Dutz

Of, of… poi la începutul anului trecut se cumpărau “in draci” SH-uri ca nu erau masini noi. Nu erau masini noi ca nu erau componente cu ce sa le producă si fabricile lucrau la 50% capacitate sau sub. Ce este așa greu sa se prezintă lucrurile obiectiv, cu descrierea contextului, adică sa comparam mere cu mere? Sa spună direct in titlu ce concluzie sa “tragem” ca sa nu ne mai obosim. PS costul unei dacii noi este echivalentul unui SH de 3 ani in bune condiții, știți “voi”, garaj, bunica, kilometri reali, fără accidente etc. Chiar sunt “implicat” in achiziția unui SH cu preț aprox de 33.000 euro, diesel ;) si înlocuiesc o benzinară că papă de sparge.

Da trendul este clar… “proaspăt” din Norvegia. Plug-in car registrations year-to-date: BEVs: 31,702 (down 7%, at 84.2% market share) PHEVs: 2,243 (down 32%, at 6.0% market share) Total: 33,945 (down 9%, at 90.2% market share) Ce spunem unii ca visul umed al electrificării forțate din 2035 nu se va întâmpla pentru ca nu-i suficient sa scrii o lege/directiva (în realitate o aberației), mai trebuie si sa fie posibila implementarea. Transportul nu este ceva complementar in viața, este o chestie esențială, deci nu poate fi condiționat fără a exista consecințe. Faptul ca paraziți din conducerea EU au promulgat o asemenea aberației este o dovada da aroganta si nesimțire fata de viața oamenilor si fata de ceea ce se poate tehnologic si financiar realiza. La fel si voi care-i aplaudați… dar este doar pararea mea.

Conform ofticațiilor toate BMW-urile produse înainte de 2014 sunt deja SH-uri, arse sau rupte in bucății… si da, unele conduse de cocalari care nu știu sa citească, deci nu vor merge in service pentru remedierea problemei. In schimb la Audi, o masina utilizată doar de profesori universitari este nasol… Revenind la subiect, este de apreciat orice producător care face așa ceva indiferent despre ce este vorba. Au descoperit acuma problema pentru ca airbag-urile nu “se folosesc” zilnic si probabil in urma unui accident a foat descoperită problema, si fiind o funcție de siguranța in masina are un tratament special, adică zero riscuri. Poate fi airbag-ul sau ceva legat de funcționarea corecta a airbag-ului, deci un alt component sau cablaj…

Posibil să se cam amestece treburile… dacă este despre înlocuire, atunci înlocuirea se va face într-un timp relativ egal cu timpul necesar realimentării clasice. In contextul înlocuirii, faza cu încărcarea nu are nici o relevantă, deci posibil o greșeala in editare. Revenind la chestiunea cu schimbatul bateriei… cine își asuma răspunderea dacă o baterie se defectează? Cine este proprietarul? Ce face utilizatorul pentru a-si putea folosii in continuare masina? Care asemenea stații vor fi disponibile si unde? Teoretic cam orice se poate… practic vedem o lipsa totala de colaborarea in ceea ce privește standardizarea si utilizarea aceleași soluții de către toți producătorii. Nu văd cum fiecare producător va pitea sa acopere toată planeta… in fine!!!

Si de ipocriți… eu am Volvo, iar soția BMW si fi sigur ca este un sofer impecabil si respectuos. PS… Acu ceva ani un “nene” care avea un E-class a spus… “toată lumea ar vrea sa conducă un BMW”, n-o fi chiar toată lunea