Marti, 23.06.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Îmi aduc aminte că acum un an și jumătate făceam cunoștință cu primul model din gama celor de la Leapmotor. Era vorba de cel mai mare „copil” din gama chinezilor, adică C10. Atunci am spus, cumva și într-o joacă, că începe invazia chineză.
De ce în joacă? Pentru că la începutul anului 2025, mărcile chineze din România puteau fi numărate pe degetele de la o singură mână, iar eu nu eram atât de încrezător în ele.
Dar iată că în 18 luni, au ajuns să vină mai mult de 10 mărci din China, iar după ce am ajuns să le testez pe cele mai multe dintre ele, mi-am dat seama că joaca a devenit serioasă.
Dar poate că ar trebui să schimbăm cuvântul acela invazie, pentru că mulți îl asociază cu ceva negativ. Faptul că avem parte de producători noi care îi provoacă pe cei tradiționali nu poate decât să ne bucure.
Spun asta pentru că această competiție va duce la produse mai bune din partea mărcilor auto, iar asta se traduce în mașini mai bune, mai accesibile și mai „croite” pe dorințele clienților. Cel puțin în teorie.
Iată că familia Leapmotor se extinde, cu ce zic ei că ar fi cel mai sportiv și distractiv model disponibil, momentan, în Europa. Acum, să îmi fie cu iertare, nu era nici greu, având în vedere că C10 și B10 sunt două SUV-uri orientate către confort, iar T03 este o mașină de oraș, rivală cu Dacia Spring.
Dar, având în vedere că discutăm despre un hatchback de segment C unde găsim rivali care au un comportament dinamic bun, eram curios să văd cât de bine se descurcă chinezii de la Leapmotor în dezvoltarea unui „baby hot-hatch”.
Așadar, am zburat la Frankfurt, în Germania, în cadrul testelor internaționale, pentru a face cunoștință cu noul B05, acest hatchback cu siluetă de coupe și înălțime de puțin peste 1.5 metri. Un fel de struțo-cămilă care la viața ei a făcut modelling și a arătat că se poate. Desigur, ți-am pregătit și o prezentare video.
PREZENTARE VIDEO CU NOUL LEAPMOTOR B05
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Din fericire, nu o să ai parte de bătăi de cap, deoarece B05 poate fi comandat într-o singură versiune când vine vorba de putere. Ai la dispoziție un singur motor electric, montat pe puntea spate (deci discutăm despre o mașină cu roți motrice pe puntea spate, semn bun), care dezvoltă 218 CP și un cuplu motor maxim de 240 Nm.
Am apreciat că la B05 poți modifica diferiți parametri dinamici în funcție de dorințele tale. Practic, nu ești condiționat doar de clasicele moduri de rulare Eco, Normal sau Sport.
Aici poți seta modul în care să răspundă accelerația (Comfort, Standard și Sport), cât de agresivă să fie frânarea regenerativă, iar pentru asta ai 3 niveluri, cât de fermă să fie pedala de frână sau câtă rezistență să opună direcția.
Într-adevăr, diferențele nu sunt atât de notabile precum la o mașină cu adevărate valențe sportive, dar vei observa anumite modificări. Cele mai multe vor fi la pedala de accelerație. Dacă în Comfort trebuie să apeși mai hotărât pe accelerație pentru a crește viteza, vei observa că în Sport doar o mică „pișcătură” va transmite putere la roți instant.
Un lucru important de notat este că B05 nu va fi niciodată o mașină brutală. Deși discutăm despre un model complet electric unde cuplul se livrează instant, B05 nu te va izbi niciodată de tetieră. Deși viteza crește rapid, acest lucru se întâmplă liniar, chiar și la plecările de pe loc.
Apropo, modelul vine echipat și cu funcție de Launch Control. Chiar și cu modul acesta activat, plecarea de pe loc nu te va lua prin surprindere. Asta pentru că, deși inginerii Leapmotor au declarat că au dezvolat o mașină cu tentă sportivă, aceștia au pus un accent în plus pe ideea de confort.
