Marti, 05.05.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Ideologia Cross Country este una cu tradiție și nu doar pentru marca suedeză, dar și pentru industria auto cu totul. Prima oară când denumirea Cross Country a fost pusă pe o mașină Volvo a fost în 1997, pe modelul V70.
De atunci, modificările Cross Country au fost aplicate pe multe modele, iar Volvo a creat practic niște mașini de lux cu capabilități îmbunătățite în off-road. Sedanuri precum S60 sau break-uri precum V90, toate au trecut prin această transformare, iar aceste modele au ajuns să fie îndrăgite de pasionații auto.
Iată că Volvo mai face un pas important și aplică acum, pentru prima dată, ștampila Cross Country pe un model complet electric. Chiar dacă noi nu suntem la primul contact cu Volvo EX30, cel mai mic și accesibil model electric al suedezilor, am fost curioși să vedem cum se comportă un EX30 de peste 400 de cai putere, care are și potențial pe teren accidentat.
De fapt, cu Volvo EX30 am făcut și un test de consum, unde am comparat versiunea Long Range cu cea de performanță. Având în vedere că am fost pe niște drumuri destul de înzăpezite, varianta Cross Country ar fi fost mult mai potrivită.
Pentru a înțelege și mai bine modificările făcute la acest model, ți-am pregătit și o prezentare video cu noul Volvo EX30 Cross Country.
PREZENTARE VIDEO CU NOUL VOLVO EX30 CROSS COUNTRY
Volvo EX30
Ultra Twin Motor Performance AWD
- Pret de pornire 57.730 €
- Pret model testat 59.194 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Dacă un Volvo EX30 standard poate fi comandat în diferite versiuni, află că varianta Cross Country poate fi aleasă doar în versiunea de performanță Twin Motor Performance. Asta înseamnă că ai de-a face cu un model cu tracțiune integrală, pentru că primești două motoare electrice, câte unul pe fiecare punte.
Așadar, ai la dispoziție 428 de cai putere și 543 Nm de cuplu cu care îți poți face de cap. Deoarece discutăm despre un model electric, vă puteți imagina că aceste resurse sunt livrate instant la roată.
Un lucru interesant, poate pentru a nu brusca pasagerii atât de tare sau pentru a proteja bateria, este că plecarea nu este atât de violentă cum am văzut la alte modele electrice cu cifre de performanță asemănătoare. Mașina tot îți va lipi capul de tetieră și viteza crește impresionant, dar o face într-un fel în care nu te sperie atât de tare.
Există un mic delay intenționat. Simți că mașina îți spune „ok, eu acum o să încerc să scot sufletul din tine, deci fii pregătit”. Indiferent de viteza la care te afli, resursele sunt acolo și nu există vreo depășire grea pentru această mașină. Mereu simți că ai o rezervă impresionantă de putere, pentru orice situație în care te afli.
Ai la dispoziție 3 moduri de rulare din care poți alege, adică Range, Standard și Performance. În modul Range simți că pedala de accelerație este amortizată, iar reprizele de accelerație nu mai sunt la fel de violente.
În modul Performance, totul se schimbă la 180 de grade, iar EX30 te va ține în scaun chiar și la cea mai mică apăsare a pedalei de accelerație.
Nu poți alege și cât de agresivă să fie frânarea regenerativă. Doar activezi modul One-Pedal Drive, iar calculatorul mașinii știe care este cea mai potrivită setare, în funcție de viteza de rulare și alți parametri.
Am apreciat că atunci când apeși pedala de frână, trecerea de la frânarea regenerativă la cea mecanică se face fluid, fără sincope. De menționat că nu ai un buton Start/Stop. Doar pui mașina în modul D și pleci la drum. Când te oprești, pui mașina în P, închizi portiera și EX30 se oprește.
Consum
Primești o baterie cu o capacitate netă de 65 kWh, aceeași ca pe versiunea Long Range, doar că în cazul acesta, deoarece vorbim despre o versiune de performanță, autonomia este mai mică. Așadar, cu un „plin” de baterie poți parcurge 427 de kilometri, consumul mediu oficial declarat de producător fiind de 18.7 kWh/100 km.
La o priză rapidă de tip DC, Volvo EX30 Cross Country se poate încărca cu până la 150 kW, în timp ce la o priză AC, puterea maximă de încărcare este de 22 kW. Așadar, la o priză rapidă, ai nevoie de doar 28 de minute pentru a încărca mașina de la 10 la 80%.
Am testat mașina pe toate tipurile de drum, de la străduțe înguste de oraș la drumuri naționale și autostradă. De menționat că am mers cu ea când temperaturile nu au sărit de 5 grade Celsius.
