Vineri, 19.06.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
În urmă cu șase decenii, francezii de la Renault lansau o mașină care avea de îndeplinit o singură sarcină: să transporte noile familii atât în oraș cât și în afara lui. Mă refer aici la R4 sau Quatrelle, dacă vrei. În următorii 30 de ani, acest model a fost comercializat în peste 8 milioane de exemplare.
De-a lungul anilor, Renault 4 a fost disponibil în mai multe variante de caroserie, inclusiv cu un plafon din pânză care le permitea pasagerilor să se bucure de aer curat, fără să afecteze caracterul practic al mașinii.
Au existat și variante cu adevărat speciale, cum ar fi Renault 4 Plein Air, lansat în primăvara anului 1968. Construită de carosierul Sinpar, această variantă nu avea portiere și a fost gândită ca o mașină de plajă.
Derulăm pe repede înainte până în 2026. Mai exact în luna mai, atunci când Renault a prezentat lumii întregi noul R4 Plein Sud. Inspirat de originalul Plein Air, această versiune cu plafon din material textil se adresează clienților care sunt în căutare de o mașină decapotabilă, cu zero emisii și dimensiuni compacte.
Noi am condus noul Renault 4 Plein Sud în Spania, iar în rândurile următoare îți spunem cum se simte de la volan, dar și ce modificări au fost necesare pentru a se asigura că R4 rămâne o mașină practică. Înainte de toate, avem pentru tine și un video.
PREZENTAREA VIDEO A MAȘINII TESTATE DE NOI
Renault 4 E-Tech Electric
- Pret de pornire 37.290 €
- Pret model testat 37.290 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Dacă Renault 4 E-Tech Electric, așadar cu plafon fix, îți dă libertatea să alegi din două versiuni, una cu 120 CP și cealaltă cu 150 CP, versiunea Plein Sud este disponibilă numai alături de motorizarea din urmă. Adică un motor electric pe puntea față care oferă 150 de cai putere.
Pentru că vorbim despre o mașină cu zero emisii, cei 150 de cai putere sunt livrați instant, iar pentru o mașină de segment B chiar nu ai nevoie de mai mult. Puterea este bine împărțită pe toată plaja, dar, ce-i drept, sentimentul de livrare a puterii este mai accentuat la viteze mici.
Chiar și așa, viteza urcă decent și în rest, de exemplu când vrei să ajungi la viteze de autostradă sau în depășiri.
Pentru că puntea față primește destul de multă putere și cuplu, instant, va interveni fenomenul de "torque steer" atunci când apeși mai hotărât pedala de accelerație, la plecarea de pe loc.
În spatele volanului vei regăsi două padele de la care poți regla nivelul de recuperare a energiei: ai la dispoziție 3 niveluri, bine delimitate între ele. Al patrulea nivel activează funcția One Pedal, adică, în anumite condiții, poți conduce cu o singură pedală. O funcție utilă mai ales în oraș.
Spuneam că nivelurile de recuperare a energiei sunt bine delimitate, iar asta înseamnă că și la drum lung, pe viraje, nu am fost nevoit să calc pedala de frână decât de foarte puține ori.
Renault se referă la acest R4 ca fiind un crossover, ba chiar un SUV de segment B spuneau reprezentanții companiei. Nu are tracțiune integrală, dar pentru momentele în care vrei să ajungi la o plajă mai ascunsă, de exemplu, există sistemul Extended Grip.
Pe lângă modurile de rulare obișnuite, mai ai încă două moduri noi: Zăpadă (cuplu redus de la 0 la 50 km/h) și All-Terrain (cuplu mai mare de la 0 la 80 km/h).
Consum
Noul Renault 4 Plein Sud este disponibil numai în versiune Comfort Range. Adică primești bateria mare, de 52 kWh, care poate fi încărcată la stații rapide cu maxim 100 kW. Din cauza instalării plafonului retractabil, autonomia a scăzut cu 7 kilometri, comparativ cu un R4 cu plafon fix. Asta înseamnă 392 de kilometri pe care îi poți acoperi cu o singură încărcare.
