Matei_cel_nou

Corect dar Europa e (aproape) pregătită. Doar pentru că Mali, Venezuela sau Niger încă nu sunt pregătite să cumpere Alfa electrice nu înseamnă că trebuie și Europe să stea dependentă de state agresive și să-și otrăvească aerul pe care îl respiră. Legat de suceala cu Giulia și Stelvio cred că e mai mult legată de trista realizare că nu ar fi putut concura cu i3, C Klasse, iX3 sau EX60. Dodge Charger nu prea rupe gura târgului, nu? De altfel și actuala Giulia a fost amânată câțiva ani și nu pentru că lumea nu era pregătită ci pentru că s-au apucat să o redeseneze când s-au prins că designul original e cam "dead on arrival". Așa că e ok, au experiența necesară, nu-mi fac griji.

Seal 08 1000km CLTC, approx 820km WLTP.

Pentru comparație bateriile folosite de BMW la Neue Klasse au (estimativ) o densitate gravimetrică de 275 Wh/kg.

Ultimele battery de la BYD, CATL și Geely ai densități de 300-500 Wh/kg. Cu așa ceva autonomii de până la 1500km sunt posibile. Nu mă aștept să apară imediat, dar cred că 1000km urmează în viitorul apropiat. Cele cu densitatea cea mai mare vor fi folosite la avioane, inițial.

Mie interiorul mi se pare fix ce trebuie la un Ferrari: functional, orientat spre șofer, comenzi fizice ușor de folosit și date legate de performanță. Îmi plac rotițele de pe ecran, butoanele de pe consola centrala, ecranul întors spre șofer care arată informații despre performanță și cumutatoarele fizice de sub el. Flappy pedals probabil pentru controlul nivelului de recuperare. Cred că Ferrari face un model electric cu adevărat sportiv, nu un SUV cu multi cai putere și sigla Ferrari pe el.