu 3,8%-4% si nu 5% ca in articol

    Masina de fata mi se pare extrem extrem de interesanta din toate punctele de vedere. As merge pe motorizarea mare sa fie treaba buna pana la capat: design exterior interesant, dimensiuni compacte, interior calitativ si o motorizare de care sa te bucuri din cand in cand cand iti lasi familia acasa pentru siguranta ei.
    17 2
  • andrei
    dar nu a comparat nimeni Xceed cu ch-r hibrid, ci cu ch-r termic obisnuit. asa a si aparut initial CH-R, abia apoi l-au facut si hibrid. dar nu stiu de unde deduci tu ca asa e comparatia. ca nu scrie nicaieri asa ceva.
    7 6
  • Alex: Se poate face un Tiguan 2009 4x4 sa fie 4x2? Raspunde
  • fan skoda
    Interesant articolul... si masina.

    Cui se adreseaza: tineri, celibatari, femei
    hmm...
    426 l....
    Cu acest volum portbagaj, cred ca ar concura mai bine cu Skoda Kamiq, Seat Arona, decat cu Skoda Karoq si Seat Ateca.

    Ca pret, porneste de la aproape 20.000 de euro.
    De la acest pret, porneste si Skoda Karoq.

    Dimensiunile: sunt mai apropriate de Skoda Karoq, decat de Skoda Kamiq.

    Scaderea portbagajului poate sa fie si din cauza plafonului plonjat.
    La fel si cu Peugeot 508, cu doar 487 l.

    Nu stiu cat va "fura" din vanzarile lui GLA.

    Acest pseudo-SUV arata ok.
    Interiorul este ok.

    Pretul: este destul de ok. Desi, aproape 30.000 de euro si nu ai tractiune integrala, nici portbagaj ok.

    Dar, este o masina ok, corecta.
    Dar, poti sa dai 3000 de euro in plus, si iti iei Skoda Karoq 4x4, etc.
    Sau, poti sa dai 3000-4000 de euro in minus, si iti Skoda Kamiq, etc.

    Consumul putin cam mare pentru un motor de 1.4 si 140 de cai.

    Daca chiar ar fura din vanzarile lui Mercedes GLA, ar fi pentru ca este mai ieftina.
    Dar NU concureaza cu GLA.
    Ar "fura" din clientii care isi doresc un GLA, dar nu au bani.

    Acest pseudo-SUV, asa cum scrie si in test, este pentru tineri, celibatari.

    Suna mai interesant varianta cu 204 cp.
    Cu 7.5 secunde 0-100 km/h

    Acea varianta, chiar este pentru autostrada, este puternica.

    Este ok.
    Interiorul este decent, arata bine.

    Este o masina ok.
    Design exterior interesant.
    9 29
  • pretul accesibil? e 28mii euro....nu mi se pare accesibil, mai ales ca cei de la kia nu vor sa auda de discounturi. in banii astia iti iei audi a3, q2, bmw x2, etc
    16 19
  • Ce nu inteleg eu este cum a luat 4 stele la interior, iar Skoda Kamic a luat 4,5 stele.
    Personal am urcat in acest Kia si m-a impresionat interiorul. Si stiu ce spun, pentru ca fiind in cautare de masina noua, in ultima vreme am fost pe la mai toti producatorii, mai putin cei de lux.
    La randul lui, exteriorul este placut ochiului.
    25 6
  • Octavian
    1. As fi bucuros ca la fiecare masina testata sa aflam si unde este asamblata.

    2. Ce bine ca acel galben de la interior este doar cu pachet optional.
    14 0
  • andrei
    sa ne arati si noua ce x2 iti iei la 28k. ala incepe de pe la vreo 36 din ce tin minte. si destul de chel.
    16 2
  • @andrei: (la capitolul consum) - *Între XCeed și HIBRIDUL Toyota C-HR nu e o diferență atât de mare pe cât v-ați aștepta.* -- case closed, vorba ex-celebrului comisar Șoric. :-)
    Nu mai zic de ne-luarea în calcul decât a vechiului hibrid C-HR (acum săltat peste 180 CP)...ahm, și nu CH-R.
    @fanel: Da, destulă imprecizie pt impresia artistică, dar lui Bogdan îi iese bine și d-aia i-o ierți (alt exemplu -- europenii NU AU VOIE să facă publicitate comparativă în marxista UE, nu că n-ar avea curajul.)

