Kap

Rețeaua aeriană e comună pe mai multe linii de cele mai multe ori, diferind ramificațiile de la capete. Rețeaua de troleibuz constă din profile și cabluri, macazuri electromagnetice și suporturi chioare din oțel cu izolatori, poate niște stâlpi în plus dacă nu sunt suficienți cei deja existenți. Cum se pot compara acestea plus manopera de montaj cu valoarea a 10-20 baterii de tracțiune LI-Ion de minimum 200 kWh? Dacă în costul unui autoturism ponderea bateriei e de 30-45%, cât va fi dintr-un autobuz electric de 6-700.000 de euro? Cred că pentru 20 de autobuze vorbim măcar de 1,5 - 2 milioane de euro cost al bateriilor? Se compară cu niște km de cablu, suporturi și salariile a 5 angajați RATB care întind fire 2 săptămâni? În plus, rețeaua troleibuzelor se întreține, pe când bateriile alea când și-au terminat ciclurile trebuie schimbate. La cât timp? 2 ani? Alți bani, aceeași distracție periodic. Și da, traseul se poate reconfigura rapid cu autobuze. Dar ce se-ntâmplă, își iau oamenii cortul și se mută, se translatează cartiere întregi? Rutele din zonele populate sunt aceleași, măcar să apară vreun pol de dezvoltare nou și să fie nevoie de o linie de autobuze mai ieftine cu gaz natural. Greu de priceput. Mai ales ca propagandist habarnist.

Lodgy Stepway cu 7 locuri, motor TCe 130 de cai și cutie manuală 6+1 are preț de listă 15.900. Cu tichet iese chiar sub 15.000, ceea ce nu cred că se va-ntâmpla la noul model cu motorul ăsta....

Citesc și mă crucesc, deja mă dor neuronii. Ce legătură are greutatea firelor rețelei aeriene a troleibuzelor sau tramvaielor cu greutatea bateriei? Rețeaua aeriană de obicei e comună pentru 2 sau 3 linii de transport în comun, adică 15 -20 de troleibuze să zicem. În schimb greutatea unui singur pachet de baterii pentru UN autobuz electric (și trebuie minim 200 kWh ca să aibă oarece autonomie) e de ordinul tonelor. Pentru FIECARE autobuz! Și despre ce vorbim de greutatea rețelei troleibuzelor când ea e susținută de stâlpi? În schimb fiecare autobuz electric își târăște chimicalele de câteva tone după el. FIECARE autobuz! Nu există articol în care să se vorbească despre troleibuze și să nu apară comentarii (d)edikkkkate autobuzului electric, pline de exagerări și laude deșănțate la adresa mamutului cu baterii. Troleibuzul e mai economic și mai FIABIL!

A naibii surpriză, ce model misterios când de la renunțarea la noul MCV au zis de m-am plictisit că vor lansa un succesor comun pentru Lodgy și MCV. A fost întârziată prezentarea pentru anul ăsta datorită epidemiei și vor prezenta noul vechi MCV (sau noul Lodgy pentru unii) care va avea 7 locuri și gardă ceva mai mare plus ceva aspect Stepway să pară mai SUVoi așa. Va dispune probabil de motoarele TCe cu 130 de cai sau 100 (cu GPL) și cutia manuală în 6+1 viteze. Singurele surprize or să fie numele și poate hibridul ăla de 14-0 de cai de pe Clio. Prețul va fi amănuntul cel mai important și sper să nu fie nici o surpriză.

Deversarea de fraze chinuite cu logică îndoielnică nu ține loc de argumentație. Nu mai spun că din multe comentarii semnate Edi Miliard (kkk) urlă gramatica, a propos de IQ mic. Nu c-aș fi susținut vreodată asta, dar în clipa de față nici un combustibil nu e 100% nepoluant, așa cum unii laudă energia electrică produsă curat așa se poate menționa și hidrogenul produs similar. Da, procentele variază, dar nu este corect să se dea credit pe viitor doar electricității, procentele pot crește la ambele. În acest moment sunt mai multe variante despre care se cercetează și vom vedea care se potrivește mai bine fiecărei aplicații: poate CNG și hidrogen la mașini de transport grele sau electric pentru transportul în comun urban (troleibuzele și tramvaiele moderne pot fi dotate cu generator de rezervă sau o mică baterie, nu rămân blocate la avarii, deci sunt preferabile mereu autobuzelor cu baterii grele scumpe și care trebuie probabil schimbate anual). Și se pot folosi multe variante până la găsirea soluțiilor optime, fără ca înfierbântații adepți ai ștecherului și bateriei să proclame hazardat ”era electricelor” pline de limitări și să aplaude tâmp aruncatul cu bani și interzicerile care să le forțeze adopția.