Indiferent de viteza la care te afli, nu vei avea probleme în a crește viteza de rulare. Din păcate, traseul nostru nu a inclus și autostradă ca să vedem cum se comportă B05 și la viteze de 130 km/h.
Chiar și în cel mai ridicat nivel, frânarea regenerativă nu este agresivă. Din contră, de multe ori trebuie să compensezi destul de des cu pedala de frână.
Apropo, sensibilitatea pedalei de frână poate fi setată în două moduri, Comfort și Sport, iar tu vei simți o diferență notabilă. În Sport, aceasta este mult mai sensibilă, deci nu recomand să fie folosit acest mod în oraș.
Consum
Aici ai de făcut o alegere, pentru că poți opta pentru două versiuni de baterie cu capacități diferite. La bază, primești o baterie de 56.2 kWh care îți asigură o autonomie de 402 kilometri. Noi am testat versiunea cu baterie de 67.1 kWh. Astfel, ai parte de o autonomie WLTP de 482 de kilometri.
La o priză rapidă de tip DC, poți încărca mașina cu o putere maximă de 168 KW. Asta înseamnă că ai nevoie de doar 17 minute pentru a încărca de la 30 la 80% și de 24 de minute pentru a încărca de la 10 la 80. La o priză AC, unde încarci cu maxim 11 kWh, încărcarea de la 30 la 80% durează 3 ore.
Chinezii de la Leapmotor au declarat un consum mediu de 15.9 kWh/100 km, cifră de care te poți apropia cu un mers atent. Noi nu am făcut asta, deoarece am fost încântați de faptul că testăm o mașină cu roți motrice spate pe un drum plin de viraje, în mare parte în urcare.
Așadar, în limitele legale, am abuzat puțin de mașină. Cu toate acestea, consumul mi s-a părut mai mult decât decent, instrumentarul de bord afișând un consum de 18.8 kWh/100 km. Amintesc din nou că nu am avut zone de autostradă, în timp ce zonele urbane au fost puține și scurte.
Aceste cifre bune de autonomie și consum au putut fi atinse prin anumite artificii aerodinamice. De exemplu, capota a fost gândită astfel încât fluxul de aer să fie mai bun, iar jantele au profil aerodinamic.
Totodată, în față ai prize de aer reale spre zonele laterale, iar grila frontală din partea inferioară vine cu elemente active, lucru rar întâlnit în acest segment de preț. Asta înseamnă că B05 are un coeficient de doar 0.26.
Dacă ne uităm strict la dimensiuni (lungime de 4.43 metri și un ampatament de 2.73 metri) și la preț, va fi greu să găsim un rival pentru Leapmotor B05. Totuși, face parte dintr-un segment disputat, unde găsim modele precum Volkswagen ID.3, Kia EV4 sau Peugeot e-308.
Așadar, Volkswagen ID.3 poate fi comandat cu o baterie de 58 kWh care asigură o autonomie maximă de 492 kilometri. Puterea de încărcare maximă este de 105 kW, în timp ce consumul mediu declarat de Volkswagen este de 15.6 kWh/ 100 km.
Kia EV4 vine cu o baterie de 58.3 kWh care asigură o autonomie de 410 kilometri. EV4, cu această baterie mică, are o putere de încărcare maximă de 100 kW, iar consumul mediu este de 14.6 kWh/100 km.
Peugeot e-308 are o baterie tot de 58.3 kWh/100 km, în timp ce puterea maximă de încărcare este de 100 kW. Consumul mediu este de 15 kWh/100 km, în timp ce autonomia maximă este de 450 kilometri.
Performanţe
Așa cum spuneam, B05 vine la pachet cu 218 cai putere și un cuplu motor maxim de 240 Nm. Prin urmare, viteza maximă este de 170 km/h. Cu ajutorul funcției Launch Control, B05 atinge 100 km/h în 6.7 secunde.
