Kap

Spre deosebire de alte mașini mai scumpe de 7 persoane, modelele Dacia (MCV sau Lodgy) au oferit mereu locuri în spate de aceași dimensiune și cu același spațiu interior ca și celelalte. Cine nu vrea să schimbe viteze poate să aștepte hibridul, încă un an și jumătate. Iar diferența de preț nu se face raportat la Sandero, ci la următorul model cu 7 locuri, care acum probabil e SUV. Mai pare scump vechiul nou MCV?

Și eu m-am mirat de lipsa din ofertă a ”bijuteriei” SkyActiv X. În plus, nu cred că se evaluează cilindreea adecvată masei. Ci puterea sau cuplul raportate la masa autovehiculului. Iar dacă ne uităm la diagrame, nici nu există comparație între un turbo și un aspirat de aceeași putere. Supraalimentatul are de partea lui elasticitatea și cuplul mare, singurul avantaj al unui aspirat rămânând fiabilitatea. Și ca să-nchei cu X-ul, mi se pare că s-a ales doar cu dezavantajele, iar asta la costuri mai mari decât toate.

Din ce văd oamenii care se documentează au găsit soluțiile mai puțin poluante la autobuzele diesel, și anume: tramvaie, troleibuze (unde e densitate mare de locuitori și se justifică), autobuze cu gaz natural sau electrice cu hidrogen. Constănțenii se pare că vor fi suficient de deștepți să folosească hidrogen verde produs local: https://www.digi24.ro/stiri/economie/energie/dobrogea-polul-de-energie-regenerabila-al-tarii-cum-poate-castiga-pariul-pe-hidrogen-verde-1742835 Curat și electric, dar fără a genera deșeuri extrem de poluante și periculoase ca bateriile epuizate.

Dacă mâine am trece toți pe GPL am fi mai deștepți, contrazicând unele comentarii pe-aici. Cu GPL (ca și cu benzină sau motorină) indiferent de vremea extremă sau talpa grea consumul nu crește dramatic (așa cum se-ntâmplă la electrice, de ajunge și dublu), și după câteva sute de km de mers alert (nu de adormit cu 80 să nu se epuizeze bateria) se face plinul în 5 minute la orice stație și se continuă alte zeci sau sute de km, fără a adormi lângă o priză defectă, nepotrivită sau așteptând alt client neanunțat care a plecat la cafea în altă parte. Infrastructura electrică e praf, electricele sunt mastodonți grei și scumpi cu tot cu subvenție, iar plăcerea programatului drumului și dormitului la prize e priceless. Relax waiting to charge.

Un caz real care este de fapt povestea cea mai favorabilă electricelor. O poveste fardată despre un om dezinteresat de costul de achiziție, încântat că pornește căldura de la distanță, care probabil habar n-are cât l-au costat reviziile, unde le-a făcut angajatul pe care l-a trimis cu ea sau cât l-a costat curentul în plus. M-ai dezamăgit Bogdane, într-un astfel de articol mă așteptam să citesc date esențiale ca sumele date real pe combustibil (măcar o medie, o estimare), întreținere și alte întâmplări cu mașina. Nu să eviți taman subiectele sensibile ale costurilor. Și evident mențiunea: ce mașină aleargă dom' director în timpul liber? Nu cred că pleacă la munte cu A3-ul soției... ”Cum e viața cu o electrică”? Ipocrită, rezultă din articol....