La finalul celor 3 zile petrecute cu EX30 Cross Country, consumul mediu afișat în bord a fost de 21.7 kWh/100 km, iar asta înseamnă că în realitate parcurgi cam 300 de kilometri cu un plin de baterie.
Acum, EX30 Cross Country s-a poziționat într-o categorie de mașini unde nu există rivali direcți. Avem SUV-uri compacte electrice cu cifre asemănătoare de consum și performanță, dar nu care să vină și cu actualizări asemănătoare pe zona de off-road.
Totodată, nu am vrut să luăm în calcul mașini care împart aceeași platformă și care au performanțe identice, cum ar fi Zeekr X. Prin urmare, rivalii pe care i-am ales au fost Alfa Romeo Junior Veloce, Skoda Elroq vRS și MG 4 XPower.
Alfa Romeo Junior Veloce oferă o baterie de 54 kWh care asigură o autonomie de aproximativ 330 kilometri. Consumul oficial este de 18.2 kWh/100 km, iar puterea maximă de încărcare ajunge la 100 kW.
Skoda Elroq vRS oferă o baterie de 84 kWh care asigură o autonomie de 572 kilometri. Modelul cehilor se poate încărca la o priză rapidă de tip DC cu o putere de până la 185 kW, iar consumul mediu declarat este de 16.2 kWh/100 km.
MG 4 XPOWER vine cu o baterie de 64 kWh, iar asta înseamnă că ai o autonomie de 384 kilometri. Consumul mediu declarat este de 19 kWh/100 km, iar puterea maximă de încărcare este de 140 kW.
Performanţe
Așa cum spuneam, Volvo EX30 Cross Country dezvoltă 428 de cai putere și un cuplu motor maxim de 543 Nm. Sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 3.7 secunde, iar viteza maximă, așa cum știm foarte bine că este cazul la orice model Volvo modern, este limitată la 180 km/h.
Alfa Romeo Junior Veloce vine cu un singur motor electric, iar acesta dezvoltă 280 de cai putere și un cuplu de 345 Nm. Viteza maximă pe care o poate atinge modelul italian este de 200 km/h și are nevoie de 5.9 secunde pentru a atinge 100 km/h.
Skoda Elroq vRS dezvoltă 340 de cai putere. Sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 5.4 secunde, iar viteza maximă este de 180 km/h. MG 4 XPower este cel mai puternic model din această comparație, deoarece oferă 435 cai putere și un cuplu motor de 600 Nm. Prin urmare, poate atinge 100 km/h în 3.8 secunde și are o viteză maximă de 200 km/h.
Interior
Interiorul lui EX30 este pe cât se poate de minimalist. Spiritul suedez al simplității și al minimalismului a fost dus la extrem. Lipsesc cu desăvârșire comenzile fizice în această mașină și în mare parte controlezi tot prin intermediul sistemului multimedia.
Totodată, suedezii s-au axat pe materiale reciclate, pentru a accentua ideea de sustenabilitate. Așadar, vei observa pe uși și în zonele inferioare ale bordului material realizat din termopan și poliester reciclat.
Scaunele sunt îmbrăcate în tapițerie Nordico, un material obținut din elemente naturale regenerabile și din PET-uri reciclate. Totodată, în zona superioară a scaunului regăsești și material de tip denim. Desigur că în zonele inferioare găsești plastice mai tari, dar calitatea generală a finisării rămâne la nivel de Volvo.
Acest habitaclu aerisit are și un mare avantaj: foarte multe spații de depozitare generoase. În partea frontală a tunelului median poți stoca două telefoane mobile, iar suporturile pentru pahare culisează din cotiera centrală. Mai jos, ai un spațiu și mai mare de depozitare, lucru necesar având în vedere că nu ai un spațiu în cotieră.
În zona acesteia vei mai observa butoanele pentru geamuri și un comutator, cu care selectezi dacă vrei să deschizi geamurile față sau spate. Ceva asemănător cu ce am tot văzut la modelele electrice Volkswagen.
Torpedoul este ascuns și se deschide prin intermediul sistemului multimedia. De menționat că acesta nu este foarte încăpător și se află în zona centrală a bordului. Izolarea fonică este excelentă, zgomotul de vânt făcându-și puțin prezența doar la viteze de autostradă.
Pe bancheta din spate, cu scaunul șoferului setat pe înălțimea mea de 1.85 metri, spațiul la picioare a fost limitat. Plafonul panoramic taie și el destul de mult din spațiul la cap. Că tot am menționat plafonul panoramic, cei de la Volvo îți oferă o protecție pentru el. Partea mai puțin bună este că această perdea de protecție trebuie montată manual.
