alex_cu_a_mic

@Mike Dada, asta-i tot ce-si doresc bogatii cu V12 de 2-300k, sa faca plinu la mec cu uleiul de la cartofi prajiti.

Ce grija mai are autorul sa justifice faptul ca tesla e pe locul 3 si cum va reveni ea pe 1 cand se vor ridica restrictiile din China.

@Mike Amice, e foarte posibil sa te inseli. Chimia bateriilor actuale impune costuri imense. O baterie serioasa de 70-80kw cu impachetare se duce in 10k euro/dolari minim. Mai pui un motor cat de cat, invertoare, transformatoare, racitoare si te duci in 13-14 mii ca sa nu mai vorbim de sasiul si suspensia ajustate pentru noua incarcatura. Compara asta cu 3-4-5 mii cat costa un motor banal de 100-150 cai cu transmisie cu tot. Ai minim 10k euro/dolari diferenta de costuri de productie intre o electrica si echivalenta termica. Astia 10k sunt o mare piatra de moara legata de gatul electricelor. E nevoie de o chimie revolutionara din punct de vedere al costurilor bateriilor pentur marea e-revolutie. Si cand zic revolutionara, ma gandesc la 10$/KWh.

Daca vor veni cu un Picanto sau i10 electric la 20k, sa nu se oboseasca. Avem Spring tot pe acolo. Daca vin cu un i20 electric cu 300 km autonomie si 20k, ar mai fi ceva. Ma tem insa ca nu se poate asa ceva. Stau totusi si ma intreb cum de au reusit americanii sa faca Ford Maverick pick-up (fara sasiu separat ce-i drept) cu motorizare hibrida la $20k? Pe la noi nici un Focus 1.0 nu-ti iei de banii astia.

@ds Corect, fara Spring si fara Rabla vanzarila nu ar fi nici 20% din cifrele actuale. Mi s-a parut ca minimizezi diferentele de pret intre masinile clasice si cele electrice ceea ce mi se parea o ocolire tactica a adevaratei probleme a masinilor electrice care este in primul rand pretul. Electricele mi se par atat de departe ca pret de ce inseamna o masina normala incat nu vad momentan vre-o sansa sa le ajunga in urmatorii 8-10 ani. Si din ce in ce mai multe voci avizate din industrie semnaleaza problema pretului electricelor.