ds

@Nelu.Pantofaru De acord, Toyota joacă în altă ligă, au diferențe rezonabile la prețuri. Încă nu am apucat niciun drive test la ei. De altfel, cred că ei au introdus conceptul acesta de hibrid. Sau mă înșel?

@10.36 Nu zice nimeni că ar fi ideală o mașină de circuit cu consum de Logan, dar: "nu dă dovadă de energia pe care ți-o dorești, la viteze de autostradă." Zice negru pe alb autorul. Ori, când dai +30.000 pe o mașină, parcă îți dorești ceva mai mult, nu să consumi cu (doar) 0.7 litri mai puțin pe autostradă...

Am mai spus-o și o repet, micro-hibridele, sau pseudo hibridele astea cu rulaj pur electric de maxim 2-3 km sunt un fel de hai să hai. Mai pe românește: nu-i daraua, cât ocaua. Pe scurt, beneficii spre zero, costuri și complicații cât cuprinde. Adică ai un ansamblul hibrid de 200 de cai putere, dar când ai nevoie, dincolo de 110-120 de km/h, e nevoie de răbdare ca să ajungi la viteza dorită. Păi ce afacere ai făcut? Cu 6.8 consum în afară mă încadrez în costuri și cu un motor dual benzină/gpl și nici nu dau 34.000 pe mașină. Dezamăgitor!

În începutul articolului ați sărit peste o perioadă importantă în istoria fabricii. După plecarea Citroen, la 10 octombrie 1994, a fost înfiinţată o nouă societate mixtă, cea cu Daewoo. Așa a luat ființă Daewoo Automobile România SA în care SC Automobile Craiova SA avea 49%. în august 2006 statul român a preluat pachetul de 51% din acţiunile fabricii de la Craiova.

"Cu acest motor, C5 Aircross atinge o viteză maximă de 135 de km/h." Cum adică? Doar 135 de km/h? Și așa aveți o descriere destul de alambicată în începutul articolului, iar asta cu viteza maximă mă bagă în ceață de tot. Asta-i tot ce poate doar pe ectric, sau cum?