Comparativ, Volkswagen ID.3 dezvoltă 190 de cai putere și un cuplu motor maxim de 350 Nm. Așadar, sprintul de la 0 la 100 km/h se face în 8 secunde, iar viteza maximă este de 160 km/h. Kia EV4, indiferent de bateria pe care o alegi, oferă 204 cai putere. Asta înseamnă că viteza maximă este de 170 km/h, iar EV4 are nevoie de 7.4 secunde pentru a atinge 100 km/h.
Peugeot e-308 dezvoltă 156 de cai putere și un cuplu motor maxim de 270 Nm. Prin urmare, poate atinge o viteză maximă de 170 km/h, în timp ce sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 9.3 secunde.
Interior
Dacă la majoritatea mașinilor venite din China poziția la volan este prea înaltă, la B05 vei observa că stai destul de jos și îți găsești ușor poziția ideală. Pe modelul testat de noi, care a fost configurată în nivelul de echipare de top, scaunele față vin cu reglaj electric. Din păcate, doar șoferul are reglaj și în înălțime.
Spun din păcate, deoarece scaunul pasagerului față este montat prea sus, iar eu la 1.85 metri m-am simțit prea „cocoțat”. Apropo, interiorul poate fi comandat în 3 nuanțe diferite de gri, adică Light, Shadow și Misty-Horizon.
În zonele superioare vei avea parte de materiale moi, inclusiv de piele ecologică, aceeași pe care o regăsim și pe scaune. Că tot am amintit de scaune, acestea oferă un suport lateral decent. Totodată, sunt foarte moi și confortabile la drum lung. În partea de jos vei observa materiale tari și neprietenoase, dar nu consider că este ieșit din comun pentru acest segment.
B05 oferă la interior 25 de spații de depozitare, dintre care putem enumera buzunarele generoase în ușile față, suporturile de pahare, un spațiu mare sub consola centrală, cotieră încăpătoare și așa mai departe. Modelul nostru de test a venit echipat și cu un plafon panoramic.
În zona pasagerului există niște zone decupate unde poți atașa diferite accesorii Leapmotor, precum un săculeț pentru chei. Ca să vă faceți o idee mai bună, sunt asemănătoare cu elementele YouClip din gama Dacia.
Din punct de vedere al izolării fonice, B05 întâmpină anumite probleme odată ce ajungi la viteze de 90-100 km/h. Și nu vântul creează aceste probleme fonice. Vei observa că pneurile (care apropo, sunt de dimensiuni diferite față/spate) devin gălăgioase, în special pe un asfalt imperfect.
În spate, am avut destul loc atât la picioare, cât și la cap. Aici mai regăsești două porturi de încărcare USB, aeratoare, o cotieră cu două suporturi de pahare, dar și o zonă unde poți pune o cutie de șervețele.
Menționăm că bancheta spate poate fi înclinată cu până la 27 de grade, dacă vrei mai mult spațiu pentru pasageri sau pentru bagaje, după caz. Din păcate, B05 nu vine echipat cu un frunk, acel spațiu de depozitare aflat sub capotă.
Hayonul este cu acționare manuală, în timp ce portbagajul oferă un volum de 345 litri. Dacă rabatezi bancheta spate, atunci te aștepți la un volum de încărcare de 1400 litri. Comparativ, ID.3 Neo are un portbagaj de 383 litri, EV4 oferă 435 litri, iar Peugeot e-308 are un volum de încărcare de 361 litri.
Preţ de achiziţie
Leapmotor B05 poate fi comandat în 3 niveluri de echipare, anume Life PRO, Life PROMAX și Design PROMAX. Prețul de pornire în Europa este de 26.900 de euro cu TVA, iar pentru mașina testată de noi, în echiparea de top, scoți din buzunar cel puțin 30.900 de euro cu TVA.