    Ontopic, mașina e OK per total și are credit-appeal cu orice dobândă, :-) chiar dacă designul ei nu mă dă pe spate. Cu riscul înroșirii de pălmuțe, susțin deci că sud-coreenii încă n-au depășit faza imitativă, prin care au trecut și japii la vremea lor.
    P. Schreyer i-a cizelat vizibil în raport cu era Sephia, A.Biermann le-a mai încordat suspensiile-direcția, dar simpla paralelă din test cu stilul nemțoaicelor premioumm spune destule.
    Aș mai zice că aduce a săpunieră... la fel ca GLA, dar aș deveni persona non grata (și) pt amicul @zărne așa că mă abțin.:-)

    Ceva mai serios, și prețurile Kia-Hyundai au devenit aproape teutonice -- motivate de calitatea nu doar percepuă, dar și de garanția aia lungă, care nu vine gratis (a se citit totuși atent și paragrafele alea microscopic tipărite-n contract...)
    30 6
  • Andrei
    Interesant ca toate masinile testate au note intre 4.1 si 4.7. Ciudat sistem de notare.
    In fine, masina este foarte scumpa pentru ce ofera, spatiul e acelasi ca intr-un hatchback, iar garda la sol transforma masina intr-o barcuta, dar e buna pentru urcat borduri.
    Galbenul interior este kitsch, iar sursele de inspiratie se vad,
    19 8
  • @Octavian Este asamblata/fabricata la uzina din Zilina/Slovacia. Desi nu pare, in realitate acel galben arata foarte bine, e ceva deosebit. Bineinteles, tine si de gustul fiecaruia.
    @Sandu Exista o promotie de 1000 euro, plus un tichet rabla etc. poti scoate un pret cat de cat bun. Nu stiu ce BMW X2 vrei sa iei cu 28k. Poate iei, dar nu nou.
    @fan skoda Am fost sa vad si Karoq, dar nu se compara cu asta, din pacate spre dezamagirea ta. Xceed are un alt aer, te cucereste. Legat de 4X4, nici nu voiam asa ceva. Nu stiu daca poate concura cu GLA, dar este o masina corecta.
    16 4
  • @andrei...am citi artcolul de 100 de ori. Mai sunt si alte mici imprecizii si asocieri in care informatia o scoti dupa ce o filtrezi de 100 de ori iti sar in ochi cand stii ce poate concurenta. Si pentru ca mi-a placut (si imi place) Xceed + C-HR-ul pe care il cunosc destul de bine ma deranjeaza erorile pe care le iert doar pentru impresia artistica (de 10 ca deobicei) dar nu le pot trece cu vederea, "tehnicul" fiind mai mult un 8 spre 9.

    @kiro...Dintre cele doua mai savoniera arata GLA-ul careia ii face cu ochiul prietenei, de m-am plictisit. Si neaparat rosu. Si cu Xceed cred ca au depasit perioada imitatiilor. Adica, daca stai bine si te gandesti, intr-o lume a imitatorilor Kia cred ca ar fi in coada clasamentului. Parerea mea.

