dan_grc

@Andy Singurul motiv pentru pierderile pe 2015 îl reprezintă Dieselgate, de aia au scos bani din buzunar, la fel vor face și pe 2016, dar asta nu înseamnă că vând în pierdere, eu mă refeream la situația lor, cu profit mare an de an, exceptând Dieselgate, că nimeni nu poate avea profit în 2014 de 12 miliarde, iar anul următor pierdere de câteva miliarde, fără să se întâmple ceva grav, când trebuie să plătești peste 10 miliarde amenzi, într-un timp scurt, da cu minus, dar ei fac profit cu fiecare mașină vândută, nu pierd bani.

Nu sunt niciun fan, dar încearcă să faci diferență între scăderea profitului și pierdere efectivă. Dacă pierdeau miliarde în fiecare an, acum cu nota de plată la Dieselgate, dădeau faliment, sau vindeau câteva mărci. Dar este posibil să fiu stupid, mulțumesc :)

@Andy Eu înțeleg din ce scrie acolo că în 2015 au avut un profit mai mic cu 4 miliarde față de 2014, care a fost de 12 miliarde, net, adică săracii de ei au băgat în buzunar doar 8 miliarde în 2015, deci este scădere de profit, nu pierdere :).

VAG a vândut în pierdere în ultimii 5 ani? Poate au avut o scădere a profitului, un grup care are pierderi an de an nu oferă bonusuri de mii de euro angajaților VW, Audi, Porsche, chiar și după Dieselgate. Mafioți italieni? Nu cred că plătesc amenzi, cu atât mai puțin lui Marchionne. Dacă aceste acuzații se probează, vor curge miliardele în amenzi, despăgubiri, etc, mai ales că există un precedent foarte recent, suma finală depășind cu mult amenda inițială, iar eu cred că FCA nu are resursele lui VAG, care nu vinde în pierdere, este imposibil :).

Diferența între VAG și FCA este că primii și-au permis amenzile record, în schimb Fiat-Chrysler ar avea o problemă majoră dacă vor plăti 4.6 miliarde dolari. Desigur, doar dacă aceste acuzații se vor materializa în dovezi concrete.