Apropo, pe lângă faptul că poți opta pentru ce culoare exterioară vrei tu, dacă alegi echiparea Design PROMAX, poți alege din 3 culori pentru interior. Noi am mai avut parte de reglaj electric pentru scaune, încălzire în scaune, plafon panoramic, faruri full LED și așa mai departe.
În România, un ID.3 Neo pornește de la 34.155 de euro cu TVA, dar dacă vrei să mergi pe versiunea cu 190 de cai putere, plătești cel puțin 39.256 de euro. Kia EV4 are un preț de plecare de 39.590 de euro cu TVA, în timp ce pentru un Peugeot e-308 scoți din buzunar cel puțin 39.250 de euro.
Siguranţă
Modelul celor de la Leapmotor nu a fost încă testat de inginerii de la Euro NCAP, dar trebuie să menționăm că oficialii Leapmotor au declarat că țintesc pentru 5 stele.
Și când de uiți pe lista sistemelor de asistență și siguranță, poți înțelege de ce sunt așa de siguri pe ei. Lista include funcții precum: pilot automat adaptiv, sistem de menținere a benzii, schimbare automată a benzii, avertisment pentru deschiderea ușii, plus altele.
În total sunt 21 de sisteme ADAS, dar pot spune că unele dintre ele sunt prea „panicate” și pare că intervin chiar și atunci când nu este nevoie. Vechea problemă a mașinilor chinezești.
Ţinută de drum
La prima vedere, când te uiți pe fișa tehnică și vezi că are roți motrice spate, te-ai aștepta să ai parte de un model cu valențe sportive. Ei bine, suspensia nu este din același film, pentru că se vede că este reglată mai mult pentru confort.
Și aici B05 face o treabă excelentă. E drept, am și mers pe un asfalt german care în proporție de 99% era ca în palmă. Totuși, în rarele momente când am mai dat într-o mică groapă, mașina nu a avut nicio problemă în a filtra acele imperfecțiuni.
Ajută faptul că centrul de greutate este la un nivel coborât pentru că mișcarea de ruliu apare foarte greu, doar atunci când împingi mașina la maxim. Apropo, comportamentul supravirator, specific unui model cu roți motoare pe puntea spate, apare foarte greu pe asfalt uscat.
Deși ai reglaje pentru fermitatea direcției, diferența nu este atât de notabilă pe cât aș fi vrut. Chiar și așa, aceasta este surprinzător de precisă și este capabilă să îți transmită un oarecare feedback din partea drumului.
Vizibilitate
Luneta și parbrizul sunt de dimensiuni mari și nu ai probleme cu vizibilitatea în aceste zone. Într-adevăr, montantul C este destul de mare, iar acolo par unghiuri moarte. Oglinzile laterale sunt de dimensiuni potrivite pentru dimensiunile lui B05.
Ajută mult faptul că primești și un sistem de camere cu vedere la 360 de grade. Grafica este foarte bună dacă luăm în calcul segmentul de preț în care se află modelul.
Tehnologie
Leapmotor B05 nu vine (momentan) cu o cheie fizică. Ai un card pe care îl pui la oglinda de pe ușa șoferului pentru a descuia/încuia mașina. Totodată, dacă vrei să pleci la drum, trebuie să poziționezi cardul în zona de încărcare wireless pentru telefon.
Că tot am menționat de această zonă, telefonul se poate încărca cu o putere de 50W. Din fericire, ai fante de răcire ca telefonul tău să nu se supraîncălzească atunci când încarci.
Instrumentarul de bord este complet digital și are 8.8 inch, iar în stânga șoferului există o zonă cu senzori care monitorizează nivelul de atenție al celui de la volan.
Sistemul multimedia are un ecran de 14.6 inch. Grafica este bună, sistemul se mișcă bine, dar interfața nu este cea mai prietenoasă cu pasagerii. Din fericire, există o zonă cu scurtături de unde poți acționa anumite funcții ceva mai rapid.
