Kap

Alex, mardark, vă chinuiți să le explicați, dar am impresia că pentru unii de aici e degeaba. Ce să explici cuiva care compară diesel turbo cu MPI benzină aspirat și se plânge că motorul pe benzină trebuie turat? DCi: 90 CP la 4000 rotații și 220 NM la 1750 rotații 1.6 16v MPI: 105 CP la 5750 rotații și 148Nm la 3750 rotații TCe GPL: 100 CP la 5000 rotații și 170 NM la 2000 rotații Trebuie doar să știi să citești cifrele să vezi că acest TCe GPL e mai puternic și mai elastic inclusiv față de fostul DCi de 90 de cai. Și mai economic, la un consum de 5% motorina costă 27 lei pentru 100 km, iar cu GPL 8 litri / 100km înseamnă undeva la 21 de lei. În plus, un benzinar cu GPL e mai fiabil și mai ieftin de întreținut față de un diesel. Lucruri verificabile, chiar dacă unii preferă să denigreze constant Dacia și să răspândească minciuni de la taximetriști sau jumătăți de adevăr, din diferite motive (sunt trolli cu interese, vând vechituri sh sau pur și simplu oameni care nu pricep mai mult).

Aș fi curios ce l-a deranjat de Bogdan să spună că ”din păcate” Dacia a păstrat comenzile audio pe satelitul din spatele volanului. E prea comod și ajută la un control mult mai sigur și mai ergonomic al volumului? Era mult mai simplu să-l lase numai pe ”tableta” centrală, dar în acel caz șoferul era obligat să ia ochii de la volan. Mie mi se pare un plus păstrarea satelitului de comandă separat, nu mai spun că se poate schimba separat în caz de problemă. În plus, dacă tot a testat versiunea și cu GPL, era util de aflat dacă separatoarele portbagajului se pot configura încât să încapă și o rezervă normală achiziționată separat. Alt plus neapreciat de Bogdan, dacă garda la sol e 16 cm atunci o depășește chiar și pe cea a primei generații, care era 15,5 cm, și e mai adaptat pentru drumurile desfundate de la marginea localităților.

Ce-ți mai place să mănânci borș, cu o insistență de minciuni împotriva Dacia care ar trebui să dea de bănuit. Dacia Sandero Essential TCe 100 GPL: 11.250 euro. Renault Clio Life TCe 100 GPL: 14.290 euro, scrie sus. Nu dă diferență 1500 nici măcar în lire sterline, greu cu aritmetica asta.

De mințit altcineva minte și o să mă refer la cele sfruntate: 1. consumul e undeva la 10 maxim 15% peste consumul pe benzină (adică dacă extraurban ia 8 pe benzină, pe gaz va lua 8,5-9) în condițiile în care aprinderea e bună și reglajul e făcut să emuleze mersul pe benzină; în aceleași condiții nu este resimțită nici o pierdere de putere, harta de injecție compensând diferența de densitate de putere dintre benzină și GPL; 2. Rezervorul de GPL are termen de 10 ani, timp în care se poate face o economie de câteva mii de euro astfel încât să amortizeze investiția de 6-800 de lei cât costă o butelie nouă și schimbarea ei; 3. La ITP se face strict verificarea mașinii pe benzină și cel mult vizual a elementelor instalației și la majoritatea stațiilor ITP se achită costul verificării pe benzină, NIMIC în plus; Văd că la subiectul GPL radio șanțul prezintă cea mai mare concentrație de minciuni pe metrul pătrat, izvorâte din necunoaștere, prostie, inconștiența unora și lăcomia altora. Folclor creat de cârpaci lacomi și semidocți creduli. Dacă dintr-o știre unii pot crede total opusul, ce să mai zic de un subiect așa puțin cunoscut în mod real...

Au existat discontinuități în oferta Dacia de modele cu GPL, dar mai scurte, cât timp s-a proiectat adaptarea la noile motoare (de la MPI 8v la 1.2 16v apoi la TCe). Motoarele Dacia destinate arderii GPL au niște avantaje din fabrică pentru fiabilizare, printre altele scaune de supape diferite sau culbutori cu rolă. Eu știu că Dacia colabora cu Landi Renzo pentru componentele GPL, nu am auzit să se fi orientat către alt furnizor, mai ales că firma italiană oferă instalații de calitate și aftermarket, la prețuri decente, în jur de 600 de euro. Firma olandeză la care te referi se numește Prins, și mai nou oferă inclusiv un sistem de injecție lichidă de GPL, care este extraordinar pentru motoarele cu injecție directă, asigurând funcționarea 100% cu GPL, inclusiv la pornire și utilizând injectoarele de benzină. Acest Prins LDI costă undeva aproape de 2000 de euro, celelalte sunt chiar și mult sub acest preț. Și mai vreau să demontez un mit legat de așa zisele probleme ale motoarelor alimentate cu GPL la turații mai mari. O instalație bună (italienească să zicem) în firea ei, bine montată și corect întreținută, nu are voie să aibă probleme la accelerări, și am în minte un exemplu, Logan 16v cu care am mers recent: cu o instalație Lovato pusă de 10 ani n-are nici o problemă la turații de 5000 rpm cu 4-5 persoane la bord. Condus de mine, nu din auzite.