    @all (80%) asocierea cu GLA tine de imagine in niciun caz de target de clienti. Tesla a avut tot timpul tupeul sa se puna pe aceesi linie cu Merc ori BMW. Ceea ce mi se pare cam nesimtit. Dar, pentru promovare merge si merge bine. Iti gasesti liderul si tot timpul iti asociezi imaginea cu al lui. Poate ca "ne-am fi dorit" o asociere intre Xceed si fostul Trabant? Sau, mai rau, cu karok? Pff....ori fi coreeni dar au si ei mandria lor.
    15 2
  • mircea
    mergea bine si un aspirat 1,6 cy 6 trepte si era chir ok cu un pret si consum mai mic dar era prea misto ,,,,,,nu se doreste asta
    10 3
  • stelucu: probleme vw touran se aude un zgomot pe partea distributiei ca si un... Raspunde
  • Mi se pare o masina frumoasa, si motorizarea asta e chiar ok, ca nu e masina sport. E stiut faptul ca la consumul real Hyundai - kia nu stau cel mai bine, dar cine e interesat cred ca trece peste bariera asta de 1% fata de concurenta in plus sa zicem. Nu ca ar fi vreo mare cheltuiala, dar cine chiar cauta cost minin se orienteaza catre ceva mai economic. Cat despre echiparea prezentata, probabil f multi ar alege mai degraba un sportage. Acum depinde si de gusturi. Din mai multe aspecte nu il vad concurent direct cu karoq sau ateca, ci mai drgraba ch-r sau cx30, cel putin prin prisma atitudinii.
    9 3
  • fan skoda
    @andrei & @fanel

    "Toyota CH-R și motorizarea hibrid de 122 de cai putere nu emite pretenții, promițând 11 secunde."

    Se vorbeste despre CH-R hibrid.

    @M

    Lui Bogdan Mirica (care a testat ambele masini) i-a placut mai mult interiorul din Kamiq, decat din XCeed.

    Este vorba de calitate, cum arata, etc.

    Ambele SUV-uri au luat 4.1 stele.

    La capitolul motor-transimisie, ambele au luat 4 stele

    La capitolul consum, XCeed a luat 3.5 stele. Kamiq a luat 4.5 stele

    La capitolul performante, ambele au luat 3.5 stele

    La capitolul interior, XCeed a luat 4 stele. Kamiq a luat 4.5 stele

    La capitolul pret de achizitie, ambele au luat 4.5 stele

    La capitolul siguranta, ambele au 5 stele EuroNCAP

    La capitolul tinuta de drum, ambele au luat 4 stele

    La capitolul vizibilitate, XCeed a luat 4 stele. Kamiq a luat 4.5 stele

    La capitolul tehnologie, ambele au luat 4.5 stele

    La capitolul design, XCeed a luat 4.5 stele. Kamiq a luat 3.5 stele

    Nota finala: ambele 4.1 stele

    Fiecare exceleaza la cate ceva.

    Desi, la XCeed, din cauza plafonului plonjat in stil coupe, portbagajul si vizibilitatea a scazut.

    Se compara mai mult cu Skoda Kamiq, decat cu Skoda Karoq

    @Basil

    Este parerea ta.
    Oricum, Skoda Karoq este un SUV de familie.
    5 15
  • Anonim
    O masina relativ frumoasa bine asamblata materiale peste T-Roc la interior dar Kia exact ca si Hyundai raman tributara la consum 1 l in medie manaca mai mult ca si concurenta directa model , motorizare . Garantia este 7 ani dar nu chiar bara in bara asa cum se lauda dealerii
    10 1
  • @kiro, cu mana pe inima, n-am absolut nici o problema cu nimeni care critica Mercedes :) Nu este masina perfecta pe care o vad foarte multi, mai ales cei care nu si-o permit :) Si Mercedes au bubele lor, minore pentru mine, dar exceleaza acolo unde conteaza cu adevarat. Fiecare are criteriile lui personale. Te rog, inca odata, scrie exact ce simti si care e adevarul, pentru ca n-am sa ma supar. Promise :)

    Cand ai o masina pe termen lung, o inveti ca pe podul palmei si stii exact la ce sa te astepti c-o sa fie beton si la ce-o sa trebuiasca sa bagi bani in ea. Cine imi spune ca face 200k km si nu-i pica nimic, deja s-a scos din carti in ochii mei. Indiferent de marca.