Sistemul audio este realizat „in-house” de cei de la Leapmotor și vine cu 12 difuzoare. Ai parte de pompă de căldură și conexiune wireless la Apple CarPlay și Android Auto.
În habitaclu poți alege din 64 de culori pentru iluminarea ambientală. Reglarea oglinzilor laterale se realizează prin intermediul butoanelor de pe volan, după ce intri într-un meniu specific din sistemul multimedia.
Design
Așa cum menționam mai sus, chinezii au apelat la diverse artificii aerodinamice pentru a obține un Cx cât mai scăzut. Semnătura luminoasă este alcătuită din 3 elemente distincte și ai parte de faruri full LED.
Personal, din față și lateral, B05 seamănă cu un Golf de generație nouă, în timp ce spatele îți aduce aminte de un Porsche Macan. Spun asta pentru că ai o bandă LED care unește stopurile LED „Wing Star”. Apropo, butonul pentru deschiderea hayonului este ascuns în stopul drept.
Mașina noastră a venit vopsită în nuanța Galben Lightning, dar clienții mai pot alege din alte 4 culori: Albastru Starry Night, Gri Windy, Negru Metallic și Argintiu Galaxy. Indiferent de echiparea pe care tu o alegi, primești jante de 19 inch cu un profil aerodinamic.
Ne-a placut
- Confort
- Raport preț-calitate
- Spații de depozitare în habitaclu
Nu ne-a placut
- Lipsa unui frunk
- Sisteme de asitență intruzive
Ultimele teste
-
Atipic -
Liber la explorat -
Skoda Octavia
Naturalizare -
Pragmatic
Cele mai recente stiri
-
Chevrolet Corvette ZR1X, cea mai puternică versiune de serie din istoria modelului, a stabilit un nou record la urcarea de la Pikes Peak. Modelul de performanță american este oficial cea mai rapidă mașină de serie pe traseul aflat la o altitudine de peste 4000 de metri. (23.06) -
Automarket a zburat la Frankfurt, pentru testele internaționale cu cel mai nou model Leapmotor. Este vorba despre B05, un hatchback de segment C, cu siluetă de coupe, reprezentând cel mai sportiv model din gamă. Am pregătit pentru tine și o prezentare video cu Leapmotor B05. (23.06) -
Jeep a publicat prima imagine oficială cu noul Cherokee Trailhawk. Noul model de teren va primi dotări specifice și urmează să fie lansat în curând. (23.06) -
Xiaomi YU7 GT a stabilit primul record de tur în regim autonom de rulare pe circuitul Nürburgring Nordschleife. Mașina a finalizat testele pe celebrul circuit fără intervenție umană. Turul a fost realizat în 10 minute și 29 de secunde, mai lent cu 3 minut (22.06) -
BYD Group și-a anunțat planurile pentru ediția din 2026 a Goodwood Festival of Speed. Evenimentul va marca debutul a nu mai puțin de 8 modele noi, iar standul BYD Group va fi cel mai mare din istoria acestui festival. (22.06)
Trimite-ne mesajul tău
mai ma gandesc si va transmit gandurile mele mai incolo. Macar pretul pare bun, bateria rezonabila si puterea la fel.
Sper ca pe viitor sa vedem o colaborare Stelantis-Leapmotor, fiindca actual modelele stelantis sunt PRAF la capitolele masini electrice.
De fapt nu stiu cat va fi colaborare, cat rebranduire directa a modelelor leapmotor sub sigla Peugeot sau Fiat, parca citisem ceva pe undeva
Dar si asa, am descoperit ca modelul rebranduit va fi Opel , asadar nemtii vor cumpara Opel fabricat in Spania pe platforma chinezeasca.
Bineinteles eu daca as fi patriot cum avem noi dacii liberi as cumpara doar Dacia fabricat in Romania ori daca as fi neamt doar Opel hergestellt in Deutschland.
Noroc ca nu sunt