De ce a scăzut autonomia? În primul rând pentru că întregul sistem de decapotare adaugă câteva kilograme în plus la masa proprie. Câte? 19 kilograme. Asta înseamnă o masă proprie de 1.556 kilograme.
În timpul acestor teste internaționale nu avem când să realizăm un test de consum sau de autonomie așa cum trebuie. Acestea fiind spuse, valorile obținute, inclusiv cu acest R4 Plein Sud, sunt oarecum irelevante.
De dragul conversației, am obținut un consum de 16.2 kWh/100 de km, dar au fost și colegi care au coborât puțin mai jos, aproape de 10 kWh/100 de km.
În ceea ce privește autonomia, cu 100% baterie, computerul de bord ne spunea că putem acoperi 408 kilometri. În total, noi am făcut 169 de kilometri, prin orașe, drumuri naționale, mici porțiuni de autostradă și drumuri de munte, virajate, cu consumul menționat mai sus.
La final, cu 44% energie rămasă în baterie, mai puteam acoperi 153 de kilometri. Desigur, dacă valorile de consum rămâneau aceleași. Faci tu calculul?
Din cauza dimensiunilor și sistemului de propulsie electric, Renault 4 Plein Sud nu are foarte mulți rivali. De fapt, îmi vine în minte doar unul: Fiat 500e Cabrio, tot cu un plafon retractabil din pânză.
Modelul italian are o baterie de 42 kWh care se poate încărca la stații rapide cu maxim 85 kW. Autonomia ajunge până la 311 kilometri, iar consumul declarat de producător ajunge la 14.4 kWh/100 de km.
Performanţe
Cei 150 de cai putere sunt suficienți pentru a atinge 100 de km/h în 8.2 secunde, iar viteza maximă se oprește la 150 km/h. Așadar, de ajuns pentru a circula pe autostradă cu viteza legală.
Tot 150 de km/h atinge și Fiat 500e Cabrio, dar modelul italian este ceva mai leneș până la 100 de km/h (9 secunde).
Interior
Plafonul retractabil din material textil este elementul definitoriu al noului Renault 4 Plein Sud. Are o structură din plastic, pentru a nu penaliza foarte tare mașina din punct de vedere al greutății, și are o deschidere de aproape 1 metru pătrat. Mai exact, se deschide pe o lungime de 92 cm și pe o lățime de 80 cm.
Îl poți deschide complet sau în mai multe poziții intermediare și formează 3 pliuri atunci când este deschis la maxim. Plafonul poate fi acționat la viteze de până la 90 km/h, astfel că nu trebuie să te oprești complet dacă, să zicem, te surprinde ploaia.
Mai mult, poate fi deschis fie de la buton, fie poți ruga asistentul virtual Reno să îl deschidă sau să îl închidă.
Pentru o antifonare mai bună, Renault a montat și un deflector special care se ridică atunci când plafonul este deschis. Că veni vorba, la viteze de autostradă, Renault susține că în habitaclu intră cu 4% mai mult zgomot de vânt, comparativ cu R4 cu plafon fix.
Nu este un capăt de țară. Pot să îți spun că la 100-110 km/h, zgomotul de vânt este ținut bine sub control.
Cu excepția plafonului din pânză, habitaclul este identic cu al unui R4 obișnuit. Ai aceleași scaune, aceeași distribuție a butoanelor la nivelul bordului, același volan, același selector al transmisiei montat pe coloana de direcție și același tunel central.
Primești chiar și aceeași tapițerie din denim. O trimitere la clasicul R4 care, în accepțiunea șefului Renault de atunci, era asemănat cu o pereche de blugi, pentru că era o mașină foarte versatilă.
Și spațiile de depozitare din habitaclu au rămas la fel. Ele totalizează 23.3 litri și majoritatea se regăsesc în spate.
