Kap

Nici eu nu mai vreau să polemizez acum pe baza percepției SUBIECTIVE asupra dinamicii, rămâne să vedem cum se comportă și fratele cel mic și MPI al lui 1.33 TCe. Dar 1.5 DCi n-are nici o șansă să fie mai fiabil decât 1.0 TCe, am scris de două ori argumentele mai sus, are X componente SUPLIMENTARE care să crape. Iar economic, pe Logan TCe GPL bate dieselul și la costuri de rulare și de întreținere, în ciuda miturilor și a necunoscătorilor.

Ce am scris nu a fost citit cu atenție. Mă bucur că sunt și dieseluri fiabile. Totuși uzura injectoarelor apare inevitabil, este presiune foarte mare, nu se compară cu injectoarele de benzină. Apoi defectarea valvelor EGR, filtrele de particule colmatate sunt de asemenea probleme destul de frecvente pe care le-au experimentat inclusiv amici care le întrețin corect. Dieselurile noi sunt motoare complexe, care includ preîncălzirea combustibilului, mai nou SCR pe bază de AdBlue și acea pompă de înaltă presiune, care e destul de scumpă la înlocuire. Motoarele pe benzină uzuale sunt mult mai simple și mai fiabile, iar cifrele date mai sus de producător confirmă că TCe 100 este mai puternic și mai elastic decât DCi 90. Eu pot răspunde argumentelor, dar primul paragraf e echivalent cu strigătul manelistic ”se știe”. Se știe ce e confirmat cu cifre, n-are a face părerea subiectivă a cuiva. Ce reiese și de mai sus și am verificat și personal pe modelele anterioare este că un Logan cu GPL este mai fiabil și mai economic decât un Logan diesel. Și odată cu TCe 100, trage și mai bine.

Cum poate fi un proprietar de diesel fan benzină? :) Acum serios, nu mai are a face că e-n 3 cilindri, se echilibrează altfel, din vilbrochen sau volantă, și asta e o temere legată de motoare vechi. Cilindreea mică e o problemă? Păi ăsta e downsizing-ul, că au pus turbină și au scăzut la diesel de la 2-2,5l la 1,3-1,6 n-a fost o problemă? dacă nu, atunci de ce e la benzină când din 1,6-1,8-2l au redus la turbo cu 0,9-1,2l ? Cât despre navetă de 50 km zilnic, nimic nu bate GPL-ul: costul cel mai mic raportat la distanță și de întreținere, ajunge repede la parametrii optimi (se încălzește repede) și pe termen lung scutește unele neplăceri ale diesel-ului. Părerea mea.

Am suficiente sute de mii de km făcute cu mașini dotate și cu MPI și cu DCi de la Renault și întotdeauna experiențele la volan au confirmat cifrele. Dieselul da, este recunoscut la fiabilitate până cedează valva EGR, pompa de injecție de înaltă presiune sau când datorită uzurii începe distracția injectoarelor. Ce să mai vorbim că-ți face filtrul de particule program de ieșit din oraș... o plăcere ce mai.

Alex, mardark, vă chinuiți să le explicați, dar am impresia că pentru unii de aici e degeaba. Ce să explici cuiva care compară diesel turbo cu MPI benzină aspirat și se plânge că motorul pe benzină trebuie turat? DCi: 90 CP la 4000 rotații și 220 NM la 1750 rotații 1.6 16v MPI: 105 CP la 5750 rotații și 148Nm la 3750 rotații TCe GPL: 100 CP la 5000 rotații și 170 NM la 2000 rotații Trebuie doar să știi să citești cifrele să vezi că acest TCe GPL e mai puternic și mai elastic inclusiv față de fostul DCi de 90 de cai. Și mai economic, la un consum de 5% motorina costă 27 lei pentru 100 km, iar cu GPL 8 litri / 100km înseamnă undeva la 21 de lei. În plus, un benzinar cu GPL e mai fiabil și mai ieftin de întreținut față de un diesel. Lucruri verificabile, chiar dacă unii preferă să denigreze constant Dacia și să răspândească minciuni de la taximetriști sau jumătăți de adevăr, din diferite motive (sunt trolli cu interese, vând vechituri sh sau pur și simplu oameni care nu pricep mai mult).