    Scuze ca nu comentez de masina de fata, dar pentru mine sunt anumite marci pentru care articolele sunt rotita-rotita, si ma uit doar la comentarii. Pentru amuzament :) Sau nu :)
    10 3
  • la exterior nu arata rau, interiorul este destul de chicios din pacate. eu n-as da aproape 30.000 de euro pe o Kia, este o marca de masina pe care prefer sa o evit. prea multi in jurul meu se plang de masina. pe langa asta dai 30k pe un mini SUV fara tractiune integrala si si cu motor de 1.4. No thanks!
    15 2
  • LUCCI LUCIANO
    Mda.....S-au invatat si coreenii la bani. Era de asteptat. O sa fac o comparatie fata de care , probabil, multi se vor exprima dezaprobator , dar.....Pana la urma e vorba de masini. Un amic si-a cumparat un Focus breack, echipare Titanium( are 95% din ceea ce ti-ai dori ca si dotare), nemetalizat dar cu jante din aliaj si motorul 1.5 de 150 CP. Stiind ca a costat 19.000 de euro cu Rabla, ma gandesc daca renteaza cu adevarat sa dai 19.000 pe un XCeed cu motor de 1 litru si cu echipare muuult mai slaba. Iar pe aceeasi masina, ca sa o faci decenta ca motor si dotari, sa mai adaugi inca 10.000 de euro....chiar ca mi se pare japca!
    8 4
  • LUCCI LUCIANO
    Mda.....S-au invatat si coreenii la bani. Era de asteptat. O sa fac o comparatie fata de care , probabil, multi se vor exprima dezaprobator , dar.....Pana la urma e vorba de masini. Un amic si-a cumparat un Focus breack, echipare Titanium( are 95% din ceea ce ti-ai dori ca si dotare), nemetalizat dar cu jante din aliaj si motorul 1.5 de 150 CP. Stiind ca a costat 19.000 de euro cu Rabla, ma gandesc daca renteaza cu adevarat sa dai 19.000 pe un XCeed cu motor de 1 litru si cu echipare muuult mai slaba. Iar pe aceeasi masina, ca sa o faci decenta ca motor si dotari, sa mai adaugi inca 10.000 de euro....chiar ca mi se pare japca!
    6 6
  • Peste concurență cam din toate punctele de vedere, iar cei 7 ani de garanție oferă un atu în plus.
    9 12
  • FeisbucealaLaMax
    Dc puneți roti R17...R18 pe o amărâtă de compacta, e normal sa va consume “fără număr” ... mașini ECO cu roti de tractor
    15 3
  • FeisbucealaLaMax
    Fan Skoda ... impresar de VAG omniprezent ... coreenele astea care nu le suporti tu sunt la calitate/fiabilitate/garantie/raport preț-dotări peste ORICE VAG din clasa de volum!
    Nu mai comparați prețurile DE LISTA ... astea au fost și încă sunt extrem de mari, in realitate ofertele REALE din show-room fiind mult mai mici.
    XCEED cu RABLA 2020 pleacă de la 17400 Ecu 1.0 120 CP și 18400 E cu 1.4 140CP la care se mai Adaugă diverse discounturi in fct de dealer ntre 2%-10%
    15 7
  • PetryZKM26: Opel Corsa B an 1993 Raspunde
  • Parere
    CHR are un consum mult mai bun decat 1.4 asta turbat. In realitate Kia consuma 11% in Bucuresti iar CHR 4-4.5%. Asa ca mai usor cu pianul pe scari. Le-am condus pe amandoua la drive test si am ales CHR. Dpmdv are mai multe bile albe modelul Toyota. Vorbesc de criteriile mele, normal.
    11 6
  • Nu sunt fan coreene dar estetic este a doua reusita, cealalta fiind stinger bineinteles. Pe la 20K merge, la 28 K e prea scump totusi, benzinarul are o concurenta imbatabila, foarte putin mai scumpa, XCeed PHEV, ca tot e subventie la hibride reincarcabile
    4 1
  • Feisbuceala La Max
    Care e rolul de Crosmaimutoi al lui CH-R daca are garda la sol 150 mm (142mm min) vs 184 mm la XCEED (164mm minim) ?
    9 4
  • Feisbuceala La Max
    Revizuire: Garda la sol minima XCEED 172mm cu roti R16 si 184mm cu R18 ...
    8 2
  • Feisbuceala La Max
    Curios cum versiunea XCEED 1.6 204 CP testata de de Dragoș Băltățeanu 02.10.2019 are 4,5 stele si aceasta1.4 1.4 140cp are 4.1 stele ...

