Kap

Studiul de caz s-a făcut în orașul Gdinia, foarte aproape de Gdansk. Și-n ciuda strâmbelor pe care vor să le bage trollii bateriilor concluzia e clară, chiar și pentru utilizatorii de google translate: ”However, this solution [of IMC trolleybus] is much more profitable for the public transport authority than introducing electric buses which are powered by large, high-capacity batteries with limited life expectancy, and can thus generate significant operating costs in the future (e.g., onboard battery replacement) and affect the performance of the public transport system.” cine e curios are și linkul https://www.mdpi.com/2412-3811/6/4/61/htm

”The use of overhead lines infrastructure for dynamic charging allows reducing the capacity of traction batteries. This is especially important in terms of long-term running costs, as lower battery capacity brings lower replacement cost. In the analysed case, it is possible to reduce the battery capacity from 180–200 kWh to 50–80 kWh. It also brings environmental benefits, as both the production of batteries and their disposal are harmful to the environment.” citat din ”Sustainable Use of the Catenary by Trolleybuses with Auxiliary Power Sources on the Example of Gdynia Department of Transport Electrical Engineering, Faculty of Electrical and Control Engineering, Gdansk University of Technology, 80-216 Gdansk, Poland”

1. "cu cablurile de la troleu [...] sunt masiv de cupru" 2. "o suită de troleibuze cu toată infrastructura sa necesară SUNT MAI SCUMPE" 3. "la autobuze electrice unde nu se există" 4. "Înşiruirea ta, nu este logică" Troll agramat. Q.E.D.

Am încercat să înșir logic niște argumente și sper că a avut rost pentru alți cititori. Nu și pentru un troll agramat care (se face că) nu pricepe românește după ce am explicat cât de simplu se poate, inclusiv cu estimări. Aici i se potrivea o replică din ”Căldură mare” ...

Rețeaua aeriană e comună pe mai multe linii de cele mai multe ori, diferind ramificațiile de la capete. Rețeaua de troleibuz constă din profile și cabluri, macazuri electromagnetice și suporturi chioare din oțel cu izolatori, poate niște stâlpi în plus dacă nu sunt suficienți cei deja existenți. Cum se pot compara acestea plus manopera de montaj cu valoarea a 10-20 baterii de tracțiune LI-Ion de minimum 200 kWh? Dacă în costul unui autoturism ponderea bateriei e de 30-45%, cât va fi dintr-un autobuz electric de 6-700.000 de euro? Cred că pentru 20 de autobuze vorbim măcar de 1,5 - 2 milioane de euro cost al bateriilor? Se compară cu niște km de cablu, suporturi și salariile a 5 angajați RATB care întind fire 2 săptămâni? În plus, rețeaua troleibuzelor se întreține, pe când bateriile alea când și-au terminat ciclurile trebuie schimbate. La cât timp? 2 ani? Alți bani, aceeași distracție periodic. Și da, traseul se poate reconfigura rapid cu autobuze. Dar ce se-ntâmplă, își iau oamenii cortul și se mută, se translatează cartiere întregi? Rutele din zonele populate sunt aceleași, măcar să apară vreun pol de dezvoltare nou și să fie nevoie de o linie de autobuze mai ieftine cu gaz natural. Greu de priceput. Mai ales ca propagandist habarnist.