Dutz

Este loc pentru toate. Au și electricele fanii lor, iar pentru un anumit procent din piața (cam mititel e drept) 100.000 nu este ceva de speriat. Oricum cam pe acolo se învârt și “navele amiral” de la ce trei așa ziși producători nemți premium. Caz concret familie cu Tesla pentru oraș chestii scurte dar și o Toyota D4D pentru restul. Cam așa merge deocamdată fără sa ma mai bag in cât de ecologice sunt bateriile, producția de curent, dureri de cap cu încărcarea șamd. Ce mi se pare inepție sunt hibridele adică nici-nici, plus ca o sa fie interesantă partea de întreținere când încep bubele și zic eu ca o sa fie nasol… in rest o data cu dezvoltarea electricelor și sa speram și scăderea prețurilor ponderea lor va fi tot mai mare, iar ca vrem ca nu vrem unii o sa trecem pe electrice și forțați de taxe care cred ca o sa fie din ce in ce mai dure pentru clasice. Oricum tot îmi mai iau un diesel când vând ca intram in actul final :))… deșii încă nu văd un risc major in următorii 15 ani.

In general modelele BMW se produc pe durata a 8 ani cu un face lift (modificări mai însemnate tehnic dar și vizual) cam la mijloc “vieți”. In momentul de fata mai toate modelele sunt GXX, iar actualul seria 3 se produce din 2018, anul viitor este planificat face liftul… așa mai din “culise”, cockpit-ul va fi aproape tot modificat și se va mai produce pana prin 2026. In afara face lift-ului, se mai pot face modificări mai mult sau mai puțin planificate, asta înseamnă cu inele modificări sunt pentru a înlătura anumite vulnerabilități. Seria E s-a produs din ‘97 pana in ‘06. Dacă se face referire la perioada ‘97-‘00, înseamnă ca in 2000 s-au făcut modificări care au eliminat problema intenționat sau nu neaparat. Din ce am reușit eu sa-mi dau seama cam cele mai “reușite” mașini sunt cele din ultimi 3 ani de producție, dar dezavantajul ar fi o platforma relativ veche iar la schimbarea modelului partea de ego… nu mai am ultimul model!!!

Pe rand ;)

Încă o consecință a presiunii pe care companiile care asamblează mașini o pun pe furnizorii de componente. Totul are o limita si sunt multe defecte ascunse sau “slăbiciuni” in mașinile pe care le conducem datorită presiunii de a reduce costurile dincolo de bariera siguranța si fiabilitate. Vom auzi tot mai multe cazuri… dacă vrem sa știm bine’nteles.

China este intr-o criza gravă de energie de mai bine de 4 luni. Sunt afectate serios doua regiuni (cât jumate Europa), fabrici ca si Apple, Tesla își închid producția, magazinele se închid mai repede plus multe alte restricții pe care le știu de la romani care trăiesc acolo. Trotineta se poate încarcă (dacă nu te vede nimeni), iar de mașina electrică cam nasol, stau pe dreapta flote întregi inclusiv car sharing si car rent. Toată situația in condițiile in care piața auto electrică este relativ mică… concluziile sunt evidente. Va mai dura mult dacă nu foarte mult (30-40 de ani), pana vom ajunge sa conducem electrice pe străzi la un nivel la care sa conteze. Problema nu este neaparat durata mare de încărcare, greutatea si componentele bateriei…. cu siguranța se vor dezvolta si timpii de încărcate vor scădea, totuși necesarul de energie rămâne marea provocare plus infrastructura si nu ma refer doar la cele câteva (in jur de 20), tari cu adevărat dezvoltate de pe planeta!!!