LauCalin

Te referi cumva la Fodul GT-40? :)) :p

Ma tot intreb ce naiba de tehnologie are masinuta asta in ea de costa atat de mult. Am incecat sa ma documentez si nu am gasit nici macar o tentativa de raspuns. Nu am nimci cu masina dar nu inteleg. O avea ea emisii 0, se poate reincarca bateria de la priza, dar oricum e enorm de scumpa. Si oricum nu poti sa zici ca esti ecologist. Ca sa reincarci de la priza este nevoie de consum de energie, energie data de uzine, care la randul lor emit cantitati enorme de CO2. In plus mai platesti si factura la curent. :)) Asa ca, unde-i marea afacere cu masina asta?

In primul rand nu dau lectii nimanui, imi spun doar o parere si nu cer nimanui sa fie sau nu de acord cu ea. Chestia cu siguranta la 64 km/h nu este mereu relevanta. Sunt cazuri in care poti avea accident la 100 de km/h si poti sa mori usor si la 40 de km/h. Tocmai din cauza asta zic ca analizele EuroNCAP la 64 de km/h (doar) au o doza de subiectivitate. Din cate am inteles modul cum EuroNCAP face teste se datoreaza unei medii a analizelor conditiilor in care se petrec accidentele. Dar pentru mine este irelevant faptul ca daca ma lovesc lateral de un stalp cu aprox 40 de km/h EuroNCAP spune ca pot sa scap cu viata, daca pe mine ma loveste un bizon cu 70-80 km/h. Vei spune ca exagerez. Asta ii dieferentiaza pe cei 3 constructori de care am amintit mai sus de restul constructorilor. Volvo de exemplu colaboreaza cu politia din Suedia, Anglia si America si le sunt furnizate informatii despre modul cum s-au comportat masinile lor in accidente. Apoi masinile care sunt in curs de proiectare se testeaza in laboratore proprii in exact aceleasi conditii. Intelegi acum ce am vrut sa spun cand am zis ca adevaratele teste se dau pe sosele? :)

In privinta designului nu mi se pare prea reusit... exteriorul imi aminteste de masinile coreene iar interiorul de masina americana. Poate ca asta s-a si urmarit, in State coreeni sunt vazuti mai bine ca in Europa si pentru ca se doreste a fi un produs global s-a dorit pastrarea unui aspect... global (ma refer aici la interior). Faptul ca tinuta de drum a fost modificata mi se pare o bila neagra. Candva Focus mi s-a parut ca a avut cea mai buna tinuta de drum si suspensii din segment. Asta s-a intamplat cu prima generatie. A doua generatie a pastrat cam la fel tinuta de drum, iar acum spuneti ca e mult diferita. Cand a aparut Focus 2 Jeremy Clarkson a zis ceva de genul "cumparati prima generatie de Focus pana cand Ford nu are de gand sa-l strice". Mi s-a parut tampit, dar a cam avut dreptate. Sunt curios ce o sa spuna acum de noul Focus, preferata lui din clasa compacta.

Pai tocmai asta e problema si spun ca adevaratele teste de siguranta se dau pe sosele, unde sunt conditii reale, nu de laborator. Cat la suta din accidente au loc la 64 de km/h, frontal, pe partea soferului? In primul rand eu cred ca EuroNCAP ar trebui sa mareasca vitezele la care se fac testele. Atunci am avea parte de niste surprize foarte mari. Ca sa ma fac mai bine inteles, doar Volvo, Mercedes si SAAB fac mii de teste de siguranta in laboratoarele proprii pentru fiecare model si la viteze de impact variate. De-asta am zis ca EuroNCAP e mai mult marketing.