Hayonul este acționat electric, iar portbagajul oferă un volum de 318 litri. Apropo, ai și un frunk, acel spațiu de depozitare de sub capotă, care oferă și el aproximativ 20 de litri. Ca o trimitere la sălbăticia din pădurile suedeze, pe capacul care acoperă frunk-ul ai desenat un ren și câțiva brazi.
Alfa Romeo Junior Veloce oferă un portbagaj de 400 de litri, în timp ce Skoda Elroq vRS oferă un volum de 470 litri. MG 4 Xpower oferă un spațiu ceva mai mic, de 363 litri.
Preţ de achiziţie
Pe lângă faptul că EX30 Cross Country poate fi comandat într-o singură versiune, trebuie neapărat să optezi și pentru echiparea de top Ultra. Așadar, prețul de pornire pentru EX30 Cross Country este de 57.730 de euro cu TVA.
Desigur, mașina noastră a mai avut anumite opțiuni în plus, precum culoarea exterioară sau geamurile spate cu tentă, iar prețul de listă a fost de 59.194 de euro cu TVA. Alfa Romeo Junior Veloce are un preț de pornire de 44.740 de euro cu TVA.
Dacă dorești o Skoda Elroq în versiunea vRS trebuie să scoți din buzunar cel puțin 53.775 de euro, în timp ce pentru un MG 4 în versiunea XPower plătești cel puțin 42.300 de euro cu TVA.
Siguranţă
Probabil că în viitor am putea trece peste acest capitol când vorbim despre un model Volvo. Pentru că suedezii țin foarte mult la acest criteriu și sunt constanți atunci când vine vorba despre rezultate.
Deși varianta Cross Country n-a ajuns pe mâinile celor de la Euro NCAP, putem presupune că are aceleași rezultate ca un EX30 normal. A obținut fără probleme 5 stele cu următoarele procentaje: 88% pentru protecția adulților, 85% pentru protecția copiilor, 79% pentru pietoni și 80% pentru sistemele de siguranță.
Lista cu sisteme de siguranță și asistență este foarte stufoasă. Regăsim aici asistență la schimbarea benzii, frânare automată la viteză redusă, în marșarier, Pilot Assist, cruise control adaptiv, evitare și atenuare coliziuni și evitare pericole prin frânare.
Nu lipsesc sistemele Front Cross Traffic Alert, Lane Keeping Aid, Lane Departure Warning, Rear Collision Warning, Rear Cross Traffic cu frânare automată, Run-off Road mitigation și Traffic Jam Assist.
Ţinută de drum
Este o greșeală să spunem că ținuta de drum a lui Cross Country este la fel cu cea a unui EX30 standard. Știu, pe foaie pare că ai în plus doar câteva elemente de design și cam atât. Nu e chiar așa.
În primul rând, garda la sol a fost mărită, iar acest lucru influențează destul de mult modul în care se comportă o mașină. Sunt sute de calcule care trebuie refăcute pentru ca inginerii să asigure o dinamică bună a mașinii.
Totodată, suspensia a fost modificată astfel încât mașina să "înghită" cu ușurință toate provocările aduse de drumurile neasfaltate. Așadar, din prima observi că EX30 CC este o mașină mult mai confortabilă decât „fratele de asfalt”.
Am apreciat că mașina este una care te angajează în acțiunea de a conduce, care te antrenează și care îți aduce câte o urmă de zâmbet pe viraje. Mă rog, cât se poate de la un model Volvo modern. Spun asta pentru că suedezii s-au concentrat în ultimii ani pe zona de confort, lucru deloc greșit.
Mașina stă bine pe viraje, ai o direcție precisă și cu un nivel surprinzător de feedback. Spun surprinzător pentru că în același timp, simți că direcția este prea asistată electric. Cei de la Volvo au găsit un echilibru bun.
În oraș, mașina se simte foarte agilă, în timp ce direcția se întărește destul de mult, ce-i drept artificial, odată ce crești viteza de rulare. Deși garda la sol a fost mărită, inginerii suedezi au făcut o treabă bună în a ține sub control mișcarea de ruliu.
De menționat că spatele lui EX30 tinde să fie jucăuș atunci când accelerezi brusc la ieșirea din viraje. Totuși, sistemele intră imediat în acțiune pentru a nu te lăsa să te distrezi prea tare.
Vizibilitate
Poziția la volan este destul de înaltă, specifică unui SUV, dar măcar asta ajută pe partea de vizibilitate. Oglinzile laterale sunt destul de micuțe, chiar și pentru dimensiunile reduse ale mașinii. Același lucru îl pot spune și despre lunetă.