    Acum luam toate motorizarile sa le dam note la acest XCEED ?
    Urmeaza test & nota si pt entry level 1.0 120 CP ?
    10 1
  • Feisbuceala La Max
    Acum luam toate motorizarile sa le dam note la acest XCEED ?
    Urmeaza test & nota si pt entry level 1.0 120 CP ?
    2 1
  • Feisbuceala La Max
    In cazul asta abia astept test & NOTA pt versiunea 1.0 tsi 95 CP de pe Skoda Scala & Kamiq
    9 1
  • fan skoda
    Eu astept test & nota pentru versiunea 1.5 TSI 150 CP de pe Scala si Kamiq.
    1 6
  • @Andrei absolut inutil sistemul de notare, le-am mai zis și eu, nu le pasă
    10 1
  • hazard
    an inceput Kia sa recupereze pierderile cu preturilea astea?
    4 1
  • stelucu: Am un vw touran 2006 mot.1,9 de 105 cp face un zgomot pe partea... Raspunde
  • 1.4, Kia, 28.500 €
    O sa aiba mare nevoie de bafta la vanzarea modelului cu pretul asta.
    9 6
  • Mi se pare cam mica nota la performate, avand in vedere ca 9.5s e un timp chiar respectabil pt 140 cp. Ceilalti concurenti au si mai multi cp.
    Ca si design, mi se pare foarte frumoasa, un alt model reusit din punctul asta de vedere, pe langa ProCeed si Stinger.
    Concurenta lui o vad a fi chiar o Kia, si anume Sportage, care la banii respectivi este cu 4x4, 177 cp si dotari similare.
    6 5
  • DeeLoc
    Pentru cei care abereaza pe aici, va pot oferi o parere obiectiva de la un proprietar (Fost proprietar de VW si Honda)
    Kia nu mai este o masina iefitina iar Xceed este pozitionat ca un model cu pretentii premium nu unul accesibil. Coreeni nu mai mizeaza pe cel mai mic pret. Totusi, comparat cu concurenta sa, pretul este in continuare cel mai bun. Eu am un model manual foarte bine dotat pe care l-am achizitionat prin programul RABLA cu 20,000 EUR cu TVA. Mult mai mic pretul decat T-Roc sau Mazda CX30 la echipare comparabila.
    Pentru autorul testului. Bogdan, verifica cifrele te rog. Ceed hatchback are un volum de portbagaj de 395 L iar Xceed 426. Deci nu, Xceed nu are un portbagaj mai mic decat Ceed hatch cu 30 de litri. Poate mai mic decat Ceed SW sau Proceed. Numai bine
    7 5
  • DeeLoc
    Revin cu 2 precizari importante zic eu
    A. Comparatia cu Toyota CH-R nu este corecta zic eu. CH R este un model mai mic (sa ne uitam doar la spatiul din spate si la volumbul portbagajului de 377 L VDA). Sistemul de propulsie al Toyotei este de un rafinament deosebit insa motorizarea 1.8 HSD 122 cp este strict orientata spre consum si are un comportament foarte anemic (vorbesc dupa ce am testat-o pe Corolla). Comparatia corecta si relevanta este Hyundai Kona 1.6 GDi Hybrid vs Toyota CH-R ca sa vorbim de solutii tehnice si target produs echivalent.
    B. Concurenta Xceed este strict din segmentul crossover segment C orientat spre design (Mazda CX 30 sau VW T-Roc) nu Skoda, o masina cu design sobru si atuuri orientate strict spre partea practica (unde si exceleaza). X-Ceed sau CX 30 sunt alegeri emotionale, nu legate de portbagaj si spatii de carat porcul. Insa la cei 426 L VDA, volumul e comparabil cu concurenta (CX 30 are VDA 430 Litri iar T-Roc 445 Litri). Testele comparative sunt de altfel facute de obicei cu aceste modele (vezi testul AutoBild Germania cu T-Roc, castigat detasat de Xceed)
    https://www.autobild.de/artikel/kia-xceed-vw-t-roc-test-motor-preis-15783195.html