În ceea ce privește spațiul pentru pasageri, cei din față vor fi bucuroși să afle că au în plus 20 de milimetri la spațiul pentru cap (906 mm). Cei din spate nu sunt atât de norocoși, având în vedere că spațiul pentru cap a scăzut aici cu 40 de milimetri, până la 813 milimetri.
Chiar și așa, francezii susțin că pe banchetă pot sta, confortabil, persoane cu o înălțime de până la 1.80 metri. Eu am 1.92 metri, așadar ies din calculele lor și, așa cum era de așteptat, stau foarte înghesuit în spate.
O altă veste bună este că volumul de încărcare al porbagajului a rămas neschimbat. Are tot 420 de litri cu bancheta în poziție normală. Un mare plus față de cei 185 litri oferiți de Fiat 500e Cabrio.
Preţ de achiziţie
Noul Renault 4 Plein Sud nu apare, încă, în configuratorul din România, dar știm că va fi disponibil în două niveluri de echipare: Techno și Iconic.
Ca să ne facem o idee despre preț, pe piața din Franța acest model pornește de la 37.290 euro cu TVA inclus și fără nicio subvenție sau ofertă de la dealer. Comenzile vor fi deschise în circa două luni, dar pentru piața din România mai durează puțin.
Echiparea standard a nivelului de echipare Techno include, printre altele, jante de 18 inch, tapițerie din denim, sistem multimedia OpenR Link, zonă de încărcare wireless, asistent digital Reno, sistem audio Arkamys și funcție One Pedal.
De partea cealaltă, Fiat 500e Cabrio poate fi comandat în România și are un preț de pornire de 32.030 euro. Sau 35.384 euro dacă te gândești la ediția specială de lansare La Prima.
Siguranţă
Renault 4 E-Tech Electric a fost testat de Euro NCAP și a obținut 4 stele la testele de impact. Punctaj care, cel mai probabil, este valabil și pentru versiunea Plein Sud.
Punctajul de 4 stele se traduce în felul următor: 79% protecție pentru adulți, 85% protecție pentru pasagerii copii, 73% protecție pentru pietoni și bicicliști, iar eficiența sistemelor de siguranță a fost notată cu 68%.
Debutul noului R4 Plein Sud a însemnat și adăugarea unor sisteme de asistență noi, disponibile acum și pe celelalte versiuni. Pe listă regăsim un sistem avansat de monitorizare a șoferului, o funcție de oprire de urgență și un asistent predictiv pentru un condus mai economic.
Pentru că sunt puțin cam prea sensibile, vei fi bombardat încontinuu cu diverse alerte, în special de la sistemul de monitorizare a șoferului. Atunci când circuli cu plafonul deschis, senzorul aflat pe montantul A va fi orbit de soare și de acolo începe distracția.
Ţinută de drum
Chiar și cu plafon retractabil, Renault 4 Plein Sud rămâne o mașină cu zero emisii care se conduce plăcut, este manevrabilă (atât cât se poate pentru o mașină de familie) și pune accentul pe confort. Nu are comportamentul fratelui său mai mic, Renault 5, cu care este o adevărată plăcere să ataci virajele.
Direcția este bine echilibrată, iar subvirarea își face simțită prezența numai când te apropii foarte tare de limita aderenței. O limită impusă, desigur, și de anvelope.
Suspensia este și ea reglată pentru confort. Absoarbe destul de bine imperfecțiunile din asfalt, însă suspensia spate este puțin zgomotoasă la denivelările mai accentuate.
Vizibilitate
Nu am prea multe de reproșat la capitolul vizibilitate, în afara de faptul că luneta este destul de redusă ca dimensiuni, iar tetierele scaunelor spate te încurcă atunci când vrei să vezi ce se întâmplă în spatele tău.
Din fericire, pentru manevrele de parcare ai la dispoziție o cameră video pentru mersul cu spatele. Calitatea imaginii ar putea fi îmbunătățită, ce-i drept.
Tehnologie
Deja am vorbit despre plafonul din pânză și că poate fi acționat fie prin intermediul unui buton, fie cu ajutorul asistentului digital Reno. Că tot veni vorba, asistentul actual va fi înlocuit cu o soluție AI bazată pe Google Gemini.