Din fericire, ai la dispoziție un sistem de camere cu vedere la 360 de grade, care are o grafică bună și o imagine excelentă, chiar și pe timp de noapte. Totodată, primești senzori de parcare față/spate, dar și asistent pentru unghi mort în oglinzile laterale.
Tehnologie
Ecranul sistemului multimedia de 12.3 inch tronează asupra habitaclului. Asta pentru că este și singurul ecran pe care îl primești în interior. Nu ai un instrumentar de bord și nu ai nici Head-Up Display. Așadar, o să fie puțin ciudat să te uiți înspre ecranul central atunci când vrei să vezi cu ce viteză mergi.
De fapt, ecranul sistemului multimedia este împărțit în 3 zone diferite. În partea de sus ai informațiile pe care le regăsești în general într-un instrumentar de bord, precum viteză, autonomie, procentul bateriei. În mijloc ai practic meniul sistemului, iar în partea de jos ai integrat sistemul de climatizare.
Pentru o mașină fără butoane fizice, Volvo EX30 face o treabă bună în a organiza funcțiile importante ale mașinii pe un ecran. Totodată, dacă dai swipe de sus în jos, ai și o zonă cu scurtături pentru diferite funcții.
Sistemul rulează pe bază de Android Automotive. Asta înseamnă că ai la dispoziție toate aplicațiile Google pe care le cunoști deja, precum Maps sau Voice Assistant. Totodată, ai și un Magazin Play, de unde poți instala o suită impresionantă de aplicații.
Atunci când setezi o destinație, sistemul de navigație calculează nivelul bateriei și autonomia pe care o vei avea când ajungi și, după cum bine am descoperit, este foarte precis. Dacă ai nevoie de încărcare, sistemul de navigație îți afișează stațiile pe care le ai pe traseu.
Și cât timp aștepți ca bateria să se încarce, poți să te uiți la un podcast sau la orice alt material video pe Youtube. În acest fel, parcă timpul trece mai repede. Desigur, te poți conecta la Apple CarPlay și Android Auto fără fir. Pe tunelul central ai și porturi USB de încărcare, dar și o zonă pentru încărcat telefonul wireless.
Interiorul vine și cu o iluminare ambientală discretă, cât și un sistem audio premium Harman Kardon, reprezentat de un soundbar de dimensiuni considerabile, care se întinde pe toată lățimea bordului.
Design
Pentru o protecție suplimentară pe teren accidentat, dar și pentru un aspect mai agresiv, producătorul suedez a echipat modelul cu scuturi negre atât în față cât și în spate. Pe grila frontală regăsim niște coordonate și ornamente inspirate de relieful lanțului muntos Kebnekaise din Suedia.
Culoarea caroseriei se numește Gri Vapour și costă în configurator 1.047 euro. Clienții pot alege dintr-o paletă de 5 culori. Totodată, pe lateral ai parte de extensii pentru aripi și jante negre de 19 inch. Clienții pot opta pentru accesorii adiționale, cum ar fi apărători de noroi, un portbagaj montat pe plafon, dar și pneuri all-terrain de 18 inch.
Ne-a placut
- Reprizele de accelerație
- Interior practic
- Design exterior atractiv
Nu ne-a placut
- Lipsa butoanelor fizice
- Lipsa unui instrumentar de bord
Ultimele teste
-
Volvo EX30
Transformare -
Vânătorul de experiențe cool -
La modă -
Longeviv
Ştiri despre Volvo
-
Constructorul suedez de automobile anunță o serie de îmbunătățiri pentru modelul cu zero emisii EX30. Probabil cea mai importantă este debutul unei noi versiuni entry-level, cu un singur motor electric, 150 CP și până la 476 de kilometri autonomie. (Miercuri, 25 Februarie) -
Constructorul suedez de automobile a publicat primele informații și imagini cu noul EX60, pur electric. SUV-ul va fi disponibil în trei versiuni, iar cea mai puternică va oferi 680 de cai putere și va putea acoperi până la 810 kilometri. (Joi, 22 Ianuarie) -
Constructorul suedez de automobile a publicat prima imagine teaser din habitaclul viitorului EX60. Printre altele, SUV-ul va avea un asistent virtual Gemini, cu inteligență artificială. (Joi, 15 Ianuarie) -
Constructorul suedez de automobile a publicat o imagine nouă cu viitorul EX60, pur electric. Debutul este programat pentru data de 21 ianuarie. (Miercuri, 14 Ianuarie) -
Noul Volvo ES90, pur electric, destinat pieței europene, a intrat pe linia de asamblare. Comenzile au fost și ele deschise, pe mai multe piețe din Europa, iar livrările vor debuta spre finalul acestui an. (Vineri, 05 Septembrie 2025)
Trimite-ne mesajul tău
Comentarii (0)
Adauga un comentariu