Kap

”Finanțarea provine de la Administrația Fondului pentru Mediu”, banii Bucureștiului sunt tocați pe pilele de partid de la companiile ilegale, pe festivaluri și pomeni organizate cu firmele de casă ale partidului și pe gaura neagră falimentară numită Radet. Banii europeni sunt greu de accesat pentru potlogarii de la putere, de-aia vântură doar bani de la bugetul pentru care se-mprumută de zor Orlando. Și pe care-l spoliază afaceriștii de partid.

Livrarea cel târziu în mai a fost probabil a doua cea mai importantă negociere, bineînțeles după șpaga de rigoare. Păi nu trebuie să apară Fifi exact înainte de alegerile din iunie călare pe un autobuz ”turcoaz optimist”? Și să se laude pompos că dacă a semnat 2 contracte pentru autobuze gata, a rezolvat problema traficului din București? Celelalte rămân precum le știm: parcări noi ioc, liniile de tramvai ca după bombardament, piste doar alea refăcute de pe Kiseleff, iar străpungeri și pasaje la Sf. Așteaptă, mai inaugurează 10% la Crângași și mai promite alte 2, în timp ce la Grigorescu cântă greierii pe podul terminat dar care așteaptă începerea lucrărilor din jur (ridicarea liniilor de înaltă tensiune). Bonus anul ăsta nu au fost refăcute nici marcajele prin oraș, lucru ce generează haos suplimentar, doar Opărescu reușise asta. Ar trebui realeasă Fifi Catastrofă, nu?

Răspund eu scurt la câteva de mai sus: - în Croația Dusterul de bază e versiune Acces 1.0 TCe, la noi 1.0 TCe nu e încă disponibil pe Duster iar versiunea de bază e Comfort 1.5 Blue dCi 115 CP, deci ce prețuri comparați dacă diferă echiparea și motorul? - ”frații” 0.9 TCe și 1.2 TCe (despărțiți de un cilindru) au fost scoși pe piață la fel: 0.9 cu injecție indirectă (merge foarte bine pe gaz cu instalații secvențiale uzuale) și 1.2 cu injecție directă; în același fel 1.33 are injecție directă iar frățiorul de 1l va avea indirectă pentru a funcționa cu GPL cu instalații secvențiale uzuale - chiar și pentru motoarele cu injecție directă sunt dezvoltate 2 tipuri de instalații GPL: 1. cu injecție clasică, ajutând motorul să funcționeze cu o mixtură de gaz și benzină variabilă, în funcție de parametri - costă de la 4000 de lei în sus; 2. noile instalații LDI (injecție directă lichidă de gaz), care folosesc injectoarele de benzină și permit funcționarea 100% pe gaz, inclusiv la pornirea la rece, deocamdată acestea costând de pe la 1700 de euro în sus, cel puțin în România. - motorul de 1l este până în 5000 de rotații peste 1.6 16v la toate capitolele: 160 Nm la 2750 RPM față de 148 Nm la 3750 RPM și 100 de cai la 5000 de ture (1.6 16v atingea 105 cai la 5750 de rotații)....așa că de ce ne cramponăm doar de cilindree?

Edikkk aici îți dau dreptate 100%, chit că te-ai nimerit în plin delir mistic ortodox. Căldură mare monșer, și pastile puține....

Sfântă ipocrizie, combustia instantanee a acelei Tesle la-ncărcat n-a fost periculoasă, nu? Sau vreo explozie de mașină convențională implicată în vreo ciocnire? În schimb când vine vorba de gaze (hidrogen, GPL, GNC) prejudecățile omoară neuronii mai ceva decât accidentele din diferite cauze. PS: Orele la-ncărcat, prizele ocupate sau autonomia înjumătățită la frig sunt ”mici neajunsuri”. Tare.