    C. Anonim are dreptate. Motoarele Hyundai Kia consuma cam 0.8 - 1L in plus fata de concurenta. Insa rafinamentul si modul in care acest motor de 1.4 cu 4 cilindri (subliniez pentru ca de acolo vine rafinamentul) este cu mult peste alte modele. In 5000 de km am consum mediu 7.5 L deci aproape de cei obtinuti in conditii de test drive unde se conduce mai alert pentru a observa care e comportamentul masinii si la limita (Bogdan ne poate confirma). Comparat cu motorul 2.0 Skyactive G de 122 cp sau 1.5 TSI 130 cp, acest motor turbo al Kia este o placere, cuplu mare jos, raporte de compresie foarte mare pentru turbo, silentios etc.. Si nu ne uitam doar la acceleratia 0-100 km/h (ca am trecut sper de faza guma Turbo cu suprize). Adaugati standard punte spate independenta standard (nici Mazda nu mai ofera asa ceva iar VW o face selectiv). Eu sincer am ales acest model pentru combinatia design/motorizare. Nu e cel mai economic motor dar am scos fara probleme 6 L in afara orasului la condus alert si un clasic ambuteiaj la Predeal. 9, 9.5 la aglomeratie mare in oras. Eu zic decent. Pentru consum foarte mic iti iei 1.6 Diesel sau Plug in Hybrid daca ai buget.
    D. Pret. Configurat corect, fara briz briz-uri inutile, un Xceed se invarte intre 20 K cu pachet complet de dotari de confort si siguranta activa (pentru motorul 1.4 T GDi/ 140 manuala) si design ca la masina de test si 25 K maximum cu absolut orice ti-ai putea dori ca utilizator normal cu motor 1.4, 140 cp si cutie automata. Asta dupa ce mergem frumos la dealer si negociem, nu ne uitam pe preturile de pe site :) Ia configurati un Ford Focus Active sau VW T Roc la fel si vedeti ce iese. Masina de test e un demo car de aici pretul de 28 K EUR, au pus absolut tot pe ea. Ii provoc pe cei care spun ca e un pret mare si ca iti iei Mercedes sau BMW X2 sau X1 sa-mi prezinte o oferta similara ca dotari si motorizare de la aceste marci unde o configuratie decenta incepe de la 34 K EUR. Un X2 de baza incepe de la 34 272 EUR (sDrive 18i) cu dotari acceptabile at most. Deci come on.
    E. Eu am citit si fine printul la conditiile de garantie. Nu de asta am luat masina dar sunt patit cu VAG si conditiile lor de garantie. Sunt foarte ok, nici mai bune nici mai rele decat concurenta dar acopera tot ce este important timp de 7 ani. La Ford, pentru garantie extinsa la 3 sau 4 ani platesti sute de euro bune. Asta iti spune si ce incredere are producatorul in produsul sau daca te taxeaza anticipat cu o suma care acopera oricum o defectiune majora. Cine vrea impresii reale si deloc subiective despre masina, mi le poate solicita. Nu sunt un fanatic al unei marci cum vad pe aici, insa nu imi plac oamenii care distribuie informatiie incorecte sau trunchiate (vezi cazul Luciano whatever) sau comparatii intre modele care nu sunt, de fapt, comparabile. Numai bine si sanatate
    10 4
  • Feisbuceala La Max
    GARDA LA SOL minima:
    - Kia XCEED 172mm (roti R16) sau 184mm (roti R18)
    vs
    - Toyota C-HR are150 mm ( minim 142mm )
    3 2
  • @DeeLoc, ce modele VW si Honda ai avut, de te crezi un atotstiutor? VW Polo si Honda Civic din 95?!
    Nu-s de acord cu tine cand zici ca Kia se vrea marca premium. Kia nu a ajuns inca la rafinamentul masinilor din grupul VW, iar tu o compari cu Audi/Bmw/Mercedes. Come'on.
    6 2

Adauga un comentariu

Automarket nu este responsabil pentru acuratetea informatiilor din comentariile postate de cititori. Ne rezervam dreptul de a selecta comentariile.
cod Greu de citit? Regenerare cod
Intrebari & Raspunsuri Close
Inchide notificarea pentru