alex_cu_a_mic

@Alin "un truck, o masina de lucru, nu vreo fita." Lightning e mai mult o masina de fita, un statement car nu un truck de facut treaba cu el. In momentul in care i-ai agatat ceva semnificativ de carlig, nu mai treci de 300km autonomie. Ori cu o camioneta de genul f150 cam ai de carat, de tractat si de bagat "mile". Unde mai pui ca au si varianta hibrid cu consumuri decente gen 10% fara incarcatura care probabil a ajutat la eliminarea dieselului care intre noi fie vorba e in medie cu 4-5k$ mai scump decat varianta echivalenta pe benzina si datorita normelor de emisii nici nu consuma chiar atat de putin cum se zvoneste pe la noi.

@Sak "Estimarea autonomiei e varza (si asta intentionat)" - cam corect. Consumul mediu raportat de utilizatori de M3 in general europeni (si in special cei din tarile nordice unde se vand tesle ca painea calda) este de 18.4kwh/100 km. Departe de cei 14.5 din fisa tehnica. S-ar putea spune ca Oricum, e infricosator cati factori influenteaza autonomia unei electrice si cum o situatie neprevazuta te poate lasa pe margine. Factorii care influenteaza consumul sunt valabili si la termice doar ca acolo parca sunt mai putin vizibili sau nu li se da o importanta asa mare pentru ca alimentezi la orice colt de strada si ajungi sigur la destinatie. La electrice e un pic mai complicat si fara planificare si noroc, ultima parte uneori e incerta. https://www.spritmonitor.de/en/overview/198-Tesla_Motors/1582-Model_3.html?minkm=15000&powerunit=2

Mi-ar fi placut o analiza un pic mai detaliata asupra diferentelor de costuri "pe strada" al masinilor din China vs Europa de ex. Si mai ales, mi-ar fi placut macar sa se puncteze factorii esentiali cum ar fi accesul la materii prime mai ieftine, in cantitati mult mai mari, procesarea mai ieftina, norme de mediu mai laxe pentru industrie, energie mai ieftina si abia apoi vine forta de munca ieftina si disciplinata. Citisem o analiza recent si diferenta de cost a bateriilor era de +20% pentru SUA si +30% pentru EU fata de China. Mai adaugam si restul factorilor si ies costurile de productie ale masinilor cu 50% mai mici in China fata de UE sau SUA. Singura solutie pe termen scurt pentru UE pentru a contracara presiunea masinilor chinezesti e inchiderea granitelor prin taxare, ceea ce SUA face deja. Apoi pus mana pe treaba, cercetare, dezvoltare si productie stimulata si subventionata masiv. Si mers cu caciula in mana pe la fostele colonii dupa resurse pentru ca prin Europa nu prea sunt pentru actualele baterii iar bucata plina de resurse a Ucrainei tocmai le-a suflat-o Rusia. Europei ii revine cel mult bucata de Ucraina "europeana" plina de pamant de flori. Sunt bune si florile doar daca ai de crescut o vaca. Daca vrei sa faci baterii, iti trebuie ceva mai mult decat pamant de flori. Dar mai umbla vorba ca fostele colonii (multe din ele) nu mai vor sa auda de fostii colonizatori de aia nu prea au liderii europeni drum prin zona. Si evident, liderii europeni sunt preocupati de planuri fanteziste de inverzire si decarbonizare la fel cum facea si Ceausescu rupt de realitate in ultima lui perioada. Sper doar ca liderii europeni sa aiba aceiasi soarta. Germania, motorul Europei, deja e in recesiune. Urmeaza si altii. Deficitul comercial dintre UE si China a ajuns in 2022 la 400 miliarde euro de la 40 miliarde in 2010. Cine crede ca e ok, distractie placuta pana se termina petrecerea.

Verticalu loveste din nou. Iar vin cu o analiza beton, doar ca asta pare cam cea mai rezonabila dintre toate cele pe care le "analizeaza". Zic asta pentru ca e singura care e cat de cat reprezentativa si asta asa, partial pentru ca se scot rapoarte in general pentru masini pana in 10-12 ani. Nu scoate nimeni raport pentru o masina de 15 ani ori piata SH le include si pe alea, deloc putine. Dealtfel, ar trebui sa ne zica Verticalu asta la fiecare articol, pe ce esantion se bazeaza si ce reprezentativitate are. Ceva in genul studiilor sociologice. Pana atunci e doar reclama.

@Nsrei Citroenul C3 electric e intr-adevar urmatorul mare milestone in ce priveste masinile electrice. Daca va reusi sa nu dezamageasca in materie de minima calitate si range va fi intr-adevar lansarea inceputului de deceniu si are potential de vanzari de minim 100-150k bucati pe an. Kona e pe la 35-36k, prea aproape de M3 ca sa insemne ceva. Si nu mai comparati preturile si masinile vandute in China cu ce se exporta din China pentru ca nu sunt aceleasi masini si aceleasi conditii de pret. Nu stim conditiile de piata din China, ce taxe au, ce stimulente au si alte detalii. BYD Dolphin e 15-17k$ in China si ajunge la 33k$ in Brazilia de ex. Acelasi model e 30k euro pe la "noi". Exista motive intemeiate pentru care orice masina exportata din China, ajunge la destinatie cu 10-15k mai scumpa si nu e vorba de lacomie cum se tot trambiteaza pe "saituri". China are vreo 15 ani de subventii si sprijin a sectorului de masini electrice si mai ales de baterii. Citisem o analiza care zicea ca toate capacitatile de productie a bateriilor pentru masini electrice din China existente si preconizate a fi finalizate la sfarsit de 2023 depasesc de 2 ori cererea mondiala actuala. La o asemenea stire iti dai seama cat de bagati sunt pe masini electrice, cata infrastructura au deja si poate fi o parte a raspunsului la intrebarea de ce sunt ieftine masinile in China. Uite de aia. Dincolo de vorbarie, strategii, legislatie este foarte multa munca, cercetare, dezvoltare si de ce nu, furt de "meserie". Recent, UE a anuntat stimulente de 3 miliarde euro pentru industria bateriilor pentru masini electrice. China probabil a depasit 300 de miliarde doar in ultimii 10 ani. Cam asta e nivelul. UE e la coada vacii cu fabricatia bateriilor dar in acelasi timp e cea mai cu coada pe sus dorind ca din 2035 sa se vanda doar electrice. Chinezii aproba aceasta strategie si sunt deja pregatiti de livrare.