LauCalin

Sau nu va cumpara niciodata un SUV, mai ales sa-l foloseasca in oras.

Ideea e cam fumata, asa ceva a facut si TG acum cativa ani in traficul din Londra. Au demonstrat ca un atlet ajunge dintr-un capat in celalalt al orasului mai repede decat un Fiat Panda. Insa nu asta conteaza. Dar haideti sa privim altfel lucrurile: sa ne gandim ca e zi ploioasa si e frig. Alin (cel cu transportul in comun) ajunge la munca cu hainele si pantofii murdari. Eventual si cu un miros de nespalat imbibat in hainele lui. Marius: mai are curaj sa mai mearga? Ideea nu e ca nu e recomandat sa mergi cu masina la munca, ci cu ce fel de masina mergi. Daca pentru o zi toate masinile din Bucuresti ar fi un Peugeot 107 sau un Smart cred ca si distantele de deplasare s-ar micsora. Iar daca la asta s-ar mai adauga mersul cu autobuzul + schimbul cu metroul cand e posibil eu cred ca asta ar fi cea mai buna solutie. Sau in alt oras, cu tramvaiul. Maine dimineata ma asteapta un drum din Aviatiei pana la Spitalul Universitar. Chiar am sa fiu atent sa vad in cat timp ajung. :)

Da, asta cu mersul la consum cu o cutie automata care de multe ori schimba cum vrea ea mi se pare amuzanta. Pentru mine mersul la consum este si nu prea unul bun, poate duce in timp la depunerea calaminei sau la uzarea prematura a turbinei. Dar asta e alta discutie. Revenind la Fluence, principalul argument al masinii, cel putin dpmdv este raportul calitate/pret/dotari. Si se pare ca ce am spus si in alta parte a cam fost adevarat. Fie ca vorbim de o masina de 10000 sau de 20000 de euro, la Renault este mai ieftina cu vreo 2000 de euro chiar, fata de cel mai apropiat concurent. Iar pe piata cu o putere financiara medie este din start un (mare) avantaj. De laudat faptul ca au adus o cutie cu dublu ambreiaj. Sper sa ajunga una din referintele clasei in privinta fiabilitatii.

@stai linistit, sunt cazuri peste tot, nu doar la hyundai. Nu ii apar, nu ii condamn, e doar o constatare. @Dan, asa e, prestiugiul nu a aparut din senin. Unii isi cumpara marci recunoscute ca fiind fiabile bazandu-se pe experientele in anii '80 si '90, cand altul era marketingul companiilor, dar si alta era concurenta. Problema e ca globalizarea si goana dupa venituri cat mai mari si cheltuieli cat mai mici a dus la o politica nu prea avantajoasa pentru client, ma refer la faptul ca preturile s-au mentinut ridicate si noutati concrete (si mai ales fiabile)...hmm.. asa si asa (caz simplu: folosirea platformelor tehnice pe multe modele - ghici cine e expert in asa ceva). Poti face asta daca esti un nume puternic in industria auto (Megane 2 si 3 sunt f diferite, la fel si Astra, Bravo, C4... exceptie face Golf care are acesi denumire din '74 si alaturi de Beetle a devenit un fel de cult - care poate avea o legatura si cu prestigiul) :)

Tinand cont de modul cum au crescut vanzarile celor de la Hyundai si Kia, implicit si pe pietele spuse de cel de mai sus, se poate numi preogres. La asta se adauga si uzine noi, lucru cae nu poate insemna decat sananate a unui constructor si o demonstratie de potential. Coreeni au fost printre putinii care au avut de castigat de pe urma crizei prin ofertele bine adaptate. Cel mai simplu fiind preturile (mult) mai mici fata de concurenta, garantie mare si aprecierea generala a clientiolor fata de masini. Parerea mea e ca astea au fost "ingredinetele" care au intarit imaginea Hyundai in Europa. Cine ar fi crezut acum 10 ani ca cineva din conducerea VW va analiza un Hyundai tocmai la salonul auto de la Frankfurt si sa vina cu replica de genul "Noi nu putem, nici BMW. Eu de ce pot?" Lucrurile se schimba. Unii au vanzari mari datorate prestigiului, altii prin sudoare multa.