Kap

De fapt Renault Clio Life TCe 90 are nu 75 ci 90 de cai și costă 13.790 euro. 10.950 costă de fapt Dacia Sandero Essential TCe 90. Și da, acum să comenteze ”cunoscătorii” cât de scumpă e Dacia. Era bine să avem și un preț pentru o Fabie nouă, oricum de la 14.000 în sus.

Greu cu logica anonimule. Dacă ești nemulțumit de ceva, te duci la vot și schimbi. Data viitoare dacă tot nu e bine, schimbi iar, cu alții. Și dacă lucrurile nu le fac alții mai bine, măcar ai încercat și cu ei, iar celor vechi le-ai arătat că dacă nu fac treabă sunt schimbați. Boscoroditul că toți ar fi la fel este exact ce-și doresc cei ce fură și ajung cel mai des la ciolan, iar nevotatul îl cam practică românul de 30 de ani (cu mici excepții) și tare bine îi este.

”Șerifule”, dacă nici p-asta cu votul n-ai priceput-o, poate e mai bine să stai acasă la alegeri. Dacă nu vrei să faci efortul minimal de a te informa și a găsi diferențe mici sau mari între ce fac unii și alții atunci poți sta acasă, nu te târăște nimeni la urnă. Dar cine n-a votat și guiță e doar ipocrit, ne-am înțeles?

Cum adică să-și construiască? De unde atâta ipocrizie, când e vorba de ”early adopterși” snobi care vor să vadă puncte de încărcare peste tot atunci statul trebuie să facă (”vor moca”), dar când e vorba de autotrenuri de multe tone atunci nu mai trebuie? A propos, s-a gândit vreunul care se plânge de lipsa locurilor de încărcare că pomana aia exagerată primită la achiziția electricei are rol de a compensa inclusiv neajunsul stațiilor deocamdată rare? Din punctul meu de vedere este mult mai justificată investiția în stații de reîncărcare cu hidrogen decât în prize. Se adresează unor vehicule grele, poluante, care în general urmează rute prestabilite și pentru care se pot planifica traseul și opririle. Nu mai spun că firmele de transport chiar cotizează la buget prin tot felul de taxe ca să primească alții mii de euro pentru a doua sau a treia mașină. Spre deosebire de plimbarea particularilor cu electrice, care se face voluntar pe orice traseu, iar stațiile ar trebui să se dezvolte firesc, dacă și unde există cerere.

Nodul către Dragoș Vodă nu există dar e bun, comunicarea DN3 -A2 e rară tare în acea zonă. Pe A1 la Ionești e un nod care deservea doar un sens....acum va fi realizat complet. Pe A3 la Gruiu însă e un nod existent dar care pare de acces tehnic, cu gard și fără bretele. Nu e rău că se face cu bretele, cred că sunt mulți în zonă care vin des la București sau Ploiești. Și deși nu mai e decât un nod deschis de acolo la Ploiești (la Gherghița), va fi deschis ăsta la Gruiu chit că mai e unul la Vlăsia la câțiva km. Nu pot să nu speculez: vor băieții cu vile din Snagov să intre mai repede pe A3 către Sinaia?