alex_cu_a_mic

Vai vai, ce de smiorcaiala, ce de ochi dati peste cap, ce de maini duse la gura. Nu mai departe de anul trecut prin tot "occidentul colectiv" se produceau masini fara sisteme de confortelementare din cauza crizei de cipuri. Si nu mai departe de acum 5-6 ani VW (si o mare parte a producatorilor europeni) vindeau diesel marketat E5-E6 care in realitate la teava era tot pe la E2-E3. Cine isi imagineaza ca, daca maine un Bosch, Denso sau Autoliv trage obloanele subit si ia si toata proprietatea intelectuala cu el, 50% di fabricile mondiale de masini nu trec la geamuri manuale si standarde de siguranta ca in India, e naiv. Oricum, e remarcabil cat de putine sisteme le-au lipsit dupa impunerea sanctiunilor. Da nah, zic sa nu mai fim hateri si sa ne bucuram de masinile noastre superioare cu turbo in 3 poate chiar 4 cilindri si benzina la 7 lei si sa uitam de lumea a 3-a cu motoare aspirate si benzina la 3-4 lei.

Cine are intr-adevar de facut treaba cu truck-urile, e putin probabil sa se joace cu Cybertruck-ul. Orice incarcatura mai serioasa demoleaza range-ul electricelor. Si oricum profesionistii stiu sa-si faca calculele si sa puna in balanta toate aspectele. Ca fapt divers, un f-150 hibrid incepe binisor sub 50k si tracteaza 5-6 tone si cara 1.5 tone in bena. Cybertruck-ul e mai putin truck si mai mult statement car. Dar e remarcabil totusi cat de "indraznet" e Musk si cat de repede adopta inovatiile, imbunatatirile si optimizarile pe masinile pe care le face. Ma refer printre altele la arhitectura auxiliara pe 48V in loc de 12. Doar schimbarea asta presupune inlocuirea tuturor circuitelor, motoarelor si actuatoarelor cu modele pe 48V sau cel putin adaugarea de circuite stepdown. Si ar mai fi, pompa de caldura, giga press. Din punctul asta de vedere, jos palaria pentru nenea Musk. Unde nu impresioneaza nenea Musk e la tehnologia bateriilor unde desi a avut cateva imbunatatiri si reimpachetari, pana acum nu a rupt gura targului cu noua megatehnologie. Si ar cam fi cazul daca vrea sa scoata la pensie motorul termic. Deocamdata nu sunt semne foarte vizibile pentru un viitor 100% electric.

„Una din sarcinile mele este să pregătesc compania pentru condiții noi. Avem planuri pregătite pentru asta” Aveti nevoie mai degraba de baterii decat de planuri.

@Dutz Motorizarea hibrida este si automata. 1.2-ul automat e posibil sa nu isi merite efortul. La fel probabil si dieselul. Cat priveste nedumerirea referitoare la apetenta europeana pentru cutii manuale, cred ca are radacini istorice. Mai ales dupa WW2 a fost favorizata mobilitatea ieftina care a presupus masini mici cu motoare mici care nu mai lasau loc si de o cutie automata nici ca pret nici ca putere. Asta pe langa faptul ca benzina istoric, a fost taxata destul de mult in Europa. In contrast cu tarile europene, SUA a fost tot timpul inundata cu benzina ieftina si si-a permis motoare mari si cutii automate (cu o mica pauza cu "ocazia" crizei petroliere din anii 70). Dealtfel s-a vazut la criza din anii 70 cat de repede s-au refugiat si producatorii si cumparatorii spre modele si motoare mai mici si mai economice. Atunci au explodat in popularitate modelele japoneze gen Civic sau Corolla. Si nu pot nici macar sa-mi imaginez ce s-ar intampla in SUA cu un galon la 8-9$ cum e in unele state europene.

@Bergerac Ma indoiesc ca stau (sau ar trebui sa stea) la coada alde Toyota, Mitsu, GM, Chevrolet, Ford etc. sa ia notite de la un model relativ rudimentar (in sensul de simplu si robust) facut cam din bucati si cu componente de generatie trecuta.