zarnesteanu

Din pacate este o infrangere nesemnificativa. Aproape hilara. Mai ales ca Renault este producator de volum iar BMW si Audi sunt premium. Daca asta e tot ce poate Franta pe teritoriul german, e foarte foarte trist. Pentru francezi.

Ai foarte mare dreptate @inexorabil, dar cine din grupul "gura mare" care a dat volumul la maxim din Septembrie incoace, mai are si un dram de minte si un pic de luciditate sa vada lucrurile asa cum sunt? Numai faptul de a fi in gasca lui "vw s-a apucat de facut carnati" ar trebui sa fie un semnal puternic de alarma. Dar cand ura te orbeste, ratiunea e ultima si are glasul cel mai mic. @misha, ai spus-o perfect. Daca sunt cu ceva dezamagit de Volvo in ultima vreme este logoreea stupida pe care marketingul o scoate pe gura la fiecare comunicat. Bineinteles, lasand la o parte faptul ca profiturile si know-how-ul iau calea chinei in loc sa ramana la o natiune care isi merita locul intre fruntasi pe plan mondial.

Nu conteaza ca nu mi-a placut niciodata un interior de Rolls Royce. Nu conteaza ca le vezi la fel de rar pe strazi ca si raritatea de a intalni vreodata un gentleman adevarat, cu sange albastru din tata in fiu. Nu conteaza ca unele modele de-a lungul istoriei au fost chiar ciudate ca design exterior. Ceea ce pentru mine masina asta reuseste intotdeauna este sa se impuna si sa impuna respect. Indiferent ca e vorba de familia regala, sau de un bivol care ordona din spate soferului sa intre in plin in muncitorii care fac greva la poarta fabricii, Rolls a fost si va fi mereu un automobil pe care nu-l poti ignora. Din 2000 incoace, au reusit un design exterior deosebit, cu toate ca interioarele m-au lasat rece. La Wraith interiorul s-a modernizat, desi isi pastreaza amprenta speciala, dar spatele masinii a dupa parerea mea e disproportionat. Oricum, un automobil special, pentru oameni cu adevarat speciali. In orice scoala, exista elevi galagiosi sau linistiti, mai destepti sau mai putin destepti, mai frumosi sau mai putin, etc care formeaza grosul populatiei. Intre ei o sa gasesti mereu cativa care provin din familii instarite sau educate si copii lor poarta firesc amprenta genetica a parintilor, Foarte rar insa poti sa dai de un copil care e linistit, invata bine, este manierat dar ... care nu se amesteca decat foarte rar cu plebea. Adesea poate sa-ti para un copil banal, dar cu care atunci cand incepi sa vorbesti, are acel ceva intangibil, acea maturitate si siguranta de sine care nu se lauda si nu face zgomot inutil. Apoi intr-o zi vezi ca de fapt copilul ala exceleaza la un sport anume, ca invata brici si are cunostinte mult peste nivelul varstei lui. Apoi afli ca dadaca mexicana care il ingrijeste de cand era in fasa are un doctorat si un salariu de 6 cifre. Iar taica-su, bineinteles are yaht, avion privat si Rolls Royce. Cu sofer :)

Electric sau classic, who cares? De-aia-I bine sa ai un SUV in America :):):):) https://www.youtube.com/watch?v=ONmHI1D_5_w

Nu se spune prea mare lucru despre conditiile de test. Din motive lesne de inteles :) Si eu cred ca e cam greu sa gasesti in Elvetia 10km de cale ferata perfect plane. Temperatura mediului era de 18 grade ceea ce nu a favorizat foarte mult cauciucurile pentru o forta de frecare mai mare. Totusi, nu stim exact care era temperatura la nivelul sinelor de cale ferata. In practica la sol este mai cald fata de temperatura aerului. Apoi nu ni s-a spus nimic despre momentul punerii in miscare. Atunci cred ca era foarte important daca ni se aratau instrumentele de bord. Forta de frecare statica este intotdeauna mai mare decat forta de frecare dinamica. Cu alte cuvinte iti trebuie o forta mai mare sa pui in miscare garnitura de tren, decat s-o mentii ulterior la o viteza constata. Frecarea dintre cauciucuri si sina este mai mare decat frecarea dintre roata de tren si sina. De aici vine compensarea unei mase (mult) mai mici a Range-ului. @rotila, cred ca simbolul arata "Descend control" si grafica indica o viteza prestabilita la coborare. Pe pod este clar ca a fost cuplat sistemul de mentinere constata a vitezei la vale. De unde si presupunerea cuiva mai sus ca sinele nu au fost mereu perfect orizontale. In plus turatia era sub 1000 rpm de unde se vede clar ca masina era in coborare. Pe langa asta, dupa ce s-au pus in miscare, cu putin inainte de pod, tipul din masina zice clar ca are 1400 rpm si 9 mile/ora. Cel mai greu a fost sa puna in miscare trenul. Dupa aceea e un pic mai usor sa-l tii in miscare, atat timp cat sinele nu urca. Oricum, dpdv marketing, eu as zice ca e o reusita din partea LR :) @misha, oare ce iese daca pui sirianul si LR la un tug war? :):):)