alex_cu_a_mic

Incet si aproape sigur ... completati ce vreti voi din urmatoarele: - electricele vor ajunge sa domine piata - electricele pe actuala tehnologie a bateriilor vor ajunge la platou de 20-25% din piata urmand ca o alta crestere sa fie generata de urmatoarea tehnologie a bateriilor - hibridele vor face majoritatea vanzarilor in lipsa unor baterii revolutionare ieftine, sigure si mult mai dense decat actualele. - electricele vor ramane produse de nisa in lipsa unor modele ieftine cu 5-600 km autonomie reala - electricele vor exploda in popularitate odata cu aparitia unor baterii revolutionare capabile sa duca la compacte de 20k euro cu 5-600 km autonomie reala In functie de preferinte fiecare isi configureaza acel "incet si sigur" al viitorului automobilistic. Personal cred ca actuala tehnologie a bateriilor (li-ion, LFP) isi va atinge ecurand limita de acceptare urmand ca un eventual nou boost sa fie data de urmatoarele tehnologii de baterii. Apropo, in articol se pun hibridele la un loc cu electricele ceea ce e eronat ("noii valuri de vehicule hibride și electrice"). Hibridele sunt in primul rand masini termice doar ca au regimurile de rulare usoare (coasting, urban) mai bine optimizate prin electrificare. Acelasi lucru e valabil si pentru plug-in-uri. Electricele sunt singurele in categoria masinilor care presupun un calcul serios si o planificare riguroasa inainte de a porni la drum pentru ca sunt singurele care nu pot fi alimentate in 5 minute oriunde si oricum. Si majoritatea nici nu au autonomii extraordinare care sa te faca sa uiti de incarcarcare chiar si pentru o perioada scurta. Hai sa nu mutam "pe neve" hibridele in carul electrificarii ca nu-s deloc in aceiasi caruta.

Uuu .. ce Skoda Yeti frumos. Cum adica nu e Yeti?!

Pai stai un pic. Nu erau nefrecventabili chinejii astia? Nu am rupt noi orice legatura cu chinejii ca ne furau economia si proprietatea intelectuala si ne furau mintile cu 5g-ul? Acum ce facem, mergem cu caciula-n mana la ei sa ne dea baterii ca noi suntem tari in gura cu electrificarea dar nu suntem in stare sa facem nici o baterie de ceas la noi in batatura? Asta e exemplul perfect de ideologizare excesiva a procesului legislativ in care deciziile nu mai au legatura cu lumea reala si sunt luate de politruci care n-au vazut in viata lor o fabrica de orice ca sa vada ce presupune producerea macar a unui surub sau a unei pungi. Europa se inverzeste cu baterii, panouri solare si invertoare de la chineji. Cu 3 panouri, invertoare sau baterii facute prin temiri ce fabricute de prin Norvegiia sau Olanda la preturi duble fata de China, nu se face inverzeala. Hai ca incet incet ne loveste realitatea in fata... sau foamea... sau realitatea ca suna mai bine

Nu va mai opariti atat cu varsta masinilor. In Romania sa tii o masina pe dreapta costa aproape nimic adica doar impozitul. Acum o luna am dus la rabla o Solenza din 2003 cumparata de noua si care a stat pe dreapta in ultimii 6-7 ani. Masina aia a facut parte din statistica de 15 ani a parcului auto national. Cate masini ruleaza e adevarata statistica ce e mai greu de obtinut ca trebuie triate doar masinile care au cel putin ITP daca nu si asigurare. Ce medie au masinile care chiar sunt folosite si circula? Probabil spre 12-13 ani. Trec zilnic pe langa cel putin 5 masini tinute in curte sau langa curte de ani de zile. Dar vai, chiar eu am una. Ups.

Uiuiu ce studiu serios. O prima traducere simplista a studiului ar fi asta "ne ustura la mațe că in timp ce noi, lumea civilizata (ghilimele, lacrima, suspin) ne spargem in figuri si impunem cifre aberante de emisii, restul lumii nu da o ceapa degerata pe toata sclifoseala noastra si isi vede de treaba mergand fara greturi morale cu orice masina capabila sa se miste singura de pe loc". Si sa avem pardon, ca toata America de nord merge cu camionete de 15-20 de ani pentru ca din oferta noua cu greu te poti urca in ceva fara emotii. Iar toata Europa e plina de diesel ca asa a crezut ea in ultimii 20 de ani ca e mai eco. 3 electrice obosite nu schimba cu nimic aspectul general al parcului auto. Si poate ne lamureste si pe noi cineva cum e mai eco un motor mic turbo fata de unul aspirat de putere similara. Pe hartie cifrele arata foarte bine dar in viata reala fizica nu minte. A se vedea performantele de consum Ford Ecosport 1.0 Ecoboost 2wd vs 2.0 aspirat 4wd (8.5% vs 9%). Scuipa ecologie pe teava ecobustu ala nu alta.