Kap

Lodgy Stepway cu 7 locuri, motor TCe 130 de cai și cutie manuală 6+1 are preț de listă 15.900. Cu tichet iese chiar sub 15.000, ceea ce nu cred că se va-ntâmpla la noul model cu motorul ăsta....

Citesc și mă crucesc, deja mă dor neuronii. Ce legătură are greutatea firelor rețelei aeriene a troleibuzelor sau tramvaielor cu greutatea bateriei? Rețeaua aeriană de obicei e comună pentru 2 sau 3 linii de transport în comun, adică 15 -20 de troleibuze să zicem. În schimb greutatea unui singur pachet de baterii pentru UN autobuz electric (și trebuie minim 200 kWh ca să aibă oarece autonomie) e de ordinul tonelor. Pentru FIECARE autobuz! Și despre ce vorbim de greutatea rețelei troleibuzelor când ea e susținută de stâlpi? În schimb fiecare autobuz electric își târăște chimicalele de câteva tone după el. FIECARE autobuz! Nu există articol în care să se vorbească despre troleibuze și să nu apară comentarii (d)edikkkkate autobuzului electric, pline de exagerări și laude deșănțate la adresa mamutului cu baterii. Troleibuzul e mai economic și mai FIABIL!

A naibii surpriză, ce model misterios când de la renunțarea la noul MCV au zis de m-am plictisit că vor lansa un succesor comun pentru Lodgy și MCV. A fost întârziată prezentarea pentru anul ăsta datorită epidemiei și vor prezenta noul vechi MCV (sau noul Lodgy pentru unii) care va avea 7 locuri și gardă ceva mai mare plus ceva aspect Stepway să pară mai SUVoi așa. Va dispune probabil de motoarele TCe cu 130 de cai sau 100 (cu GPL) și cutia manuală în 6+1 viteze. Singurele surprize or să fie numele și poate hibridul ăla de 14-0 de cai de pe Clio. Prețul va fi amănuntul cel mai important și sper să nu fie nici o surpriză.

Deversarea de fraze chinuite cu logică îndoielnică nu ține loc de argumentație. Nu mai spun că din multe comentarii semnate Edi Miliard (kkk) urlă gramatica, a propos de IQ mic. Nu c-aș fi susținut vreodată asta, dar în clipa de față nici un combustibil nu e 100% nepoluant, așa cum unii laudă energia electrică produsă curat așa se poate menționa și hidrogenul produs similar. Da, procentele variază, dar nu este corect să se dea credit pe viitor doar electricității, procentele pot crește la ambele. În acest moment sunt mai multe variante despre care se cercetează și vom vedea care se potrivește mai bine fiecărei aplicații: poate CNG și hidrogen la mașini de transport grele sau electric pentru transportul în comun urban (troleibuzele și tramvaiele moderne pot fi dotate cu generator de rezervă sau o mică baterie, nu rămân blocate la avarii, deci sunt preferabile mereu autobuzelor cu baterii grele scumpe și care trebuie probabil schimbate anual). Și se pot folosi multe variante până la găsirea soluțiilor optime, fără ca înfierbântații adepți ai ștecherului și bateriei să proclame hazardat ”era electricelor” pline de limitări și să aplaude tâmp aruncatul cu bani și interzicerile care să le forțeze adopția.

Păi Edică mai mereu comentează ca un troll. Se dă mare ecologist dar toate alternativele care sunt soluții mai puțin poluante în diferite aplicații le respinge: GPL, GNC, biocombustibili, electric + hidrogen sau electrice alimentate continuu (troleibuze, tramvaie). Orice alternativă e ca turnesolul pentru Edică, și-l desconspiră ca propagandist al bateriilor. Interesat sau nu.