Kap

Cum adică să-și construiască? De unde atâta ipocrizie, când e vorba de ”early adopterși” snobi care vor să vadă puncte de încărcare peste tot atunci statul trebuie să facă (”vor moca”), dar când e vorba de autotrenuri de multe tone atunci nu mai trebuie? A propos, s-a gândit vreunul care se plânge de lipsa locurilor de încărcare că pomana aia exagerată primită la achiziția electricei are rol de a compensa inclusiv neajunsul stațiilor deocamdată rare? Din punctul meu de vedere este mult mai justificată investiția în stații de reîncărcare cu hidrogen decât în prize. Se adresează unor vehicule grele, poluante, care în general urmează rute prestabilite și pentru care se pot planifica traseul și opririle. Nu mai spun că firmele de transport chiar cotizează la buget prin tot felul de taxe ca să primească alții mii de euro pentru a doua sau a treia mașină. Spre deosebire de plimbarea particularilor cu electrice, care se face voluntar pe orice traseu, iar stațiile ar trebui să se dezvolte firesc, dacă și unde există cerere.

Nodul către Dragoș Vodă nu există dar e bun, comunicarea DN3 -A2 e rară tare în acea zonă. Pe A1 la Ionești e un nod care deservea doar un sens....acum va fi realizat complet. Pe A3 la Gruiu însă e un nod existent dar care pare de acces tehnic, cu gard și fără bretele. Nu e rău că se face cu bretele, cred că sunt mulți în zonă care vin des la București sau Ploiești. Și deși nu mai e decât un nod deschis de acolo la Ploiești (la Gherghița), va fi deschis ăsta la Gruiu chit că mai e unul la Vlăsia la câțiva km. Nu pot să nu speculez: vor băieții cu vile din Snagov să intre mai repede pe A3 către Sinaia?

Rămăsese Pajero ultimul mohican din gama odată sclipitoare, care a rămas pe rând fără Galant, Lancer sau Lancer Evo, în schimb Outlander a devenit o boțitură efeminată la preț dublat iar L200 arată a gândac strivit. Și după ce ai produs mașini ca 3000GT sau Eclipse să folosești numele ultimei pentru oribiloșenia aia cocoțată e de-a dreptul blasfemie. Să le servească cineva coliva, sunt morți și ne-ngropați. Pe scurt, s-a ales praful de înc-o legendă.

Are și glumețul dreptate în felul lui. Când vezi cum e DN1 aproape zi de zi, schimbi naibii dacă nu destinația măcar ruta. Sau cum zicea el, mijlocul de transport. Unii se adaptează alții suferă-n turmă.

”Habitatul natural” al mașinii este atins când mașina le oferă ocupanților libertatea și desfătarea descoperirii unor locuri noi, iar atunci ei se pot numi călători. Intersecțiile aglomerate, mall-urile cu parcări subterane și rutele aglomerate în fiecare weekend (ca DN1 sau DN39) ar trebui să fie locurile în care să n-ai ce căuta cu mașina, unde inteligența este să schimbi ruta sau mijlocul de transport. Frecatul mașinii în orice condiții prin oraș, să moară vecinii și cunoscuții la mall ori colegii la serviciu și apoi lacrimile de crocodil de grija timpului pierdut în trafic, toate astea pot face obiectul unui nou atlas de mitocănie ”urbană” (la care eu aș adăuga și destinațiile de vacanță clasice). Și nu, călăritul citadin al vreunei ”electrificate” utile doar în oraș nu diminuează cocălărismul situației, ci doar O PARTE din poluarea directă.