ds

@10.36 Nu zice nimeni că ar fi ideală o mașină de circuit cu consum de Logan, dar: "nu dă dovadă de energia pe care ți-o dorești, la viteze de autostradă." Zice negru pe alb autorul. Ori, când dai +30.000 pe o mașină, parcă îți dorești ceva mai mult, nu să consumi cu (doar) 0.7 litri mai puțin pe autostradă...

Am mai spus-o și o repet, micro-hibridele, sau pseudo hibridele astea cu rulaj pur electric de maxim 2-3 km sunt un fel de hai să hai. Mai pe românește: nu-i daraua, cât ocaua. Pe scurt, beneficii spre zero, costuri și complicații cât cuprinde. Adică ai un ansamblul hibrid de 200 de cai putere, dar când ai nevoie, dincolo de 110-120 de km/h, e nevoie de răbdare ca să ajungi la viteza dorită. Păi ce afacere ai făcut? Cu 6.8 consum în afară mă încadrez în costuri și cu un motor dual benzină/gpl și nici nu dau 34.000 pe mașină. Dezamăgitor!

În începutul articolului ați sărit peste o perioadă importantă în istoria fabricii. După plecarea Citroen, la 10 octombrie 1994, a fost înfiinţată o nouă societate mixtă, cea cu Daewoo. Așa a luat ființă Daewoo Automobile România SA în care SC Automobile Craiova SA avea 49%. în august 2006 statul român a preluat pachetul de 51% din acţiunile fabricii de la Craiova.

"Cu acest motor, C5 Aircross atinge o viteză maximă de 135 de km/h." Cum adică? Doar 135 de km/h? Și așa aveți o descriere destul de alambicată în începutul articolului, iar asta cu viteza maximă mă bagă în ceață de tot. Asta-i tot ce poate doar pe ectric, sau cum?

Flăcău, ce înseamnă vânzări mașini de important "la greu" în România. Ai proprietatea termenilor și a unităților de măsură? Studiază topul vânzărilor în Europa apoi deschizi gura. Ia vezi pe ce loc e Dacia?