În rest, ai un instrumentar de bord digital, de 10 inch, care are o grafică bună și este foarte colorat. În ton cu mașina, aș putea spune. Este, de asemenea, personalizabil și poate afișa inclusiv informațiile de navigație primite de la aplicația Waze.
Sistemul multimedia OpenR Link nu mai are nevoie de nicio prezentare. este bazat pe Android Automotive și rulează pe un ecran central de 10 inch, oferit în standard. Se mișcă bine, iar marele avantaj este că ai la dispoziție peste 100 de aplicații în magazinul Google Play.
În tunelul central ai o zonă de încărcare prin inducție pentru telefoanele mobile, două porturi USB-C și o priză la 12V.
Nu lipsește funcția Digital Key. Cu ajutorul aplicației My Renault, îți poți transforma telefonul mobil într-un card de acces și de contact, astfel încât să nu mai fii nevoit să utilizezi cheia fizică. În plus, cheia digitală poate fi partajată foarte ușor.
Design
Designul emblematic al orginalului Renault 4 a fost păstrat și de versiunea modernă. Majoritatea elementelor de design sunt neschimbate, în cazul versiunii Plein Sud, dar există și două excepții: antena pentru radio a fost integrată în lunetă, iar barele de plafon au fost eliminate.
Chiar dacă ai fost contemporan, sau nu, cu originalul Renault 4, nu ai cum să rămâi indiferent la designul acestei versiuni moderne.
Și mai ales când caroseria este finisată într-o nuanță atât de atrăgătoare ca și acest Roșu Carmin. Pentru contrast, unele nuanțe pot fi comandate și alături de un plafon negru, contrastant. Și capota poate fi vopsită în negru.
Ne-a placut
- Designul exterior cu influențe retro
- Ținuta de drum
- Deschiderea mare a plafonului retractabil
Nu ne-a placut
- Lipsa unui frunk
- Viteza de încărcare mică
Ultimele teste
-
Liber la explorat -
Skoda Octavia
Naturalizare -
Pragmatic -
Unde se termină asfaltul, începe distracția
Ştiri despre Renault
-
La prima vedere, uzina Renault din Batilly pare o fabrică auto obișnuită. În realitate, este unul dintre cele mai importante centre europene dedicate vehiculelor comerciale. Aici, povestea nu se oprește la linia de asamblare. Prin programul Converted by Renault și expertiza Qstomize, utilitara franceză este transformată într-un instrument de lucru adaptat aproape oricărei activități. Am ajuns la Batilly pentru a descoperi cum funcționează fabrica în care producția și personalizarea fac parte din același proces industrial. (Luni, 15 Iunie) -
Constructorul francez de automobile prezintă, cu ocazia Roland-Garros French Open 2026, noul Renault 4 JP4x4 Concept. Este o reinterpretare a versiunilor Plein Air și JP4 ale modelului original. (Marti, 12 Mai) -
Constructorul francez de automobile anunță o nouă motorizare disponibilă pentru Clio. Este vorba despre Eco-G 120, adică un propulsor care funcționează cu benzină și GPL. Autonomia totală ajunge la 1.450 de kilometri. (Marti, 05 Mai) -
Cu ocazia turnelului Roland-Garros, constructorul francez de automobile prezintă show car-ul Renault 4 Roland-Garros E-Tech electric. Acesta va avea premiera globală în data de 18 mai. (Joi, 16 Aprilie) -
În prezent nu mai este de ajuns ca SUV-urile să fie doar spațioase și sigure. Ele trebuie să fie și inteligente. Avem telefoane smart, televizoare smart, până și periuțe de dinți smart, așa că de ce să nu avem și mașini smart? În acest material vom aborda 5 tehnologii esențiale pe care trebuie să le aibă un SUV inteligent în 2026. (Joi, 02 Aprilie)
Trimite-ne mesajul tău
Comentarii (0)
Adauga un comentariu